是谁在钻驾驶辅助系统事故的法律空白？

最近，一起罕见的交通事故引起了广泛的争论：在一起交通事故中，司机声称自己坐在副驾驶座上。事故原因是车辆的自动驾驶辅助系统激活，系统错误最终导致了事故的发生。如今，电动化的发展也导致越来越多的自动驾驶辅助系统成为车辆的标准设备，被称为L2、L2+、L3的车辆，甚至更高级别的自动驾驶越来越普遍。与此同时，驾驶辅助系统开启时的事故责任已成为现行法律中的“超级问题”。因此，问题来了，我们应该如何确定由驾驶辅助系统引起的事故的责任？让我们来看看这次事故的后果。

乘客座位发生事故了吗？醉酒司机“甩了锅”，自动驾驶汽车。“你在开车吗？”？”“不，不，这辆车不是我开的。我自己开车，当时我坐在副驾驶座上。“这样的回答让在场的交警措手不及。据车主描述，当天晚上他在西溪湿地公园的一家酒店参加了一个聚会。他在聚会上喝了酒，聚会结束后，他叫了一名代驾。代驾打电话告诉他公园入口不允许进入，所以他需要自己开车去入口。该男子知道自己不能开车。”e喝酒，于是他想到了Model X的自动驾驶功能。因此，他坐在副驾驶座上，计划用Model X的无人驾驶系统自己将车辆开到公园入口处。结果，车辆失控，在“自动驾驶”的情况下冲出了道路。据消防站工作人员描述，一名30出头的男子站在汽车旁边，自称是车主，身上有明显的酒精气味。

特斯拉很快驳斥了司机的说法。相关人员表示，只有当车辆坐在驾驶座上，方向盘握在手中时，自动驾驶辅助系统才能成功启动。如果驾驶员坐在乘客座椅上，则不可能实现车辆的自动驾驶。一些网民对这一说法提出了不同意见，并播放了来自海外的相关视频。通过在主驾驶位置放置重物，车辆进入主驾驶位置，并在方向盘上添加一些配重，确实可以“”车辆并成功激活自动驾驶辅助系统。

交警的最终调查结果令人惊讶：杭州交警部门通过检查和监控发现，事发全程驾驶员都坐在驾驶座上，而不是他所说的“副驾驶”。同时，由于驾驶员血液检测显示其为醉酒驾驶，已涉嫌危险驾驶罪，已被立案调查。

↑ 通过悬挂重物车辆，从而实现“自动驾驶”。让我们看看这起事故是如何受到谴责的。目前，中国的智能网联汽车分为“条件自动驾驶”、“高度自动驾驶”和“完全自动驾驶”三种。在这三种类型中，“条件自动驱动”和“高度自动驱动”都要求驾驶员在紧急情况下随时接管并待命。目前，在中国合法销售的乘用车分为这两类。如果这两种类型的智能网联汽车发生事故，“如果是智能网联车辆一方的责任，驾驶员应承担赔偿责任。”。因此，在上述醉酒驾驶事故中，醉酒驾驶已经构成犯罪，谎称自己坐在副驾驶上更是为了逃避责任；

笔记

拼音 双语对照其次，无论他坐在驾驶座还是副驾驶座，责任也应由他承担。

这一切都取决于司机吗？在某些情况下，不存在一刀切的方法。尽管“有条件自动驾驶”和“高度自动驾驶”都是驾驶员的责任，但在自动驾驶等新技术的应用下，围绕事故责任的认定仍存在相当大的争议。附近的李先生描述了使用特斯拉Model 3智能呼叫功能的特殊体验。“当时，在一个封闭的停车场，当我走出电梯时，我使用手机应用程序打开了Model 3的智能呼叫功能。理论上，汽车会以较低的速度自动行驶到我所在的位置。”。然而，当李先生看到他的Model 3在停车场与其他车辆相撞时，他立即停止了使用该应用程序的呼叫。事件发生后，他发现互联网上的许多消费者在使用特斯拉的智能呼叫功能时也出现了轻微或严重的划痕。特斯拉表示，司机应对类似的碰撞事故负责，不会对此负责，因此李先生放弃了使用这一功能。

就目前的法律体系而言，特斯拉的参考法律规则是“属于智能网联汽车责任方的规则，驾驶员应承担赔偿责任”。这意味着，在实践中，法律没有考虑一个人是否在驾驶或系统是否在驾驶，因为当事故迫在眉睫时，车主有责任中断系统对车辆的控制。但根据法律来源，如果车主在完全遵守车企协议的情况下使用召唤功能时发生事故，向车企索赔是合理的。因此，当无法确定是自动驾驶系统本身还是自身操作不当时，大多数车主最终会选择放弃或减少使用这一功能，就像李先生一样。

事实上，由车辆辅助驾驶系统引起的事故在国内外都很常见。然而，由自动驾驶系统引起的事故的原因与人类驾驶引起的事故完全不同。人类驾驶导致事故的原因是缺乏驾驶经验、误判、酒后驾驶、疲劳驾驶、打电话等。自动驾驶系统不会面临这些问题。遇到的新问题包括视觉识别错误、路径规划错误、系统故障、定位错误、碰撞等。因此，即使“有条件自动驾驶”和“高度自动驾驶”都由驾驶员负责，事故责任的确定也不能统一进行。由于系统故障导致的事故，汽车公司往往试图通过找不到证据来澄清自己的责任，而这方面缺乏法律支持帮助汽车公司成功地消除了他们之间的联系。

笔记

拼音 双语对照

标签：特斯拉发现

汽车资讯热门资讯