昙花一现的孤品 试驾奔驰G350

在这个世界上，许多商品实际上是不实用的，它们的价值不能仅仅从产品本身来衡量。也许是由于消费者之间的阶级差距，这些商品对于不同的消费群体也有相应的价值。在汽车行业，这种现象也存在。除了豪车保姆丰田埃尔法（参数|查询），热到可以绕一圈的梅赛德斯-奔驰G也算一辆。

“方箱梅赛德斯-奔驰”是大多数普通人对梅赛德斯G级的印象，而据我所知，在许多人眼中，“梅赛德斯”和“大G”是两个完全不同的级别的汽车。在他们看来，前者只是另一款带有三叉标志的梅赛德斯车型，而后者则是一种可以与超级跑车相提并论的地位象征。

最近，我也有幸体验了梅赛德斯-奔驰的G级，它象征着身份和地位。尽管“只有”落地价200万元的G350，但这丝毫不影响G的冷漠。当你细数它的各种动力参数时，你错了，因为威武的梅赛德斯G从未如此使用过#外观：作为40年来汽车设计史上最具传承性的车型之一，梅赛德斯-奔驰G级自诞生以来一直保持着四边形。你可以在没有设计师扮演设计师的情况下喷洒它，但毕竟，这是每个人都认可的经典。你怎么能随意做出改变？然而，这也带来了一个问题：旧模型看起来并不旧，新模型看起来也不太新。

事实上，梅赛德斯-奔驰G级的外观并不是一个真正出彩的设计。极其强大的光环是G的灵魂，重要的是要知道，当它迎面而来时，所带来的压力是非常大的。但别提了。与肮脏的田野相比，硬汉风格的梅赛德斯-奔驰G更适合闪亮的商业区。

如果你担心这款G350的外观，那完全是一种担忧。除了侧挡泥板上的“V8”标志和后标志外，其他一切都与老大哥G500保持一致。虽然汽车前部没有几何多光束大灯，但谁会深入了解内部细节。

车身侧面的排气管仍然是梅赛德斯-奔驰G的一个特点。与AMG G63左侧的暴露风格不同，G350和G500的排气管隐藏在右后门下方，相当低调。然而，与G63相比，隐藏式排气管也有优势，至少上下车时不会烫伤你的腿。

很多人可能不知道的是，梅赛德斯G级在车身两侧的B柱上留下了一个小彩蛋。打开车门可以看到一个显眼的标志。这是因为自1979年奔驰G级越野车（参数|询价）诞生以来，每一代奔驰G级都在奥地利的Sch?ckl山测试场进行了严格的测试。在这个奔驰G级专属越野场地进行了各种测试后，您可以获得象征着至高无上荣耀的Sch?ckl Proved徽章。此外，据说只有梅赛德斯-奔驰G级和山羊才能完成Sch?ckl山的挑战，这表明了G的高难度和高强度。

此外，梅赛德斯G级与众不同的闭幕声也广为流传，硬核的感觉真的很符合它的身份。此外，当车辆的四个车门在行驶后同时锁闭时，像子弹装载一样的冲击力相当惊人。在初次接触时确实有点不舒服，每次你都会感到害怕#内饰：豪华不仅仅是硬风格。即使外观不变，但在内饰方面，梅赛德斯-奔驰确实毫无保留地将其传统优势赋予了这一代梅赛德斯G级。两个大屏幕负责技术，数量很大……

笔记

拼音 双语对照皮革和金属材料诠释质感，坚固的扶手凸显硬派风格。各种元素的结合相当和谐。如果你必须指定一条特定的路线和风格，那么梅赛德斯G级可能在豪华方面占更大的比例。

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坐在车里，第一反应是视野极佳。与车身高度相似的路虎卫士（参数|询价）相比，梅赛德斯G级的前排视线高度明显更高，值得注意的是，这与同价位的大型豪华车或超级跑车的感觉有根本不同。以居高临下的姿态坐在奔驰G车上，足以满足你的虚荣心。因为它会转身爆炸，所以你需要经常受到路人的注意。

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全液晶仪表和多功能方向盘相对常规，不支持触摸的中控屏幕有些陌生。尽管MBUX操作面板仍然直观易用，但放在现在确实不方便也不智能。此外，这款梅赛德斯G350的汽车发动机系统不是最新版本，在响应速度和地图接口方面与新款梅赛德斯C级（参数|查询）等车型存在显著差距。

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梅赛德斯G级轿车的核心无疑是位于中控台中间的三个差速锁。毕竟，他们是身份和能力的象征。按下差速锁按钮后，底部的黄灯亮起，然后顶部的红灯亮起。实际上，前、中、后三个差速锁已按中央差速锁、后桥差速锁和前桥差速锁的顺序标记在按钮上。它们相应的越野能力也在按顺序增加。

