比亚迪商业模式助力电动车产业化大发展

在刚刚过去的2012年，新能源汽车在全球主要汽车制造商中大受欢迎。随着行业的发展，电动汽车产业化的探索和创新也自然而然地出现了。新年伊始，《中国汽车报》与比亚迪共同举办了第二届中国电动汽车研讨会。此次研讨会名为“探索与创新”，就电动汽车产业化过程中遇到的政府政策、市场需求、技术创新和商业模式等方面的各种挑战进行了深入交流。

电动汽车是一场革命，其核心是能源和动力的革命。这是全球电动汽车协会主席陈清泉博士对电动汽车行业的定位。革命不可避免地会遇到层层阻力，但它无法阻止电动汽车成为未来的必然趋势。中国涌现出了一批杰出的“革命者”。比亚迪是最具创新性和探索性的汽车公司之一。

众所周知，2012年，中国政府发布了节能与新年能源汽车产业发展规划，这是中国新能源汽车产业的一个重要信号。为电动汽车的工业化提供了政策指导，而工业化的关键在于大规模应用。在探索商业化道路的过程中，比亚迪找到了一个突破口——在公共交通领域。在为个人消费者推广电动汽车时，由于其购车成本高、续航里程不足、充电基础设施不足，市场表现受到了显著影响。然而，比亚迪通过调查发现，公交车电动化的实施可以通过一些商业模式得到有效解决。

首先，在公交车电动化的意义上，一辆出租车相当于私家车的10倍消费量和排放量，一辆公交车相当于私家汽车的30倍消费量。公共交通工具占中国车辆总数的20%，而碳排放量占40%。由此可见，实现公共交通电气化的环境效益是非常显著的。比亚迪绿色客车发展事业部总经理王杰先生介绍。因此，比亚迪在深圳大运会期间推出了300辆e6和200辆电动巴士K9。打造世界上最大的纯电动汽车公交车队。2012年底，深圳又推出了500辆e6，规模达到800辆，600辆电动公交车也相继推出。目前，共有800辆电动公交车。经过近两年的实际运营，该车型的环保性、经济性和稳定性得到了公交公司和公众的认可。这也为整个电动汽车的发展提供了一个非常好的突破。

当然，对于公共交通的电气化，也有不同的声音。在出租车行业，时间就是利益，时间就是生命。电动汽车充电时间长，势必会影响运营。这也导致了电动出租车司机和燃油出租车司机之间的收入失衡。显然，这是一个经济问题。鹏城电动汽车租赁公司总经理杜军先生用最真实的运营数据回答了这个问题。

电动汽车的经济性在于石油和电力之间的价格差异。鹏程电气使用的比亚迪e6电动车每百公里耗电26千瓦时。以深圳目前的电价计算，正常期平均电价为每千瓦时1.0357元，低谷期平均电价0.2788元，平均电价为0.66元。相应的100公里成本以及与燃油出租车100公里成本的比较如下：

这种比较足以说明石油和电力之间的价格差异所带来的巨大经济效益。在出租车的5年生命周期内，汽油和电力的价格差异不仅偶尔可以弥补购车成本的差异，还可以弥补维修成本的小幅增加，而且还有大量盈余，这就是所谓的经济本……

笔记

拼音 双语对照它的用杜总经理的话来说，电动出租车开得越多，带来的经济效益和环境效益就越大。这也得到了全球汽车协会主席陈博士和他的同行们的深刻认可。对于出租车司机的收入，杜先生解释说，这是一个驾驶习惯和经验的问题。在鹏城公司，开了两年电动出租车的司机收入已经超过了燃油司机，而一些新的电动出租车司机仍在适应这种运营模式，这就导致了这种矛盾。电动汽车是一场革命，那么为什么司机的驾驶习惯不应该随之改变呢？

去年11月，比亚迪推出了另一种公交车电动化的商业模式。它与金融机构相结合，推出了“零元购车、零成本、零排放”的模式，这给行业带来了启发。这对公交公司来说是个好消息，解决了购车成本的巨大压力。石油和电力之间的价格差异足以满足每月的供应，并且仍然存在平衡。相信这一模式的引入将进一步推动电动公共交通的发展，从而促进整个行业的发展。

尽管比亚迪商业模式的长期发展仍有待市场的检验。但从整个电动汽车产业化的角度来看，比亚迪正在积极探索实现产业化，并取得了阶段性成果，充分发挥了探索创新的精神。

笔记

拼音 双语对照

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