奔驰EQA/EQB预售价公布，电动化时代，奔驰还有这样的溢价能力吗？

日前，梅赛德斯-奔驰官方公布了其EQA（参数|询价）/ECB（参数|报价）纯电动SUV的预售价格，其中EQA 300 4MATIC售价37万元，EQB 350 4MATIC为44万元。这也是梅赛德斯-奔驰在EQC（参数|询价）之后在中国销售的另外两款纯电动汽车。让我们来看看这两辆车的主要参数。EQA搭载73.5kWh电池，配备前后双电机，在CLTC条件下续航里程为537公里。在快速充电的情况下，电池可以在45分钟内从10%补充到80%。EQB还配备了前后双电机，在CLTC条件下续航里程可达512公里。

不错。梅赛德斯-奔驰两款车的CLTC续航里程均超过500公里。然而，在EQA/EQB预售价格公布后，业内仍有一片骚动。这不禁让人想起2019款梅赛德斯EQC，它的300公里续航里程售价高达60万元，被嘲笑为“买了梅赛德斯车标，送了EQC纯电动汽车”。EQC的销售情况大家都看到了，无论是在国内还是海外市场，我基本上都排不出数字。人们对EQA/EQB的预售价格感到“惊讶”，一方面是因为与燃油版的GLA和GLB相比差异太大，另一方面是由于EQA/EQ是GLA/GLB的EQ，分别是GLA和GLB的纯电动衍生车型。坦率地说，EQA/EQB是一种“燃料发电”产品；

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拼音 双语对照当然，之前的EQC也不例外。根据奔驰此前的规划，到2025年，将在传统平台的基础上打造中型和紧凑型电动汽车。2025年后，该品牌的新型电动汽车将基于纯电动平台打造。

奔驰似乎总是无法放下自己的豪华身份，所以开发的第一个纯电动平台是适合大型汽车和SUV的EVA平台，而之前发布的EQS（参数|询价）是该平台下的第一个产品，从旗舰车型开始，这确实是奔驰与真正纯电动汽车的区别。当然，梅赛德斯-奔驰并非没有中型和紧凑型汽车的纯电动平台，但该类型汽车的MMA平台最早要到2025年才能提供。老实说，以梅赛德斯引以为傲的个性，高昂的价格是肯定的，这也将成为制约梅赛德斯纯电动汽车销量增长的关键。“有平台，就有未来。对于汽车制造商来说，造车平台的重要性不言而喻”。梅赛德斯自然知道这一点。尽管在内燃机时代，像梅赛德斯这样的“老演员”长期以来一直占据着传统豪华市场的主导地位，但当谈到电动影院时，聚光灯往往更倾向于那些充满活力的造车新势力，尤其是智能化和电动化相结合带来的新浪潮，实现了对传统车企的降维打击。尽管梅赛德斯等传统汽车巨头已经积累了一个多世纪的动力和控制优势，但面对智能电动汽车，它们不再具有显著优势。不仅如此，纯电动汽车平台也成为车企让电动汽车变得便宜、耐用、宽敞、可控的“法宝”之一。

我们知道，今天的造车平台都旨在尽可能使用相同的部件和生产线。通过工程师制造的“母车”，包括发动机室、悬架、电气系统等，辅以不同的形状和轴距，可以快速衍生出多种车型。基于平台的开发和模块化设计可以让车辆像积木一样组合在一起。由于组件的高通用性，这样的平台自然减少了新组件的开发，这对稀释整体开发成本非常有利，燃油车平台也是如此，电动平台也不例外。根据相关数据，电动平台有潜力将电动汽车的成本降低20%。更重要的是，它可以解决“油改电”车型续航时间短、空间小、操控性差等一系列缺点。“油改电”真的如此难以忍受吗？真正的“油改电”实际上是汽车制造商在电动汽车市场尚未明朗、技术尚未成熟的时期为规避研发风险而采取的一种过渡性方法。毕竟，这种方法成本低、速度快；

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拼音 双语对照毕竟，用电动机+电池结构取代内燃机车的发动机+油箱结构，可以说是对传统燃料动力汽车核心动力系统的一种改造。这就像对一个人进行“心脏移植”，不太可能出现“排斥反应”。让我们举几个例子。

