"铁电池"做后盾 比亚迪电动车安全稳定

不久前，比亚迪宣布计划为出租车和公交车市场推出“零元购车、零成本、零排放”的解决方案。e6在解决出租车公司和公交公司一次性购买电动汽车的资金压力的同时，也成为出租车行业的“摇钱树”。它不仅为寻求新能源发展的企业探索了一种新模式，也向外界展示了他们对e6纯电动汽车性能的信心。

与传统燃油车相比，纯电动汽车最大的特点是纯电驱动。在某种程度上，电池的安全意味着整个车辆的安全。比亚迪纯电动汽车e6不仅满足了国内各种标准和美国严格的FMVSS标准，而且在长期的道路测试中展示了动力电池——“铁电池”的持久稳定性。比亚迪最新数据显示，截至9月底，深圳已投入运营的300辆e6纯电动出租车累计总里程已接近2600万公里，单车最大里程接近24万公里，相当于普通私家车10年以上的里程。在此期间，电池没有更换过一次，充分验证了铁电池的安全性和可靠性。

确保热稳定性比亚迪选择磷酸铁锂电池

作为汽车动力电池，安全是首要考虑因素。电池安全分为“电气安全”和“热安全”。可以通过外部手段确保电气安全。例如，为手机充电，无论其电池质量如何，都可以通过设置自动停止充电的电压值来防止过度充电。这是电气安全设置。

热安全是指电池材料在不同温度下的稳定性，这完全由电池本身的质量保证。因为我们不可能通过后天的方式将动力电池一个接一个地用隔热材料包裹起来，这会导致整车重量超标。因此，在选择动力电池时，电池材料的热稳定性是一个重要的考虑因素，而不是盲目追求高能量密度。

目前，锂电池分为三类：

从上表可以看出，钴酸锂电池的能量密度很高，但当它在高温下不稳定，达到180摄氏度时，就会分解成氧气，释放大量热能并爆炸；尽管锰酸锂电池的安全性高于钴酸锂电池，但它们在加热时也会分解成氧气，容易爆炸，锰的溶解会缩短电池寿命；磷酸铁锂电池在高温下非常稳定，通常不会发生分解反应。即使发生分解，它们也不会产生气体。尽管它们的能量密度不是主要的，但它们的热稳定性是最好的。出于安全性和电池寿命的综合考虑，比亚迪选择磷酸铁锂电池作为纯电动汽车的动力电池。除了比亚迪，通用汽车还计划使用磷酸铁锂电池作为电动汽车的动力电池。

高安全性能，足以承受各种苛刻的测试

比亚迪表示，为了确保动力电池具有良好的安全性和稳定性，在开发过程中，对“铁电池”进行了多次燃烧、挤压、穿孔、过度充电和短路等极限测试。

从测试结果来看，比亚迪磷酸铁锂电池的安全性能可圈可点。例如，在电动汽车的长途驾驶过程中，电池不可避免地会在高温下工作。比亚迪以5℃/min的速度将电池加热至150℃，并保持2小时进行炉热测试。电池不会点燃、燃烧或爆炸；为了应对潜在的碰撞事故，比亚迪进行了压缩测试，使电池完全压缩变形，e6没有点火或燃烧；如果碰撞导致电池短路，我们不需要担心电池起火爆炸。比亚迪用电线将电池的正负极连接起来使其短路（导体内阻≤5 mΩ），并进行了持续10分钟的短路测试，证明了电池的安全性；

笔记

拼音 双语对照此外，比亚迪还模拟了电动汽车从1米高空坠落，将电池掉落到混凝土表面的情况，电池仅出现轻微变形。

在各种极限测试下，比亚迪铁电池即使内部或外部受伤，也不会点火或爆炸，表现出很高的安全指数，确保了驾驶员和乘客在各种环境中的安全。

解决电池一致性问题，为安全奠定坚实基础

电池一致性一直是纯电动汽车发展中的一个难题。如果电池组中的单个电池发生故障，整个电池组的工作将受到影响，影响整个身体。因此，良好的电池一致性是电池安全的重要组成部分。然而，对电池组的设计、生产、组装、管理和维护都有很高的要求。无论哪一个绩效指标很重要，都不是不可或缺的。电池一致性包括：容量一致性、循环一致性；内阻一致性和动态内阻一致性；电压一致性和电压降一致性，每一个都代表着克服了多项技术挑战。新能源汽车使用由几个锂电池组成的动力电池组。如果电池组的“一致性”不好，很容易造成过度充电和充电不足，影响整个电池组的使用寿命和效率，甚至引发安全问题。

