全面混动起步，看奔驰如何布局电气化架构

100多年前，梅赛德斯-奔驰发明了这种汽车。一个多世纪以来，汽车的动力系统完全由内燃机控制。然而，近年来，由于新能源汽车的巨大发展，传统汽车公司已经坐不住了。有些很早就进入了电动化的研发，有些已经成熟并运行了多年的混合动力系统。梅赛德斯-奔驰，公认的汽车行业领导者，也将从新的C级开始，全面部署其电气化架构。

尽管梅赛德斯-奔驰的布局有点晚，但仍有许多独特之处值得大家深思。由于各国对减少能源消耗的环境法规越来越严格，碳中和的政策对纯内燃机的发展越来越不利。此时，梅赛德斯-奔驰向市场宣布，通过全新C级外观，全面进入电动化时代是最佳选择。

作为汽车行业的领导者，其变化绝不是以测试为导向的政策考虑。而是要从实际出发，利用尖端技术，在保持绝对领先地位的同时，有效减少排放，提高动能输出效率，进一步提高车辆舒适性。

说到具体车型，新款奔驰C级（参数|询价）除了总体上优越的外观和内饰外，还采用了小型S级，重点关注比其他任何方面都更值得关注的动力部分。新款梅赛德斯-奔驰C级将配备两个动力传动系作为其服务。1.5T发动机+48V电动驱动系统是当前车型上已经安装的传统动力。该系统采用P0结构的BSG电机，可保证日常节油和平稳启停。尽管P0电机在降低能耗方面并不显著，但其更大的目标是实现平稳舒适的体验。

即将推出的2.0T电动涡轮增压发动机是这款梅赛德斯-奔驰C的亮点。M254直列四缸发动机具有前身M256直列六缸发动机的所有优点，包括气缸壁涂层、气缸壁研磨技术和直接安装在发动机中的废气后处理系统。它可以在工作时降低机械操作阻力，并可以达到新的排放标准。同时，新型双涡流管涡轮增压器还减少了不同气缸之间的排气干扰，提高了瞬时响应速度。值得一提的是，该动力还采用了集成在变速箱中的第二代ISG电机，最大功率可达15千瓦，最大扭矩可达200牛米。电动机与发动机曲轴同轴布置。在启动过程中，电机可以瞬间达到发动机所需的转速，可以减少启动过程中的振动和噪音，真正实现平稳、无传感器的自动启停。在滑行过程中，当发动机关闭时，电机还可以支持车内各种电气部件的供电，使整个动力总成更省油，同时也为应急使用提供高效的动能回收。在实际驾驶过程中，在起步和快速加速阶段，200 N·m ISG电机和发动机的无缝组合可以为车辆的瞬时加速提供额外强大的动力和平顺性，最终使驾驶质量达到快速加速、稳定安静、经济高效的驾驶条件。

此外，新款梅赛德斯C级还将推出PHEV车型。然而，由于其非纯电动平台架构，为了不影响乘坐和行李箱空间，梅赛德斯C在后桥上放置了一个精心开发的微型电池。然而，由于25.4kWh电池的容量较大，其重量的轻量化布局可能会对车身的前后重量和操控性产生影响，这也是业界最关心的问题。

除了全新的奔驰C级纯燃油车有ent……

笔记

拼音 双语对照在电气化架构方面，梅赛德斯已经推出了纯电动EQ车型系列。在上海车展之前，梅赛德斯发布了其新旗舰纯电动轿车EQS（Parameter|Inquiry），EQ家族的EQA（Parameter|Inquiry）和EQB（Parameter|Inquiry）也登陆了车展。除了之前上市的EQC和即将上市的EQE，梅赛德斯将使用一个新的纯电动平台来衍生不亚于燃油车的车型，这是梅赛德斯的雄心所在。

无论是梅赛德斯电动化全面发展的步伐较晚，还是其纯电动平台不适合各种车型，梅赛德斯的决心已经确定。他们认为，只有在未来全面发展电气化架构，才能在未来的行业中占有一席之地。这一发展不仅限于政策和排放法规的要求，这样做的实际效益也为车企和客户创造了双赢的局面。

进入电动化架构后，梅赛德斯-奔驰可以通过降低高效精准内燃机的排量和成本，为企业带来更好的双信贷政策支持。同时，通过油电的高效互补，可以使动力输出和行驶品质更加完美，这也更符合梅赛德斯在豪华领域的终极特征。简而言之，在电动化的道路上，既然一哥已经接手，那么这个行业肯定会被颠覆。*部分图片来自网络。如有侵权，请联系删除

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