拒绝车轮打滑 比亚迪汉dTCS“黑科技”

对汽车有所了解的人都知道TCS牵引力控制系统，它可以在驱动车轮打滑时进行干预，并提高车辆在低附着力道路上的安全性能。这对于高功率性能车辆也非常重要。那么比亚迪和博世联合开发的dTCS是一种什么样的黑科技呢？我来到连云港的博世汽车测试中心是为了探究真相。

比亚迪汉电动汽车（参数|查询）传统的TCS牵引力控制系统通过车轮转速传感器检测车辆打滑，通过计算机降低功率输出，并向打滑的车轮施加制动力。然而，这种控制循环逻辑存在响应慢、延迟长的问题，这在传统汽油动力汽车中并不明显。然而，在纯电动汽车中，电机响应快和瞬时输出扭矩大的缺点被放大了。

DTCS是一种专门为新能源汽车设计的驱动力控制系统。它将牵引力控制系统向上移动到电机控制器中，以带来更快的电机扭矩响应。此时，电动机控制器直接确定并控制轮胎打滑。控制系统的向上移动缩短了扭矩传递路径并提高了响应速度。控制信号的传输速度从20ms增加到1ms增加了20倍，而总转矩的相应周期的操作时间也从100ms增加到10ms增加了10倍。

最直观的感觉是，搭载dTCS系统的比亚迪汉EV在低附着力道路上的加速表现更好，高效的限滑控制可以使轮胎保持在最佳滑移率。在四年的开发过程中，比亚迪和博世的工程师进行了大量的校准和测试，结果显示，汉能四驱版在冰上0-50km/h的全油门加速时间加快了约2s，而在雪上0-60km/h的油门加速时间则加快了约0.8s。

同时，dTCS可以在短时间内显著减少轮胎打滑，使车辆能够在低附着力道路上行驶，以降低车身不稳定等危险情况的可能性，并提高车辆在低附着力路面条件下的驾驶和操控性能。测试结果表明，汉EV 4WD版本在低附着力道路上的最大可控转弯速度可提高约5-10公里/小时，车速可控范围更广，车辆安全更安全。

这次在博世汽车测试中心，我们还驾驶搭载dTCS系统的汉能四轮驱动版本，在洒水瓷砖道路和洒水玄武岩道路上进行加速测试。测试现场还提供了配备传统TCS系统的汉能四轮驱动版本。单个可变牵引力控制系统的控制是不同的，其他完全一致的情况需要配备dTCS系统的车辆更快地加速，提供更平稳的系统干预，并显著降低挫败感。

此外，当车辆与路面分离时，正常TCS版本的车辆在全速加速时会有明显的头部横向旋转趋势，但dTCS版本的车辆会大大缓解这种情况。只要轻轻握住方向盘，车辆就可以轻松向前启动。因此，dTCS在车辆稳定性和安全性方面的帮助是非常明显的。

目前，比亚迪汉电动四轮驱动是世界上第一款配备dTCS系统的电动汽车。未来，购买过车辆的四驱用户还可以通过OTA升级获得最先进的dTCS系统。博世研发人员还表示，dTCS的工作原理还支持前驱、后驱、四驱纯电动汽车的单电机、双电机甚至多电机布局，并将在未来继续开发和适应更多车型。甚至可以推广应用于纯电动汽车漂移、全地形越野等使用场景。编辑点评：这一次，比亚迪和博世合作，创新性地开发了dTCS分布式拖拉机……

笔记

拼音 双语对照控制系统，显著提高了纯电动汽车在低附着力道路上的操控稳定性和安全性，也突显了中国新能源汽车领军品牌和国际汽车公司在创新发展领域的硬实力。在国际汽车制造商普遍受到芯片短缺和减产影响的同时，比亚迪仍在不断创新发展，这也让消费者对中国品牌汽车更有信心。亮点回顾：深度体验比亚迪汉EV视觉融合泊车系统比亚迪汉EV四驱高性能版现场性能体验“汉”的另一半测试汉EV四驱动高性能版

笔记

拼音 双语对照

标签：汉比亚迪

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