对于魏建军和长城来说，年销400万辆很难吗？

6月28日，长城汽车发布了其宏大的2025战略。用创始人魏建军的话来说，到2025年，长城将实现全球年销量400万辆，其中80%将是新能源汽车；营业收入超过6000亿元；

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拼音 双语对照未来五年，累计研发投资将达到1000亿元

魏建军此言一出，立刻成为了车圈内外舆论的焦点，因为这个目标和长城汽车的现状最终相差太远。要知道，长城汽车2020年的销量只有111万辆。如果你想实现每年400万台的目标，你必须在未来五年保持60万台的年均增长。这显然不是一项容易的任务。“如果别人这么说的话，我可能不会相信任何一个标点符号，但考虑到他是尉健军和长城的历史，我认为这是可能的。”。从“富二代”到汽车行业的首富，尉健军出生在一个富裕的“十亿般的家庭”，他的父亲魏德义在20世纪80年代创办了保定市太行水泵厂。后来，这个小工厂发展成了资产近1亿元的保定太行集团。因此，魏建军高中毕业后，成为中国第一个接触汽车的年轻人。他的父亲给他买了一辆拉达轿车，喜欢玩车的魏建军也因开车四处走动而获得了“保定车神”的绰号。

1990年，他的叔叔魏德良意外去世。26岁时，魏建军临危受命接管长城实业公司。然而，当时公司的债务达到了200万元，因此如何扭亏为盈成为了魏建军在创业初期面临的最大问题。为了迅速摆脱损失，魏建军找到当地的制冷厂和石油公司，为他们提供专用车辆。慢慢地，公司开始盈利，并逐渐步入正轨。然而，魏建军并不满足于简单的汽车改装，他想真正“造车”。20世纪90年代初，国务院颁布了《汽车产业政策》，开始鼓励个人购买汽车。魏建军准确预见到了私家车消费市场的潜力，便四处奔波购买汽车零部件。1993年，他亲手拼凑出了第一批“长城轿车”。然而，此时的长城实业公司还是一家鲜为人知的地方小企业，其汽车无法列入工信部的汽车目录。结果，已经成为“黑屋”的长城汽车自然失去了销量。

1995年，长城汽车项目暂停后，魏建军前往美国、泰国等地考察，发现皮卡在当地市场很受欢迎。随着私人经济的活跃，泰国汽车市场的环境与中国非常相似。个体经营者和小企业主都需要这种耐用且可通行的交通工具。考虑到当时国内车企都在争先恐后地生产汽车，魏建军决定另辟蹊径开发这种物美价廉的皮卡，并在竞争对手放缓之前迅速抢占皮卡的市场份额。事实证明，魏建军的皮卡卖得很好，长城皮卡的销量迅速成为中国第一，后来又销往海外。与丰田、福特并称为全球三大皮卡。如今，长城皮卡已连续23年位居全国销量第一，在国内市场的市场份额超过50%。

本世纪初，也就是2000年，SUV车型的概念在世界各地流行起来。这种以汽车底盘为基础，将越野车的通过性与汽车的舒适性相结合的新车型在中国很受欢迎。此时，尽管本田CR-V（参数|询价）和丰田RAV4等合资SUV供不应求，但高昂的价格远远超出了普通消费者的承受能力，这为魏建军和他的长城创造了机会。基于皮卡底盘积累的经验，长城立即踏上了SUV研发之路。经过两年的筹备，长城推出了该品牌的首款SUV车型……

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拼音 双语对照赛府，2002年。这款售价仅8万元的经济型SUV迅速在中国SUV市场爆发。

随着哈弗SUV的推出，长城汽车在SUV和皮卡领域“开花结果”，开始进入发展快车道。魏建军的身价也飙升，在2014年和2015年，他以超过400亿的身价成为汽车行业的首富。

魏建军的危机感从最早的“保定车神”、“富二代”，到长城汽车的掌门人、汽车行业的首富，不一而足。无论是皮卡还是后来的SUV，魏建军始终能够抓住市场机会。除了独到的眼光，魏建军的危机意识也是长城汽车30多年发展不可或缺的一部分。2020年7月，本应庆祝其成立30周年的长城汽车举行了盛大的庆祝活动，但等待的是董事长魏建军30多年来实现的特别电影《长城汽车明年还能生存吗？》。在这部3分钟的微电影中，魏建军用“反思”、“危机”、“生命危在旦夕”等词代替了“庆祝”、“成就”、“前途光明”。用他的话说，没有退路，只有出路。

事实上，长城汽车的发展之路并非一帆风顺。为此，魏建军在长城汽车的办公楼前立了一块石碑，上面记录了长城汽车在发展过程中犯下的错误。秉承“不忘过去的老师，不忘未来的老师”的态度。后来，长城总是在推出新产品之前进行彻底的市场调查，并根据用户需求造车。

在知名的自主品牌技术代表中，奇瑞和长安经常被提及。事实上，长城也有许多核心技术，都是低调的“技术屋”。与前两者的高调路线相比，长城的一些核心技术一直由其控股的零部件公司主导，因此幕后的长城自然不为人知。20世纪90年代末，长城生产的皮卡车型的核心部件大多从外部购买。为了尽快摆脱发动机受制于人的局面，魏建军决心让长城走上自己的研究之路。2000年，长城内燃机公司成立，通过引进先进的制造设备生产多点电喷发动机，实现了自给自足。如今，长城已经建立了完整的发动机研发体系，并拥有多个发动机生产基地。

2018年，长城剥离了几个零部件行业，将其从“业务单元”升级为独立市场化运营的零部件企业。在美国、德国、印度等地建立了研发中心，分别开发自动驾驶技术和传统技术模块工程、新能源燃料电池等。Noble Automotive、Mande Electronics、Honeycomb E-Creation和Honeycombe new energy等四大零部件公司，它们以前是长城汽车的部门，不仅为集团公司供货，还与其他汽车公司合作。近日，蜂巢能源与Stellantis集团签署了160亿元的电池供应大单，并考虑在德国建设动力电池工厂，为欧洲车企供应动力电池。

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为了实现长城2025的战略目标，长城汽车将继续加大研发投入，未来五年累计研发投入1000亿元，从而掌握纯电动、氢能、混合动力等新能源领域以及芯片等智能领域的技术话语权，人工智能和车联网。除了掌握核心技术，魏建军还指出，自主品牌未来的发展方向必须是g……

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拼音 双语对照bal，全球化是中国汽车公司的唯一出路。即使它死了，长城汽车也会死在国外。

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也许是出于对人生第一辆车的考虑，魏建军将长城全球化布局的第一站选择在拉达的故乡——俄罗斯。2019年，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式投产。此后，2020年，长城汽车在印度和泰国建立了汽车生产基地，实现了“11+5”全球生产布局，完成了从研发到生产的全球升级。今年6月，有媒体报道称，长城汽车正在考虑收购戴姆勒的巴西工厂，继续深化长城的全球布局。

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最后，考虑到魏建军独特的战略眼光、长城汽车多年的技术积累和全球布局，长城2025战略中的400万年销量目标和6000亿元营收目标似乎并不太不切实际。让我们等待时间来看看。毕竟，说这话的人是魏建军。

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