5月30日，清华大学教授陈全石在接受第一电气网记者采访时表示，“谁说电动汽车不安全？这起事故纯属外行。这起事故属于极为意外的安全事故，事故本身与电池和车辆的安全设计没有必然关系。”
“5.26事故”的影响仍在继续蔓延。在深圳连续公布大量视频证据后，昨日公布了从肇事车辆上采集的DNA样本，并声称与肇事者侯某的匹配度高达99.9%。“顶包门”的质疑声音可能因此减少。然而，另一种质疑的声音正在上升：电动汽车中的锂离子电池安全吗？
5月30日，清华大学教授陈全石在接受第一电气网记者采访时表示，“谁说电动汽车不安全？这起事故纯属外行。这起事故属于极为意外的安全事故，事故本身与电池和整车的安全设计没有必然关系。”
5月26日凌晨，一辆GTR跑车和一辆宝马车深夜在深圳滨海大道侨城东段撞上两辆出租车，导致其中一辆比亚迪电动出租车起火，车内3人死亡。对此，有人将矛头指向比亚迪的电动出租车，指责其安全性差，导致乘客死亡。陈全石对此持否定态度。
陈全石告诉记者，汽车设计通常允许以每小时50公里的速度发生碰撞，因为99.9%的交通事故不高于这一碰撞水平。“在正常驾驶过程中，时速超过100公里的碰撞概率不到0.1%。如果用低于0.1%的安全标准来制造车辆，成本将相当高，”陈全石说。“那样的话，它就不是一辆汽车，而是一辆坦克。”
对于比亚迪e6电动出租车在事故中起火的原因，陈全石表示， “比亚迪e6所使用的电池经过了严格的测试，本质上是相当安全的。从事故现场的图片可以看出，电池组所在的汽车后部由于高速下的剧烈撞击而严重变形，极易导致电池内部变形和撕裂，薄膜破裂正极和负极，导致短路。"
此前，深圳曾透露，车辆起火并非由电池爆炸引起。对此，陈全石认为，“在发生严重变形和火灾的情况下，e6电池仍然没有爆炸，说明锂离子电池的安全是有保障的。因为在同样的情况下汽车邮箱被击中时很容易被点燃并爆炸。”
此外，他分析道，“在事故中，由于没有发生爆炸，乘客有时间撤离。然而，在高速和高强度的碰撞下，人们会立即失去知觉。因此，在如此严重的事故中，如果没有及时有效的救援，乘客的生存可能微乎其微。”
电池和车辆的安全将是社会各界长期关注的问题，此次事故再次强化了这种担忧。记者了解到，应深圳市政府要求，由科技部组织的专家调查组将于今日赶赴深圳，对5.26事故中涉及的车辆（比亚迪e6）和电池组进行分析测试，以准确查明车辆起火原因，寻求进一步改进。我们期待调查小组早日公布调查结果。
关键词：电动汽车4S店、电池、新能源汽车
笔记
拼音 双语对照
前不久，比亚迪宣布计划针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车零成本零排放”解决方案。在解决了出租车公司和公交公司一次性购买电动车资金压力的同时，也让e6成为了出租行业的“摇钱树”。
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