国补退出、价格抄底，车市“混战”箭在弦上？

一向“强势”的新能源汽车价格开始出现波动。自11月以来，多个自主新能源品牌发布了销售关爱政策：11月27日，长安深蓝宣布，在2022年12月31日之前下单并成功锁定订单的客户，将按照2022年国家新能源补贴价格进行销售，4800-13860元的潜在差异将由车企承担；从11月24日开始，公司承诺对2022年12月31日前无法完成上市的前1万名客户提供差异化补贴；

笔记

拼音 双语对照11月2日，蔚来宣布2022年新能源汽车购车补贴保障方案，12月31日前锁定订单的蔚来用户仍可享受2022年新能量汽车购车补贴。

事实上，早在10月底，福特、特斯拉和梅赛德斯就宣布了“官方降价”，拉开了年底汽车市场最终降价的帷幕。虽然小鹏、深蓝、文杰、蔚来等自主新能源品牌不承认“降价”的概念，但通过“余额支付减免”、“锁补”等方式推出的关爱政策要么伪装成优惠，要么增强购车信心。凡事都有例外。中国销量第一的新能源汽车品牌比亚迪选择了这个节点另辟蹊径，打响了提价的“第一”。“明年，整个系统的价格将上涨2000-6000元。”官方的理由是为了应对“国家补贴”到期后的成本上涨，但背后的真正原因值得深思。然而，这一“一升一降”充分展示了品牌在年底完成任务方面的差异化。在全球最大的新能源汽车市场，中国预计到2022年将实现650万辆新能源汽车的销量。行业“内部介入”加剧是不争的事实。不仅BBA和特斯拉之间存在对抗，特斯拉在中国新能源品牌的“强敌”下也取得了突破。一场血腥的风暴是不可避免的。再过一个月，2022年新能源汽车购置补贴将与我们告别。这项长达13年的补贴政策不仅让中国造车新势力如雨后春笋般“涌现”，还迅速将新能源汽车的渗透率拉至接近25%。随着2022年12月31日“大涨停”的到来，中国汽车市场将发生哪些变化？快速增长的新能源汽车如何继续保持活力？在竞争更加激烈的市场环境下，新能源汽车公司真的敢“放手”吗？撑不住了吗？特斯拉和奔驰在电动化的“世界”中处于领先地位，既有拥有百年老店的传统汽车公司，也有刚刚起步的造车新势力。每个人都站在同一条起跑线上。只有产品足够优秀，消费者才能对“诚意”刮目相看，轻松掌握汽车市场的“流量密码”。相反，自鸣得意的高价值品牌最终会受到市场的严厉教育。

第一个放下自己身材的人是梅赛德斯-奔驰。对于EQ新能源汽车，梅赛德斯-奔驰直接下调了市场价格，降幅从5.07万元到22.97万元不等，幅度超出了许多人的预期。EQE 350经过价格调整后，已经落入了40万元的区间。当然，降价背后更引人注目的是惨淡的销量，10月份只有396辆梅赛德斯EQE投保。与大多数造车新势力“月销破万”的数据相比，业绩确实“寒酸”。梅赛德斯-奔驰官方回应中降价的原因是“我们不断洞察市场趋势，收集市场反馈，倾听客户需求，并在发展中吸取经验，灵活调整市场运营策略，以适应不断变化的市场需求。”换句话说，新能源汽车的市场形势并不那么好，我们在年底减少价格冲击的决定是基于市场反馈。仅从这个角度来看，梅赛德斯降价的勇气是值得称赞的。

在燃油车时代，在30多万元的豪华车市场上，BBA一直是“呼风唤雨”的无情玩家，但进入电动化时代，它突然变得“不香”。根据10月份的保险范围，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪三大豪华品牌的新能源汽车的保险范围为数千辆。即使三款新能源汽车加在一起的总销量也无法与单个新能源汽车公司的销量相匹配。降价是一个根据情况而变化的决定。早在梅赛德斯之前，经历了多轮“涨价”的特斯拉就冷冰冰地推出了降价。两款国产Model 3（p……

