车展上让人兴奋的消息 自主品牌爱恨论

成都车展的一个媒体日和两个专业观众日将整个展会氛围推向了高潮，九个展馆的重中之重演变成了未来众多车企争夺热点的战场缩影。当然，我们的独立制造商对于关注这个充满希望的市场也是不可或缺的。说到自主品牌在展会上的亮相，品牌占比的提高已经成为中国车展的一种趋势，本届成都车展也不例外。发布会前夕，各大媒体对即将推出的车展有着众多的亮点和热点。

我相信没有人对自主品牌的进步感到不兴奋，但随着这种兴奋的出现，也出现了一些问题。我想借此机会在车展上和大家聊一聊自主品牌。

■ 信仰相关：文化或产品

“红旗”对中国人来说并不是一个简单的名字，它的历史意义可能已经远远超过了汽车品牌本身。红旗轿车与共和国几乎同龄，与西方国家的总统座驾一样，被深深地打上了中国豪华轿车的烙印。在20世纪五六十年代，这个品牌在中国广为人知。在汽车产品普及到普通家庭之前，红旗以庄重优雅的车身造型频繁出现在国庆阅兵、外交招待会等场合，开创了国内汽车制造的突破。

然而，时代已经改变了。随着改革开放的发展，红旗车型因其实用性而沉寂了很长一段时间。20世纪80年代，由于成本高和产能低，生产暂停。我们在车展上看到的L5和H7都是新设计的，源自20世纪90年代的L和H平台。

尽管这种情况在一定程度上缓解了红旗品牌的危机，但一汽接手后已逐渐走出了生死存亡的困境。然而，全国各地红旗的普遍现象仍然是有价无市，没有奢侈品牌，但很少有人愿意为此买单。除了爱国的收藏家和相应的政府机构之外，移动这辆车会让人觉得品味独特。毕竟，买车不同于在电视购物中购买纪念币，影响一个人最终决定的因素太多了。无论是接近H7还是L5，都很难产生替代性的购买欲望。

红旗的品牌认同问题超过了产品的吸引力，这仍然是次要的。展台上的每辆车都选择悬挂“请上车体验奢华”和“请看看我们的技术”之类的东西。每当有购买欲的客户进入汽车时，他们必须接受这种强制性的宣传。车展的时间不多，吸引消费者注意展台的方式也没有错。然而，这种表面上的宣传，在某种程度上传递出了急功近利的气息。自主品牌着急，广告公关着急，厂商着急，经销商更着急。

事实上，国内消费者对市场是盲目的，尤其是在西南市场。他们谈论售后市场这么多年了，但实际上有相当多的人是在车展上第一次买车。简单地陈述我们所拥有的而不考虑消费者的实际感受显然没有意义来刺激人们的兴奋。

车展上也有很多类似的情况。在受到合资品牌进口品牌的冲击后，现在留给自主品牌的出口实际上比过去更窄了。我认为营销文化没有问题。如何在产品定位和推广理念中运用文化，是许多自主品牌仍需解决的问题。

■ 新能源汽车：什么是禁忌

随着上半年新能源趋势的展开，自主品牌厂商纷纷推出了自己的新能源汽车。新能源这个话题看起来很美，但说到产品，真的像各家媒体宣传的那样吗？是独立新e的春天吗……

笔记

拼音 双语对照rgy来了？

我不得不提到比亚迪，它是第一个尝试新能源汽车的公司。在成都车展之前，无论是以CRC比亚迪秦为代表的新能源汽车大赛，还是在深圳亮相的E6新能源出租车，人们都对比亚迪可能给西南地区人民带来的惊喜充满期待。在北京车展上首次亮相的唐级和中型SUV S7的概念更具相关性。然而，这种蓬勃发展，就像鸡血一样，在成都车展上似乎是抱着琵琶半遮脸，让人很不高兴。

展台上拆除的“双模概念”实际上更多的是用来让人们合影，用雷声大雨点展示消费者甚至不理解的技术。然而，事实上，比亚迪并没有能够直接推动新能源技术的接受需求。所有人仍然保持着观望的态度：市场的容忍度有多高？谁会是第一个吃螃蟹的？所谓的技术可行吗？“我认为，汽车高管仅仅在车展上向媒体和从业者传播概念，并驱使一群不懂技术的评论家向普通人推广新能源是不够的。”。总是用概念来吸引他人，引发兴奋，以换取热闹的氛围。

