海外即将停产的本田“救世主”，奥德赛何去何从？

奥德赛（参数|查询）这个名字在制作MPV车型方面具有内在的潜力：它最早出现在古希腊神话《荷马史诗》中，在字典中有“长途冒险旅行”的意思。

本田将“奥德赛”一词作为其首款MPV车型的名称，其向消费者传达的意图很明确：即使你驾驶这辆车进行长途旅行，即使旅途危险，你最终也可以与家人和朋友一起舒适、安全地享受整个旅程。

这就是本田开发奥德赛的初衷。其中，有一段鲜为人知的历史：始于20世纪90年代的《奥德赛》诞生于日本大萧条时期。在这样的环境下，大多数家庭只能买一辆车。因此，燃油经济性更高、功能性更强、座椅更多的房车房车自然是普通人的首选。奥德赛也用销量证明了自己的“救世主”地位：1994年10月，日本版第一代奥德赛正式上市销售。这款新车一经推出，便在整个日本汽车行业广受欢迎。1995年，年销售量超过12万台。截至1997年9月，第一代奥德赛的销量已超过30万辆，打破了思域（参数|询价）的销售记录，成为本田最畅销的新车。然而，好景不长。尽管伴随着本田走过了20年的风风雨雨，奥德赛还是被“抛弃”了：

近日，据日本媒体“BestCar”报道，由于本田哈桑工厂即将于2022年关闭，本田今年将停产三款车型，包括本田家族的旗舰轿车传奇、氢电动汽车Clarity和前“救世主”奥德赛。说不后悔是错误的。到目前为止，本田最近已经在日本停产了大量经典车型，包括绝地武士（Parameter|Inquiry）、S660、思域和格蕾丝。

那么，为什么本田能为了“2040年只卖纯电动和燃料电池汽车”的改革口号，一下子无情地裁掉这个“救世主”呢？我看不出来。尽管奥德赛目前在中国市场表现不错，但它最近在日本本田的表现一直很糟糕：编辑认为，最大的问题在于第5代奥德赛神秘的定位和价格。

严格来说，基于雅阁（参数|询价）平台打造的奥德赛，其前四代车型并不被认为是一款严肃的MPV，但在功能上更像是一款介于轿车和MPV之间的跨界车。原因很简单。首先，它没有MPV所需的侧滑门；其次，它的后两代采用2+3+2座椅布局，再加上像轿车一样的底盘高度，很难将其定义为7座跨界旅行车。但是，此设置非常适合家庭用户。2+3+2的座椅布局更适合日常家用，因为第三排的总体使用率不高；

笔记

拼音 双语对照至于侧滑门，这不是一个正式的商务接待场合。谁在乎这些无关紧要的细节？奥德赛“汽车事业”的转折点出现在2013年。此时，第5代车型隆重亮相，配备电动侧滑门和2+2+3座椅布局。在那之前，奥德赛一直被认为是一款严肃的MPV。然而，正是这种定位导致了奥德赛和本田家族的STEP WGN车型之间的高度重叠。正是从这一刻起，奥德赛缩小了道路。

就售价而言，我不知道这是否是梁静茹给予的信心。奥德赛在日本销售的起价约为21万元，比丰田埃尔法高出数千元（参数|询价）。毫不夸张地说，这是一个加分项：奥德赛和埃尔法天生就有很大的差距，前者的综合实力在各方面都无法与后者相比。类似的价格，除了本田的忠实粉丝，谁会选择奥德赛？

总的来说，尽管第五代奥德赛在日本完全失败了，但国内消费者不必太担心。中规版本仍处于正常的生产和销售状态，新的国产车型刚刚完成申报。至于未来，奥德赛车型目前在中国的生活还是比较滋润的，可以肯定的是，本田不会轻易放弃在国内MPV市场上这么大的一块蛋糕。而我们更应该关心的问题是，下一代奥德赛呢？或者这是下一代奥德赛的名字？

笔记

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