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拼音 双语对照ameter|inquiry）和Model Y（parameter|inquire）已经降价，Model 3的起价为26.59万元，Model Y的起价变为28.89万元，降价幅度从1.4万元到3.7万元不等。特斯拉不稳定的价格体系只能说被贴上了“坑爹过山车”的标签。

福特野马Mach-E（参数|询价）部分车型的价格也在10月31日下调。福特电动野马（参数|询价）整个Mach-E系列的价格降低了2万至2.8万元。这次由特斯拉发起、梅赛德斯-奔驰、福特等多家“玩家”追随的降价，会不会引发行业“多米诺骨牌效应”？在“以价换销”或“扭亏换发展”的困境中，更多新能源品牌将做出哪些选择？压力之下，独立新能源何去何从？11月，长安深蓝、赛力斯传媒、蔚来相继发布“国补降级”关爱政策。2022年12月31日前锁定订单的用户，如果新车不能按时交付，可以按照2022年新能源汽车购车补贴后的价格购买，差额由厂家补贴。此前，面对销量“腰斩”的压力，小鹏还推出了G3i、P5、P7以上车型的“尾款减免”，优惠幅度为1400-2000元。同时，针对一些库存车龄超长的特殊车辆，推出了“特惠”活动。与直接提供“价格标签”的跨国汽车品牌不同，独立新能源品牌对价格波动“保持沉默”。“深蓝和蔚来的‘锁单补贴’仅限于年前购车的用户。”只有在12月31日前缴纳定金，并用锁单安排生产，才能享受2022年新能源汽车的购车补贴。”小鹏汽车相关负责人对“价格波动”的解释是：“这次我们只是调整了股权结构，提高了尾款的比例。与前一时期相比，每种车型的总股本都保持不变或略有下降，因此实际上根本没有降价的说法。”。销售人员也否认了该车型的降价，称“价格没有变化，但随着汽车礼包的增加而增加。购车时可赠送8000元保险，外加6000元的车辆外观选项和6000元的内饰选项。M7车型还可以免费升级第二排价值1万元的零重力座椅。上述累计折扣金额达到3万元。"

最值得思考的是比亚迪，它采取了相反的做法，打响了涨价的“第一”，宣布明年全系价格将从2000元提高到6000元，以应对“国家补贴”到期后的成本上涨。由此可见，在这场“降价潮”中，自主新能源保持了相当的理性，并没有选择直接“跟进”，只是“含蓄”地表达了诚意。针对特斯拉降价对蔚来的影响，蔚来汽车创始人兼董事长李斌直接评论称，“特斯拉的价格调整并不新鲜，对蔚来产品的需求也没有波动。两家汽车公司并不完全属于一个价格区间。”同时，他明确指出，蔚来不会降价，“因为没有降价的空间，我们目前是负毛利。”。从某种意义上说，几乎所有的新能源汽车公司都在“负债”前行。以小鹏汽车为例，其在第二季度亏损3.4亿美元，这意味着小鹏汽车每卖出一辆车，就将亏损9889美元，相当于7万元人民币。Zero Run Auto于今年9月底在香港证券交易所上市，上市后股价立即下跌一半。第一份财报还显示，第三季度净亏损13.4亿元，增长86%。蔚来第三季度财报也显示净亏损41.11亿元，调整后净亏损32.58亿元。

在新能源阵营中，比亚迪是唯一的例外。2022年实现了“量价齐升”。1-10月，新能源汽车销量回升……

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拼音 双语对照d 140.29万，同比增长158.52%。前三季度，比亚迪预计实现净利润91亿至95亿元，同比增长272.48%至288.85%。“政策“失灵”，燃油车强势反击？无论新能源汽车是否选择降价，都将遭遇燃油车的强势反击，这是一个残酷的事实。因为新能源汽车最大的“护身符”，即政策护航，开始“松动”。“。年底，新能源市场主流产品交付周期明显缩短，供大于求的局面持续改善。今年11月至明年1月，是传统汽车销售旺季。在地方促消费政策和购置税减半政策的刺激下，一场“混战”“新能源汽车之间以及新能源汽车和燃油汽车之间即将发生。当价格“差距”进一步扩大时，新能源汽车的销量和座位是否会迎来新的变化？