E6已经推广了很多年，在深圳只有一个简单的出租车试点。面对二三线城市对电动汽车的更广泛需求，深圳的尝试似乎太不受欢迎了。对清洁廉价新能源的真正需求往往是在城市规划较差、城市人口较多的城市。然而，那些地方并没有像深圳那样有长期改革开放的基础，也没有更前沿的容忍度。在一个只考虑快速提高声誉而不考虑需求的地方进行试点项目是否可取？笔者尚未得出最终结论，但可以肯定的是，自从新能源汽车推出这么久以来，我们对它们的理解仍然停留在制造商推动的一个微小水平。

“既然技术已经发展了这么长时间，为什么人们会回避他们的前辈？为什么北京车展上的唐和S7不再出现？”。

我们问的问题越多，我们心中的能量就越少。我们已经看到了自主品牌的进步，但这种进步似乎不够快，也不够明显。

■ 无法打开窗户：我希望自己能成为一个了不起的人，不要成为绝唱

比亚迪的现象深深植根于爱和责任。自主品牌的发展确实充满了障碍，有些是自身造成的，有些甚至缺乏人文的无奈。

在哈弗展台的一角，全新H8被包围在中央，任何经过的人都应该踮起脚尖环顾四周。没有其他东西，门是锁着的。作为一款已经上市很长时间并公布了价格，但无法打开车门观看的汽车，这种奇怪的现象似乎预示着更多不同的问题。

是不是因为产能跟不上，人们才应该迈出第二步，不再从远处看？购买外国组装的现实是否过于残酷？

无独有偶，与哈弗H8的沉默形成对比的是，有一些自主品牌车型在市场上取得了一定的成功，但未能有效地为自主品牌发声。当人们看到CS75的切割横截面时，为什么仍然很难认出这个技术和工艺明显赶上了潮流的自主品牌？在追求这种井喷式的热销SUV时，我们不禁要问，CS75难不成只是巧合？它只是利用了小型SUV在中国的流行吗？

昙花一现和精神上的闪光确实成为了许多美好想法的开始。难道长安的发展道路上需要这么多事故吗？如果每一位设计师和产品研发团队都把创新和发展作为一个可能畅销的话题来认真对待，并全面总结CS75的成功经验，也许CS75……

笔记

拼音 双语对照我不会成为SUV热潮中意外唤醒的浪潮。

■ 智能互联：新一代更懂合理选择

在车展前夕，新一代年轻互联汽车的概念得到了凯翼的广泛推广。事实上，在汽车展览会期间，在展厅和展厅之间的过道里可以看到凯翼汽车的宣传。所谓的“智能互联”与我们在展台上看到的相去甚远，智能互联的主题也没有得到充分呈现。展台中央一辆四门紧闭的概念车似乎只保留了一个遐想的空间来解释之前的炒作。在技术和促销策略都没有完全成型的情况下，凯翼给了我们更多的冲击市场的感觉。智能互联网让我们兴奋，但它无法提供满足年轻人定位的用户体验。

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关于智能互联，中国已经有例子在推广和用户体验方面都做得很好。是的，可能很多人都知道——观致。观致的一云系统在用户体验方面相对具有前瞻性。也许你可以怀疑它只是一个正式的包装，但至少在智能互联的解读方面，观致提供了相对丰富的答案。

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也许我们能展示的东西仍然相对有限，但至少我们应该向消费者表示应有的尊重，并采取认真的态度。所谓的年轻人并不是冲动消费的代名词。新一代车主正在引领中国汽车文化走向成熟。他们更了解自己，更了解自己的需求，并了解如何合理使用预算。

后记

说了很多难言之隐的话，在讨论自主品牌时，我们并不是指谁应该负责，更不是说要为外资和技术发声。相反，长期以来，上述问题一直与我们自己的品牌有关。发展的势头很快，但没有人希望这种病态和不正常的情况会永远扼杀自主品牌的发展。

“多年来，我生活在夹缝中，哭不起。我听得多，做得少。”。在车展上，我们经常对自己的品牌寄予厚望，但现实已经被一次又一次的高开低走所取代。然而，如果这种痛苦仍然存在，车展给人的兴奋感仍将停留在既定的时空中，我们渴望从兴奋的情绪中获得下一个惊喜。如果兴奋只会以炒作告终，那么如果我们在未来不能理解更多，这只会是我们所期望的最糟糕的情况吗？

笔记

拼音 双语对照

标签：红旗比亚迪凯翼北京哈弗

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