豪华跑车转战电动化，路特斯用ELETRE「打个样」

官方对路特斯赛车历史的盘点表明，路特斯是不可避免的一章。作为世界三大跑车品牌之一，它曾七次登顶F1车队冠军，并拥有六次F1车手冠军和81次F1分站冠军的辉煌记录。即使在内燃机时代，当电动智能的浪潮

标题图片来源|路特斯赛车历史官方盘点，这是路特斯无法绕开的一章。作为世界三大跑车品牌之一，它曾七次登顶F1车队冠军，并拥有六次F1车手冠军和81次F1分站冠军的辉煌记录。尽管传奇是在内燃机时代创造的，但当电动智能浪潮袭来时，拥有74年辉煌历史的路特斯果断选择了转型。它将赛车领域的积累应用于民用车辆。2019年，路特斯凭借其纯电动超级跑车Evija（参数|询价）正式开启电动化转型，该车售价2188万元。今天，针对大众市场，路特斯推出了纯电动智能超级SUV Eletre（参数|询价）。10月25日晚，饿了么正式上市，售价82.8万元起，预计2023年交付。

图片来源：路特斯官方Eletre，源自匈牙利语中“新生儿”的意思。对于整个路特斯品牌来说，Eletre创造了多个历史上的“第一”标签：超级跑车品牌中第一款真正的纯电动智能SUV，世界上速度最快的双电机纯电动SUV，也是路特斯向电动智能高性能汽车品牌转型的重要里程碑。超豪华品牌仍在犹豫如何在电动智能时代竞争，但Lutes率先通过Eletre提供了自己的答案。

为智能驾驶打开另一扇门。在过去，跑车是为驾驶而生的，而超级跑车代表了燃油动力汽车和内燃机时代的终极性能和操控能力。相比之下，智能似乎与寻求终极控制的跑车天生不兼容。但事实上，智力并不是那么简单。跑车品牌在智能化转型方面有着自己独特的优势。“相对高端的品牌只能搭载最高端的智能技术。”路特斯科技副总裁兼智能驾驶业务线负责人李波承认，只有足够高端的车型才能有足够的成本承受能力来匹配最新的尖端硬件配置，如大计算芯片、激光雷达、毫米波成像雷达，高清摄像头等，这为智能驾驶软件的后续迭代和算法的改进提供了基本条件。Eletre拥有强大的硬件基础，配备了34个传感器，包括4个激光雷达，位于前翼子板两侧和车顶前后。其中，三个激光雷达可以伸缩和隐藏，不使用时可以折叠起来以减少风阻。图片来源：路特斯今年正式推出的重量级新车中，理想L9（参数|询价）搭载了一个128线激光雷达，而小鹏G9和宝马iX（参数|咨询）搭载的激光雷达数量不超过22个。起价近60万元的高合HiPhi X（参数|询价）有三个合赛AT128激光雷达，但一直未能赶上。四个激光雷达，意味着探测距离超过250米。此外，丰富的传感硬件使Eletre能够更全面地感知周围环境，实现航空级的安全冗余，并可以实现六大冗余，包括传感冗余、控制器冗余、架构冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余。从这个角度来看，最直接的好处是驾驶员在驾驶过程中更有信心和安全感。不仅如此，Eletre还搭载了两款英伟达Orin-X芯片，508TOPS为OTA预留了足够的算力和软件迭代空间。在智能座舱方面，Eletre搭载了两款高通8155芯片，这两款芯片目前是主流汽车公司在智能座舱性能方面使用的领先芯片。跑车品牌不仅可以绿化……

笔记

拼音 双语对照使用最高端的智能技术，同时也拥有智能驾驶体验。路特斯多年积累的赛道基因可以帮助其打造赛道级的智能驾驶体验。智能驾驶系统确实需要经过调整才能达到与人类相同的反应速度。赛道是一个相对特殊的环境。与日常行驶的路面相比，赛道对车与车之间的距离、左右车辆之间的距离以及赛车手的极限动作都有更高的要求。赛道级智能驾驶需要更强的处理复杂情况的能力，包括赛道级的感知、认知和调节。基于赛道上的数据积累，路特斯创建了三个主要的算法模型，这些模型通过路特斯智能驾驶系统呈现。其中，风险模型可以准确预测驾驶风险，就像让智能驾驶系统系好安全带一样；游戏模型高效地判断和规划最佳路径，就像一个智能驾驶的老司机；专属车型通过对驾驶员习惯的自主学习，为成千上万的人提供智能驾驶体验。一个实际的例子是，在Lucius智能驾驶系统的支持下，将借助算法预测原始超车过程中可能遇到的各种危险驾驶条件，以提前避免危险驾驶情况，例如对方恶意拥堵、“幽灵探测器”，以及前方车辆的高速紧急停车。驾驶员在驾驶过程中会更安全、更舒适、更高效。寻求智能突破的路特斯也保留了跑车的性能属性。作为“性能野兽”，Eletre让用户在运动版上体验450kW/603马力，最大加速度为4.5s；

笔记

拼音 双语对照在赛道版上体验675kW/905马力，以最快的加速度实现2.95秒的驾驶乐趣。从市场来看，这一数据也遥遥领先。兰博基尼Urus（参数|查询）的百公里加速为3.6秒，而在电动汽车市场，梅赛德斯EQS（参数|询问）580车型的双电机版本的百公里加速度为4.3秒。作为iX系列的最高性能版本，宝马iX M60的百公里加速仅为3.8秒。当拥抱智慧的转化结果在Eletre上展示时，Lutes从未忘记继承。

