这个影响车辆安全性的指标竟一直被忽略——扭转刚性

前几天，我看到了一个非常受欢迎的汽车刚度测试，我想和大家分享一下。测试车型共包括六辆车，包括保时捷Paramera、梅赛德斯-奔驰GLS、宝马7系（参数|查询）、雷克萨斯RX（参数|询问）、凯迪拉克XT5（参数|调查）和比亚迪密封件（参数|咨询）。当汽车停在斜坡上时，后轮离开地面，车身受到强大的扭转力，就像扭转油炸面团一样。虽然没有明显的变形，但由于车辆自重较大，如果刚度不足，就会发生一些变形，从而影响车辆的行驶质量和耐久性。此时，测试的是车身的扭转阻力。直接来说，最后通过测试的是梅赛德斯-奔驰GLS、宝马7系和海豹突击队。其他车型的后尾门由于变形较大，无法正常关闭。

事实上，这个结果和我预期的差不多。老牌豪华汽车公司，尤其是德系，对其车辆的材料和工艺仍然相当严格。宝马7系的整备质量约为2吨，梅赛德斯GLS达到了近2.5吨。这两款车型将强调车辆行驶的舒适性。舒适性与悬架系统、座椅隔音材料的使用密切相关，实际上对车身的刚度也有相当高的要求。车身的扭转刚度越强，在行驶过程中因碰撞引起的车身变形就越小，这有助于车辆底盘和悬架系统的调整。只有拥有强大的车身刚度，才能获得相对稳定的驾驶感受。此外，车身上安装了底盘连接器和内部塑料部件，这可能会导致车辆经过颠簸的道路或长时间受到冲击。车身持续的轻微变形会加速零部件的老化，甚至会使内部产生异响。所以这就是为什么旧的豪华车型不会在材料上吝啬的原因。

在测试中，保时捷Panamera的性能（参数|查询）一般，但这是可以理解的。毕竟，对于保时捷品牌来说，最重要的是操控。尽管Panamera的车身重量也接近2吨，但这款车的首要任务仍然是驾驶层面。从加速性能可以看出，即使是售价115万的2.9T V6行政加长版，也只需5.7秒即可实现零到100的加速性能，而搭载4.0T V8的Turbo S则实现了3.1秒的夸张加速。当然，以上数据仅供参考，车身的刚度并不能直接解释问题所在。最明确的确定方法是将车辆抬起并分析车辆底盘结构。

纵观以日系和美系为代表的两款车型，一款是雷克萨斯RX，另一款是凯迪拉克XT5。尽管这两款车都是豪华品牌，但与上述车型相比，它们的定位略低。雷克萨斯RX的价格区间在40万至80万之间，而凯迪拉克XT5的价格区间则在3.3-450000之间。因此，可以理解的是，这两辆车在车身的扭转刚度方面表现不那么突出。但让所有人惊讶的应该是自主品牌车型比亚迪海豹，它的售价仅为20多万元。事实上，它以非常强的身体刚性位居前列。这一结果让许多汽车爱好者对为什么一辆价格较低的新能源汽车能够拥有如此强大的车身刚性表示缺乏理解。事实上，如果你了解过比亚迪的新技术CTB，可能就不会那么令人惊讶了。

这款车型的成功离不开比亚迪最新的电池技术——CTB。也正是这种技术赋予了密封件优异的姿态和操作性能。所谓的CTB技术是一种更科学的电池组组合。在过去，电池被排列成从一个电池到另一个电池的模块，然后这些模块被排列成电池组，最终安装在汽车的底盘上。这种布置实际上浪费了大量的结构空间，这在电池密度方面是很大的浪费。因此，近年来，一项技术……

笔记

拼音 双语对照称为CTP。CTP将电池单元直接组合成电池组，无需模块，直接提高了电池的空间利用率，提高了其能量密度。

那么CTB技术是什么呢？CTB是一种基于CTP的高度集成的车身和电池组，使这种扁平坚硬的电池组直接成为车辆的底盘结构，在车辆有限的纵向空间中又节省了一层空间，有效降低了车身高度和车辆重心，而不影响车内空间。这些都是看得见的效果，看不见的效果是大大提高了车辆的扭转刚度。电池组作为电动汽车的能量主体，是整个汽车的能量来源。由于电池非常脆弱的特性，它必须有一层气密且高度刚性的外壳。而且，这种外壳有国家标准，需要确保电池组能够承受火灾、浸泡和挤压等极端条件而不会爆炸。从这个角度来看，这种硬电池组作为汽车底盘的结构构件简直是完美的。

因此，我们不应该对本次车身扭转刚度测试的结果感到太惊讶。老奢侈品牌的材料和工艺确实值得我们学习。它们可以增加车辆重量，同时保持良好的加速性能和燃油经济性，这是我们仍在努力的方向。同时，拥有CTB技术的比亚迪密封件也具备跻身前列的实力。国产车也一直在进步，我们希望国产车能够尽快赶上并超越各个级别的国际豪华品牌。

笔记

拼音 双语对照

标签：海豹比亚迪奔驰宝马保时捷

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