例如，为了解决续航问题，需要装载足够的电池，但同时，为了留出一定的离地间隙，需要“向内寻求”——通过向上抬起车辆底盘来腾出空间，这将压缩车辆内部的垂直空间，并且乘坐空间体验甚至比原始的燃料动力车辆更差。而且，对于许多燃油车来说，“油改电”现象无法避免，这进一步压缩了车内的乘坐空间，尤其是后排中间乘客的乘坐体验。“如果你认为空间不足的问题是可以容忍的，那么“从燃油转向电力”导致的车辆寿命短和乘坐舒适性问题可能很难容忍。“。原因是纵梁的高度和动力总成在燃油车平台上的安装通常是为内燃机的垂直振动而设计的。然而，对于只有内燃机一半高度并在运行过程中产生前后扭曲的电机来说，很难限制扭矩导致车辆加速时乘坐舒适性差，并且由于连接到纵梁的控制臂的长度和应力变化过大，还会影响车身结构的疲劳强度和使用寿命。我们该怎么办？“我们不得不使相关的结构部件更加坚固，扭矩限制问题也有所改善。然而，更重的结构部件的添加使“超重”的电动汽车驾驶起来更加笨重。”。

奔驰EQC就是一个典型的案例。因为同样建立在垂直后驱动平台上的纯电动汽车，必须将电动驱动系统安装在复杂的笼架中，才能与现有的车身和悬架结构集成；此外，为了增加行驶里程，一部分电池安装在后排座椅的底部。奔驰EQC也是如此，同样是“油改电”公司的EQA/EQB显然无法避免类似的问题。因此，基于燃油车平台的维修和修复来打造纯电动汽车，很难弥合燃油和电动两种驾驶模式之间的差距。确切地说，艺术行业是一个专业化的行业。为了解决纯电动汽车的电池寿命、空间、价格和乘坐舒适性问题，并充分发挥电驱动的优势，仍有必要开发适合“电池+电机”的专用电动平台。那么，专属电动平台有哪些特点和优势呢？如今的电动车平台更像是一块“滑板”，没有了传统燃油车布置传动轴的中央通道，也没有了加强油箱的油箱横梁。这种设计的目的是最大限度地增加电池的安装空间，并尽可能挤出乘客舱的空间。在一些先进的电动汽车平台中，电池组不再是安装在底盘上的部件，而是集成到底盘中，成为底盘的一部分。这不仅大大提高了续航里程，还进一步减少了电池组对车内垂直空间的压缩，并实现了后地板的扁平设计，以获得更好的乘坐体验；电池组周围特殊的吸能结构和保护梁，不仅提高了电池组的安全性，还为车身提供了一定的刚度，起到降低车身重心的作用，使车辆具有更好的行驶动力学。

同时，由于没有笨重的发动机和变速箱结构，取而代之的是紧凑的“三合一”电驱动总力，安装尽可能低，进一步降低了车辆的重心，为其他系统的安装腾出了空间；

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拼音 双语对照两侧的纵梁也被降低了很多，以减少悬架结构的长度。因此，基于纯电动汽车平台打造的车型通常具有非常小的前后悬架，并尽可能延长轴距。四个车轮尽可能靠近车身的四个角落，为乘客舱或后备厢留出更多空间，让一辆中等尺寸的小型车拥有超大的空间强度，这对于“油改电”车型来说几乎是不可能实现的。此外，独家纯电动平台还具有很高的兼容性和可扩展性。在兼容性方面，纯电动汽车平台兼容的车型远远多于燃油车。例如，吉利的SAE浩瀚架构可以兼容多种车型，如轿车、跑车、SUV、皮卡和其他轴距在1800至3300毫米之间的车辆，这在燃油动力汽车平台上很难实现；此外，这种规模效应可以进一步降低汽车的价格。

在可扩展性方面，纯电动平台凭借其先进的电子和电气架构，可以更好地支持OTA升级和辅助驾驶功能升级等功能扩展。在传统的分布式电子架构中，每个系统都有一个独立的ECU，这使得车内的线束过于复杂，不利于数据传输、感知计算和软件升级。纯电动平台采用的域集中式电子架构可以将不同功能的ECU集成到更强大的控制器中，并辅以更快的传输速度总线，这有可能支持更复杂的功能，例如高级驾驶辅助功能。显然，这也很难通过“以电代油”来实现。归根结底，不可否认的是，纯电动平台的开发确实耗时、劳动密集、成本高昂。然而，在电动化成为主流趋势的当下，梅赛德斯-奔驰仍然坚持“以电代油”的原则，推出EQA/EQB等纯电动汽车，并在价格和姿态上保持着“高高在上”的感觉，这似乎有些让人无法理解。我们也承认，对于梅赛德斯这样的百年汽车公司来说，“像大象一样转身”是很困难的。但至少表现出诚意可以让消费者感到值得信任，否则，最终要面对的将是他们自己。

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标签：奔驰世纪奔驰S级

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