“左手传承，右手创新，路特斯改变了F1的历史，因其出色的赛道性能而被称为“空气动力学鼻祖”。”。1954年，为了为Mark 8打造流线型车身，路特斯的创始人科林·查普曼和他的好朋友弗兰克·科斯汀度过了一段极其艰难的时期。为了在有限的测试环境中测试更好的空气动力学性能，Frank将自己绑在引擎盖上，冒着生命危险测试车身的导流效果。他们的努力没有白费。Mark 8的重量只有520公斤，发动机只有85马力，但其极限速度已经超过200公里/小时。在银石赛道的英国大奖赛中，科林·查普曼驾驶Mark 8击败了保时捷550 Spyder。Lutes在空气动力学方面的独特技能，经过多年的培养，也继承自Eletre。Eletre继承了卢克索纯电动超级跑车Evija的标志性多孔设计，在其外部设计中增加了七套Race Aero风管设计，包括发动机罩风管、隐藏式风管、两套上下气帘、侧挡泥板风管、D柱风管，以及一个夸大后部巨大间隙的后保险杠风管。所有这些都将最大限度地减少车身遇到的空气阻力，梳理车辆行驶过程中产生的气流，同时避免因升高车辆前部而导致的高速下压力损失。

图片来源：不仅如此，Eletre前部的主动进气格栅采用了多叶片联动设计，在需要减少阻力和增加下压力时保持关闭状态。打开后，它创造了一种莲花花瓣般的美感，有助于车辆更好地散热。当跑车行驶速度快到足以飞行时，车辆需要增加下压力以提高稳定性。在高速行驶时，下压力可以将车辆“压”在地面上，提供更强的抓地力和高速稳定性，从而提高极限性能。Eletre上的主动尾翼可以支持四挡调节，并可根据需要激活，以实现最佳下压力和最佳阻力系数之间的自由切换；

笔记

拼音 双语对照分体式破风尾翼设计可使下压力增加8kg。基于上述空气动力学设计，Eletre实现了同级最低的0.26阻力系数，并可提供90公斤的最大驱动净下压力。除了传承，正在迈向电动化时代的路特斯也有创新。近年来，高性能纯电动架构因其节省开发时间和降低成本的优势而受到许多汽车公司的追捧。然而，很少有汽车公司真正拥有高性能的纯电动架构。“路特斯并不共享集团现有的结构。在2018年提出“愿景80”品牌复兴计划后，路特斯开发了一个专属C++、D和E级车辆的架构平台，并被命名为“EPA架构”，轴距为2889mm-3150mm。”。其中，基于EPA架构的高压系统是一种新开发的全800V高压架构，它是在电力驱动、电力电子和充电系统的800V基础上进行综合规划的。仅靠后期OTA是无法实现的。在全800V高压架构的支持下，作为EPA架构下的首款纯电动大型SUV车型，Eletre拥有高效的电动驱动系统设计，其强大的前后永磁同步双电机效率极高，使Eletre的速度达到265公里/小时。相比之下，即使是保时捷Taycan（参数|查询）turbo S也只能达到260公里/小时的最高速度，而配备三台电机的特斯拉Model X平台也可以达到262公里/小时。高性能是路特斯的品牌基因，但进入电动化时代，快充将成为缓解续航焦虑最有力的核心竞争力。在全800V高压架构的支持下，Lutes Eletre可以实现超高速充电。当使用充电功率为420kw的闪光充电桩时，电池可以在20分钟内从10%充电到80%。在CLTC条件下，续航里程可达650公里，告别对电池寿命的焦虑指日可待。自2022年以来，许多汽车公司也开始强调需要使用800V电压平台，但由于大雨和小斑点，目前尚未实现量产。Eletre是路特斯转型的一面镜子，在数百万超级SUV市场掀起了一场新的革命。但卢茨的脚步不止于此。在路特斯的五年电动化产品计划中，将从2022年开始推出四款纯电动汽车产品，以形成纯电动产品矩阵：继Eletre之后，路特斯将于2023年推出代号为Type 133的E级四门轿车；2025年，代号为134型的D级“纯电动智能新物种”问世。在2026年，路特斯还将推出一款纯电动跑车。路特斯集团首席执行官冯清风表示：“电动化、智能化和自动驾驶已经到来，我相信这对路特斯来说是一个机会。”。Eletre是路特斯转型的一个良好开端。

综上所述，今年3月底，在英国广播公司伦敦大楼，Eletre迎来了全球首秀。在发布会上，路特斯的最后一辆燃油动力跑车Emira（参数|查询）也出现在同一个盒子里。这代表着，在使用Emira郑重告别燃油车时代之后，路特斯正式与Eletre开启了电动化的新篇章。作为这个时代第一个全面拥抱电动化和智能化的超级跑车品牌，路特斯的转型勇气令人钦佩。这种走在时代前列的态度，与卢茨70多年来的态度是一致的。Eletre将为路特斯打开新时代的大门，并在智能电气化的浪潮中继续驰骋。

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标签：路特斯宝马保时捷EvijaEmira

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