经济出行选择北京清行用实力为自己代言

2015年春天，一部电影《穹顶之下》上映，在不到24小时内点击量达到1亿次，使空气污染成为家喻户晓的“世纪问题”。汽车尾气作为空气污染的主要来源之一，已被推到舆论的风口浪尖，汽车改革势在必行。基于此，国家发改委终于在2017年宣布，将于2030年暂停销售传统燃油汽车，这意味着中国汽车行业的洗牌已经开始。与此同时，造车新势力早已开始摩拳擦掌，纷纷涌入造车潮流。然而，作为汽车行业的后来者，除了外界对造车新势力不惧虎的赞誉外，更多的是对“PPT造车”的质疑和“不靠谱”的标签。对于新势力来说，只有“生存”才能有机会与传统车企竞争，而“生存”的关键是市场份额。

今天，我想给大家介绍一位造车新势力中的一员，北京庆星。与其他声誉更好的造车新秀相比，它给我留下深刻印象的是它的“实用主义”。据悉，在济南车展上，旗舰“经济出行”竞速400亮相后，已有600多家经销商与青航保持良好联系，其中部分经销商已与青航签约。“市场是检验产品的真理。庆星在市场渠道和销量上的高调与名气的低调并不匹配，这真的让我感到惊讶。”此外，北京庆航计划在6月举行首次经销商大会，与全国各地的经销商共同开发和打开市场的闸门。预计青航将再次给新能源汽车市场带来惊喜。技术研发夯实了清星的基础。北京清星的三位联合创始人张华坤、CTO李克瑞、COO李林国均来自清华大学。在创立庆星之前，他们已经在传统汽车行业积累了多年的经验。庆星团队拥有前卫的技术理念和丰富的实践经验，以轻量化技术为依托，以计算机虚拟分析技术为辅助，自主研发设计了驱动力分析系统，并持续发展汽车电控技术。此外，张华坤还表示，开发智能网联新技术是青航未来发展的首要任务。目前，由青航CTO李克瑞领导的研发团队已与清华大学和中国移动达成合作，共同开发经济型自动驾驶解决方案。联合实验室由智能汽车中心、车联网中心、互联网安全中心组成，共同打造车联网中心和城市驾驶智能网联汽车。拓宽清兴市场的商业模式随着中国经济的快速发展，节能环保的理念逐渐深入人心，三四线城市的消费意识逐年提高。对新能源汽车的需求逐步释放。基于仔细的市场研究，青航建立了自己的销售网络，改善了供应商链，增加了经销商的销售利润，并使商业运营步入正轨。目前，青航已收到订单，并支付了第一批2000多台。根据青航内部估计，2018年的循环订单可能达到14000份左右，2019年的订单可能在50000至100000份之间。庆兴党表示，经济出行不仅适合三四线城市市场，而且与仍有差距的在线租车市场兼容。据悉，庆星或将与互联网公司合作，打造新能源互联网汽车租赁业务运营模式，通过“大量使用”新能源汽车来降低汽车使用的硬成本，并从这种业务运营模式中获利。在这种商业模式的良性循环中，公司不仅可以找到新的盈利方式，还可以让经销商部分受益，让消费者以低价买到他们心爱的汽车，可谓“一举三得”。

扩大海外市场……

笔记

拼音 双语对照et：新能源汽车市场从未缺少变化。从免征新能源汽车购置税到目前的补贴退税，对所有汽车公司都具有重要意义。基于此，青航在调整自身技术、减少自身因政策波动的同时，也注重海外市场拓展，保持海外市场的快速发展状态。据悉，今年年底，青航或将进军东南亚市场。与国内市场相比，东南亚市场在汽车制造利润方面具有更大的优势。在国内政策变化期间，东南亚市场的分流也可以缓解不确定因素对新能源汽车公司的影响。这表明海外市场在一定程度上拓宽了青航的未来。随着历史的选择和时代的变迁，新能源汽车凭借自身优势获得了市场的关注。新兴的造车新势力已经强势加入新能源汽车市场。带着疑虑和期望，他们可能会半途而废，或者制造一个造车神话。无论结果如何，现阶段对新能源汽车公司来说，重要的是发挥年轻力量的优势，避免急功近利的劣势，把握市场，实现所需的交付量。只有这样，前方的道路才能变得越来越平坦。

笔记

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