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在空间方面，将G350的前排座椅缩小到最小，身高176厘米的实验者可以用一拳四指获得头部空间。同样值得一提的是，梅赛德斯G350的前排座椅配备极其齐全。除了可调节的电动头枕、腿托、座椅加热、通风、门板上的记忆外，还可以通过中控屏调节包括热石按摩在内的近十种按摩方式。即使是座椅的侧翼和腰部支撑也可以在多个档位进行调节，选择非常丰富。似乎专注于管理的顶级豪华轿车也不过如此。

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后排是梅赛德斯G级的一个弱点。虽然头部仍有两拳的空间，但腿部仍不到两拳，座椅的包裹性与前排相去甚远。但仔细想想，谁每天都开着一辆满载的奔驰G呢？

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#动力：弱动力+强劲四驱发动机无疑是G350最大的争议。直列四缸+2.0T在这样一个方形盒子上的组合确实不够看。然而，许多人不知道的是，这不是梅赛德斯-奔驰G级第一次使用四缸发动机。早在1979年，底盘代码为W460的第一代梅赛德斯-奔驰G级就提供了2.0升直列4缸汽油发动机，当时只有108马力。这听起来更有趣吗。当然，我并不是在为G350搭载四缸发动机而沾沾自喜。相反，40多年过去了，为了收获更多的市场份额，梅赛德斯G级再次回归四缸发动机的做法一定会遭到人们的蔑视。

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起初，当2.0T梅赛德斯G350被曝光时，许多人认为它将搭载sa表面最强的2.0T……

笔记

拼音 双语对照型号为A45。然而，这台M139发动机采用横向布局，显然与G级梅赛德斯的纵向结构不匹配。至于奔驰品牌的垂直2.0T，似乎只有M264可供选择。梅赛德斯G350搭载的发动机与梅赛德斯E300L相同为2.0T，最大功率为258马力，峰值扭矩为370牛米。就连参数都是一致的，没有299马力的超高功率版本，略显遗憾。

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拉动2吨级G350的258马力几乎没有足够的动力来形容它。毕竟8.1秒的100%加速性能堪比普通家用SUV，在200万元的价格下没有可比的竞争对手。9AT变速器足够平稳，但其响应速度较慢。在动力较弱的情况下，有必要预留足够的距离以在梅赛德斯G350高速上超车。

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然而，缓慢的加速是次要的，这台2.0T发动机最糟糕的问题是噪音。“由于动力不足，只要稍微踩下油门踏板，发动机就会迅速加速以提供动态响应，更不用说深踩油门时发动机发出的疲惫的轰鸣声了，简直是折磨人的耳朵，甚至方形箱形造成的风噪早就被掩盖了”。

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这一代奔驰G级是梅赛德斯-奔驰G历史上首次使用前独立悬架。双叉臂式前悬架与整体桥式结构的后悬架相结合，并与非承载式车身相连。G350底盘仍然有一种非常硬核的味道，显然不如空气悬架的路虎卫士舒适。然而，以百万级SUV的标准来看，G350底盘的韧性仍然存在，质感也没有丧失。

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毕竟，这是世界上最强大的越野车，所以乘坐梅赛德斯G也很有必要。也许场地太简单了。这辆梅赛德斯G350在没有任何锁和高速四轮驱动的情况下通过了所有障碍物。与之前在同一路段测试的路虎卫士90相比，路虎卫士的中央差速器和电子限滑系统都参与其中，但行程也非常轻松。00000024

总的来说，在越野驾驶方面，梅赛德斯G级依靠三个纯机械结构的差速锁，在极端状态下，它依靠每个车轮永远保持25%的动力来摆脱困境；路虎卫士拥有强大的电子限滑系统，使越野驾驶更加简单智能。

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总结：作为汽车行业的独特产品，也许是因为梅赛德斯-奔驰G级没有真正的竞争对手，所以它的地位会被放大，G将拥有无与伦比的自豪感。“我知道花200万元买梅赛德斯G350的人喜欢开玩笑说，‘人们很愚蠢，钱也更多。’”但我不知道人们是否愚蠢。钱是真的。”。也许只有当你真正达到那个水平时，你才会明白。

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就在发布前，本文的主角梅赛德斯G350正式从梅赛德斯官方网站上删除，备受争议的“小G”也退出了历史舞台。短寿命的G350可能没有G500和G63强大，但它通过实际行动和市场条件告诉我们，G总是G，2.0T也是G。

笔记

拼音 双语对照

标签：奔驰奔驰G级卫士路虎奔驰C级

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