比亚迪凭借其在世界电池行业的领先优势，实现了电池一致性的极致。研发的磷酸铁锂电池从产品设计、设备、生产工艺、管理全过程确保了电池组的一致性。单个电池的安全性和使用寿命与电池组相同，确保了单个电池的高安全性能，解决了纯电动汽车中电池组的安全问题。

多重安全保护从源头确保电池安全

为了进一步保证电动汽车的安全，比亚迪还对动力电池组件进行了7倍安全设计。以比亚迪e6纯电动汽车为例，对所使用的动力电池单体、电池模块和电池系统进行了必要的安全设计和多项安全防护措施。

防爆阀是多层安全保护设计中的重要一层，以确保可靠启动，完成泄压任务，并在电池异常情况下防止电池爆炸。此外，防爆阀采用无碎屑设计，即在防爆阀启动后，防爆阀和盖体仍然连接在一起，没有碎屑和异物飞出。

第二个高压安全设计是安全的重中之重，比亚迪也将这项技术做到了目前的极致。最小电气间隙和最小爬电距离远超国际标准和美国UL标准的要求，各种电气绝缘材料均通过了美国UL认证。此外，在主电源电路上串联连接的多个保护装置提供了进一步的保护层。当电池组出现异常时，可以使用保护装置将电池组分解成电压较低的各个部分。同时，在电池组正常充电和放电以外的其他时间（包括电池组的储存、运输、维护和维修），可以通过保护装置将电池组划分为多个电压较低的小段，以防止意外情况（如严重碰撞）引起的事故。

当然，备受瞩目的电池模块电阻工作也已经完成。电池模块和外壳由UL认证的塑料材料制成，具有优异的电气绝缘性能。同时，为了防止电池之间或电池与车身之间短路，并降低电池组短路的风险，所有电气连接端子都被设计为隔离的，即所有电气连接终端都与其他充电和导电体物理隔离；

笔记

拼音 双语对照此外，电池组的正极和负极分布在电池组的两侧，以避免电池组的负极和正极之间的短路。

在电池组内部进行了所有阻燃准备后，还有一种可以从外部感知并人为消除隐患的设计。当车辆因碰撞而漏电时，控制系统可以通过手动切换按钮及时断开电源电路来实时响应。（在严重泄漏的情况下，控制系统可以自动切断电源电路，以防止风险进一步扩大。）。

权威测试证实铁电池在中美拥有“双重保险”

作为国家汽车新产品公告中的产品，e6纯电动汽车不仅通过了国家相关检测机构进行的车辆碰撞安全、系统电气安全、电池安全等测试，还按照美国FMVSS标准、美国US-NCAP、，以及美国保险协会IHSS测试条件。同时，它符合ECE R100的要求，可以说在中美之间拥有“双重保险”。

今年5月，比亚迪e6出租车因醉酒驾驶和其他车辆驾驶员高速碰撞发生严重交通事故，引发社会对电池安全的关注。6月，由深圳市计量质量检验研究院组织，电动汽车及动力总成、零部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池等13个行业权威机构，并邀请材料燃烧特性对比亚迪电动汽车进行了为期两个月的权威评估。经鉴定，该电弧在遭遇车辆超过180公里/小时的高速撞击和与路边树木的高强度二次撞击后，引燃了内部材料和一些可燃材料。然而，e6出租车动力电池在整个事故中没有爆炸，72个单体电池（占所有96个动力电池的75%）没有点燃和燃烧。动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘保护、高压系统设计合理，整车安全设计不存在缺陷。这表明e6在动力电池安全性方面经受住了严重事故的考验。

总体而言，比亚迪作为全球最早实现磷酸铁锂电池产业化的汽车公司之一，率先在市场上推出磷酸铁锂电动汽车。两年来，300辆e6出租车和200辆K9公交车的成功运营充分证明了电池的性能优势。与此同时，老牌车企通用汽车也计划重返电动汽车领域的磷酸铁锂路线。这些事实证明，比亚迪选择了一条正确的技术路线，并取得了领先。如今，比亚迪正在大力推进公共交通的电动化。基于产品的成熟性和稳定性，比亚迪采用“零元购买？零成本？零排放”的创新模式，不仅可以为出租车公司和公共交通公司带来丰厚的利润，也为新能源汽车的推广和节能减排提供了可行的途径。

笔记

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