不一样的感受 宝马M3对战奥迪S5【图】

如果宝马M3（参数|查询）相当于欧洲骑士或日本武士，那么奥迪S5更接近中国古代的“武士”。尽管两者都来自德国，但当你探索他们内心的思想和灵魂时，你会觉得一定有神秘的暗物质和莫名其妙的小结构决定了他们的差异。

我似乎需要开场白，但我迫不及待地想告诉你我的感受。让我们从M3开始。随着转速的增加，你的心脏再也无法承受6000、7000或8000转时多余的肾上腺素。轮胎咬到了地上，车尾开始漂移，但这并不重要。你的背部紧紧地固定在座椅上，并与座椅融为一体。一起在弯道上轻轻滑动，用力踩刹车。前后的大型通风钻盘在剧烈摩擦时将动能转化为热能，你可以感受到ABS工作带来的毫秒级震动。与此同时，有一种冲动，想把早上用来充饥的肯德基猪肉蛋汉堡以每秒7.8米的速度喷到减速玻璃制成的前挡风玻璃上。当然，这些事情不是在“正常”模式下完成的。快速准确；完美的平衡，出色的响应；

笔记

拼音 双语对照你相信它可以接受更大的挑战。这就是宝马M3，宝马的铁杆忠实拥护者正在等待的家伙。现在让我们来看看它和3系列之间的区别。乍一看，M3的外观与当前宝马3系（参数|查询）双门车型相似，既没有Z4夸张的燃烧面，也没有与5系相比略显沉闷。然而，事实上，它只与3系列共享20%的零件。与宝马3系Coupe相比，M3的车身参数有所增加，但车长为4580mm。整车轴距仅增加了1毫米，但车辆的高度和宽度分别增加了52毫米和20毫米。显然，这与配备245/40ZR18前轮胎和265/40ZR18后轮胎的M3有关。它仍然有一个短的前悬架，前置发动机，后轮驱动，长轴距，以及50%:50%的质量分布在前轴和后轴之间。运动型座椅采用皮革包裹，内部原本由高级实木制成，现已更换为编织碳纤维。该仪表采用了宝马传统的菊花黄色背光，在细节上略有不同。增加了一个机油温度表，它不再关注瞬时油耗。短而锋利的换档杆很容易暴露出其独特的特性。在驾驶舱内，除了双离合器变速器外，方向盘上还有“M”键，换档杆周围有“POWER”、“DSC”、“EDC”，还有四个用于调节换档速度的键。应该说，它在轻型和高速发动机的开发上投入了更多的工作。轻质材料的广泛使用，如用于悬架和车身部件的铝合金，显著降低了整备质量。没有人会误解“轻便”和“笨重”的含义——轻便结实的车身是操控的先决条件。

当你看到它凸起的引擎盖时，你会有一种强烈的预感，那就是它包含着一颗非同寻常的“心”。202公斤的发动机比原来的直列6缸发动机轻20公斤。这是一台功率超过100马力的V-8发动机，从M5的V-10发动机中减去2。在这些数据中，奥迪相对逊色。4.2升排量的最大功率为354马力，两者相差约60马力。M3的功率在1500转/分时开始显现。这并不比23年前的第一代E30M3好多少。当时，M3还是一台4缸发动机，噪音大，不适合日常驾驶，而今天的第四代M3则西装革履。这是第一款使用8缸发动机的宝马M3车型。据说，许多宝马索伯F1轻量化和高转速的概念已经被使用。在宝马著名的Double VANOS双可变气门正时技术的支持下，8300 rpm可输出高达309千瓦的最大功率，仅3900 rpm即可输出400牛米的最大扭矩。在达到疯狂的8300转/分之前，我们能达到最大420马力吗？这在日常驾驶中似乎有点遥不可及。然而，由此产生的1500-6500转/分之间的线性功率输出是令人愉快的。回想一下，“M”的起源可以追溯到1972年，但第一代M3于1986年正式上市！

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拼音 双语对照当时，它是在工厂编号E30的通用版本3的基础上改进的，因此被称为E30M3。它的最大输出功率只有195马力，但在5速手动变速器的短续航里程下，0-96公里/小时的官方加速时间只有7.2秒，最高速度达到235公里/小时，远远超过了当时的竞争对手。在这个时代，增强动力真的太容易了，这不再是一个挑战。宝马工程师在纽博格林赛道进行96万公里测试的目的是什么。答案是显而易见的。M3的特点是精确的反馈和响应，而不仅仅是原始动力——M3在驾驶乐趣的道路上“不转弯”。它的前任曾经如此叛逆，估计许多汽车行业高管都无法驯服他们。相比之下，这一代M3太客气了。当你第一次见面时，你会觉得这一代的M3变得柔软了，过山脊时不会有Z4那种坚实的感觉。在高速公路上行驶，车身也非常优雅。有些人认为这不好，说它已经失去了血统。事实真的是这样吗？官方表示，在纽博格林赛道上，它比搭载V-10发动机的M5跑得更快，每圈快3.54秒。当你以8:10圈的速度奔跑时，司机正在与你进行愉快的交谈——当然，速度可能会更快。

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