一般来说，在相同配置下，新能源汽车的价格几乎比燃油车高出5万至6万元。一些城市还特别重视新能源汽车的推广，如设立燃油车招标、新能源汽车无限制上牌等措施。如今，新能源汽车的“政策光环”正在逐渐褪去，而燃油车的优惠力度不断加大，处处增加了促进消费的好处。有多少消费者愿意对“等不了多久”的新能源汽车保持足够的耐心？例如，最近几天，广州的疫情形势严峻，防控政策不断加大。“严格限制人员流动”导致大多数经销商的“客户到达率”太低。有趣的是，一位比亚迪经销商因“销售火爆”而主动选择“关店”以避开客户。店内一名销售人员表示，由于店内累计订单太多，到达商店的新车数量与订单量严重不匹配。一些订单“肯定”无法在年前交付，商店取消订单的现象非常集中。“我们绝对不想失去我们最终谈判的订单。让客户先休息一下，也许下个月会因为一些好消息而好转。”

从这个角度审视比亚迪在年底推出的“价格暴涨”，是不是有点意思？逆势而上的“英雄之举”，也透露出幸福背后的一丝无奈。进入11月，传统车企已推出全年终极优惠，销售压力大的燃油车自然不会错过年底冲刺的任何机会。对限时购车、非闭幕式活动和世界杯胜利的补贴。。。最近，许多车型都在以“抄底”吸引消费者，吸引人的营销活动更是引人注目。对于“过年买车”的消费者来说，确实有必要仔细总结此时的时间成本和购车成本，制定一个两全其美的购车计划。可以预见，明年初，国内新能源汽车市场将掀起新一轮涨价潮。当芯片短缺和价格上涨对传统车企的影响开始减弱，而动力电池原材料成本居高不下，新能源汽车面临“电贵”的压力时，它们还能在与燃油车的博弈中继续向前跑吗？双方之间的筹码已经不同，格局可能会发生变化。爱店坪年底的“价格战”一直是汽车市场出现“翘尾”的重要原因。在年底消费者需求大幅增长以及汽车公司需要实现年度销售目标的特殊背景下，大多数车型都将经历汽车市场的“底部降价”。今年不同的是，疫情的反复和社区的“壁垒”大大降低了买车的兴趣。随着“金九银十”的日食，年底的“翘尾”看起来又要被破坏了……

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拼音 双语对照对于新能源汽车和燃油汽车来说，ich可能都是出乎意料的。

然而，对于燃油车市场来说，也有好消息。11月25日，广州、深圳两地中小客车增量指标招标结果出炉，令人大吃一惊。11月个人交易最低价格为1.1万元，平均价格为12808元；该单元的最低成交价为18500元，平均价格为20747元。上个月，即10月份，广州的个人交易最低价格为1万元，平均价格为17636元；该单元的最低成交价为18600元，平均价格为21608元。连续两个月，广州一直在以底价或接近底价竞标，整体平均价格也下降了约30%。深圳的情况也类似，11月个人最低成交价降至3.38万元，基本触底。要知道，广州的最高价格接近5万元，深圳的价格已经超过了10万元。燃油车增量指标整体价格的向下探索，一方面有助于年底汽车消费市场潜力的进一步释放；另一方面，也可以看出，在出台鼓励汽车消费的政策并要求城市逐步增加限购增量指标后，各地促进消费的措施已初见成效。随着新能源汽车“国补”即将退出，燃油车产能已恢复正常，新能源汽车与燃油车的价格差距将进一步拉大。在这场“混战”中，燃油车能否进行强有力的突然袭击，在反击中打响“第一”？

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