充电不成问题电动出租车或代表未来方向

随着城市规模的迅速扩大，人们对出行的选择和要求也变得更加多样化。城市公交车、出租车和私家车的数量与日俱增，给公众带来了便利，但也成为了主要的污染源。当人们自然而然地将注意力转向电动公交车时，他们发现价格、技术和充电已经成为制约公交车电动化进程的瓶颈。近日，比亚迪针对城市公共交通领域推出“零元购车、零成本、零排放”解决方案，为出租车公司和公共交通公司提供高质量的资金支持，将e6变成解决“买车难”问题的“摇钱树”；e6的300公里续航里程和两年多的大规模运营实践，让电动汽车的技术问题不再受到质疑；然而，当涉及到充电、配套设施和其他使用问题时，许多人仍然对电动汽车望而却步。

E6电动出租车在深圳街头运营

节能环保，电动出租车代表未来方向

深圳作为中国经济改革开放的“试验场”，经过两年多的电动出租车实际运营，人们普遍关心的充电、续航里程等问题对电动出租车的运营有哪些影响？带着好奇和疑问，记者近日探访了中国首批尝试电动出租车的司机代表罗保东。

罗保东（音）是深圳市鹏程电动汽车租赁有限公司有限公司的司机，拥有十多年的燃油出租车运营经验。2010年，他成为中国首批电动出租车司机，现在已成为车队负责人。谈到经营电动出租车的最初想法，罗先生说，随着深圳的快速发展，私家车的快速增长和油价的持续上涨给出租车运营带来了越来越大的压力。与燃油车相比，电动出租车的运营成本更低，政府和出租车公司都在车辆准入、售后维护和收费方面提供支持。同时，从长远来看，电动汽车的节能环保特性更符合整个社会对出租车行业低能耗、高效率车型的要求。电动汽车代表了未来出租车行业的一个方向。

经过两年多的实际运营，谈到电动出租车，罗师傅信心十足

配套设施日益完善，电动出租车运营也不亏本

目前，深圳已建成65个充电站和1000多个各类充电站，覆盖福田、罗湖、南山、盐田、宝安、龙岗等各区。除了主要交通枢纽初步投入使用的充电站外，距离主城区相对较远的大梅沙、坪地、沙头角等充电配套设施也逐步投入使用，电动汽车的运营范围不断扩大。

根据多年的驾驶经验，罗师傅详细介绍了电动出租车和燃油出租车在操作上的区别。仅从运营时间来看，由于充电因素，电动出租车与燃油车相比并不具有优势，但从两年多的实际运营来看，电动出租车并不处于劣势。电动出租车的成本压力相对较低，运营更灵活。司机往往选择在路边或停车点主动寻找乘客，导致载客率相对较高；

笔记

拼音 双语对照相反，由于油价等运营成本的压力，司机往往选择在机场、酒店和其他地点等待乘客，以减少空载。这一过程可以从几分钟到半小时不等，大大缩短了有效操作时间。因此，基于排队和临时休息等因素的综合评估，两者的有效运营时间几乎相同。这些也可以反映在电动出租车的收入中。与燃油出租车相比，电动出租车更便宜，燃油附加费为3元。但在实际运营中，罗先生团队单班营业额在500元左右，相当于燃油出租车的平均收入。如果综合考虑电费和燃油费的差异，电动出租车的整体收入会更高。

充电时间灵活，不影响正常运行

“充电时间也很灵活。据罗师傅介绍，“司机可以在用餐和交接班时集中精力充电，也可以根据实际操作随时就近补充电力。随着配套设施的完善，充电时间也变得越来越灵活。在两年多的运营过程中，没有出现因电力不足而无法回跑的问题。目前，罗师傅所在的出租车车队白班运营里程为230-240公里，夜班运营里程略长。“，平均每天运营约500公里，相当于燃油出租车。深圳目前运营的e6电动汽车需要1.5小时才能充满电，一次可以行驶300公里。每天只需要充电3小时，就可以行驶约600公里。除了空调等能耗因素外宁和交通拥堵，每天行驶500公里以上没有压力。如果分析严格基于车辆运动或静止时间，则车辆GPS数据表明，出租车每天60%的时间处于运动状态，40%的时间处于静止状态。e6电动出租车每天所需的充电时间远小于其静止时间。因此，似乎没有必要担心充电时间占用有效运行时间。

司机充电时间分布表

电动出租车充电时间分布

转移

课题

时间段分布

充电时间

评论

白班

午餐和电源

10:30-11:30

零点五

补充电力

下午交接班和充电

16:00-17:30

一

换班前充满电

晚班

晚上吃晚饭并补充电力

23:00-24:00

零点五

补充电力

早班交接及收费

04:30-06:00

一

换班前充满电

评论

由于驾驶员充电和操作习惯的影响，充电时间和持续时间的分配可能与实际情况略有不同

此外，罗师傅说：“开燃油车时，为了赚更多的钱，每个人都应该尽可能延长操作时间。吃饭和休息都很不规律，身体往往负担不起。与燃油汽车相比，驾驶纯电动出租车将使驾驶员强制休息，使他们的工作和休息时间更加规律，并减少交通事故和职业病危害。"

午餐时间，电动出租车应在附近充电

经过实践积累，电动出租车已进入公众生活

比亚迪的数据显示，2010年5月和2011年大运会前夕在深圳批量投入运营的300辆e6电动出租车，截至2012年9月，总里程约2600万公里，单车最大里程达到24万公里。比亚迪表示，到今年年底，e6纯电动出租车在深圳的累计投放量将达到800辆，约占深圳市区出租车总市场的10%。此外，杭州、济南、上海等新能源汽车试点城市以及宝鸡等内陆城市也在积极探索电动出租车的推广运营。9月26日，11个中央和国家部门启动了首批新能源电动商务车试点，为未来电动汽车的发展注入了强劲的动力。在不到三年的时间里，电动汽车从最初的闪光点逐渐进入公众的日常生活……

笔记

拼音 双语对照。尤其是在深圳的街道上，看到或乘坐电动出租车已经成为人们生活中的常态。

作为重要的公共交通工具之一，出租车行业从20多年前的默默无闻开始备受关注，反映了公众对城市公共交通和环境保护的关注。比亚迪“零元购车、零成本、零排放”计划的实施，无疑将加速纯电动汽车的规模化运营。届时，电动出租车在缓解城市公共交通压力、节能减排、提升社会文明风尚等方面的示范带动作用将得到更多人的认可。分析人士表示，随着经济的不断发展和电动汽车技术的不断创新，电动汽车能否进一步突破充电时间、续航里程等难题只是时间问题。电动汽车市场绝对值得期待。

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笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪大众大运福田揽胜

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