眼见大众丰田在国内混得飞起，为何中国始终没有一个全球性车企？

多年来，我们经常对独立汽车公司的迅速崛起感到惊讶。无论是在销量增长还是对外扩张方面，自主品牌都展现出了前所未有的实力，甚至在国内市场瓜分了大量韩系和法系车的份额。遗憾的是，在国内汽车发展的几十年里，从来没有一家全球性的汽车公司，国内汽车销售大多在中国“自我消化”。

尽管邻国规模较小，但仍有许多全球汽车公司关注全球汽车市场。如今，汽车市场的话语权主要掌握在欧洲、美国、日本和韩国等国家手中。尤其是我们的邻国日本和韩国，它们的主流汽车公司在世界各地都很受欢迎。例如，日本的丰田无疑是全球汽车巨头，常年与大众争夺世界第一。尽管日本本土面积特别小，但丰田刚刚在美国和中国市场取得突破。凭借其出色的技术储备，丰田在汽车行业的地位也达到了顶峰。2020年，丰田在全球的累计销量达到992万辆，这是目前国内汽车无法比拟的。

从时间上看，日系车确实比国产车早了近20年起步，所以其他车能够发展成为全球车企也是一点点积累。然而，在20世纪50年代，韩国汽车几乎与国产汽车处于同一条起跑线上，但现代等全球汽车公司仍有可能出现。

尽管现代汽车在中国的表现不如从前，但它在全球市场上仍然是一个不容忽视的汽车品牌。2020年，现代汽车及其子公司起亚在全球销售了635万辆汽车，超过了通用汽车、福特和本田等汽车制造商。这也是国产车所期待的成绩。值得一提的是，现代集团在韩国的销量占比并不多。由于国家面积较小，现代集团的销量主要取决于全球市场。我们应该反思的是，其海外销售份额高达80%，这意味着人们已经在国外销售了500万辆新车。无论从哪个角度来看，现代集团仍然处于全球汽车行业的第一梯队。

技术之间的差距确实需要进步。不可否认的是，随着中国汽车工业的快速发展，国内汽车产品质量明显提高，汽车出口的规模和效率也在稳步提高，从最明显的销售增长可以看出。然而，变得更大和更强是两回事。毕竟，每个人都知道，技术的增长速度就像一个金字塔，底层的基础必须是最容易克服的。然而，越想往上走，难度就越大。与目前的欧洲、美国、日本和韩国等国家相比，中国品牌车企显然存在整体开发时间短、对关键核心技术掌握不足、技术研发和管理能力弱等缺点。

最重要的是对核心技术的掌握，如丰田的混合动力和氢燃料电池技术、本田的地球梦技术、日产的可变压缩比发动机VC-TURBO。这些都是日本品牌在汽车领域实力的体现。另一方面，在自主品牌方面，不乏突破的努力。例如，奇瑞的发动机性能已经超过了大众引以为傲的EA888，极大地推动了中国人的愿望。然而，在变速器领域，国产车之间的差距得到了反映。

目前，国产汽车还没有生产出非常不错的变速箱。奇瑞的6AT计划明年上市，而长城的8AT已经说了很长时间，还没有大规模生产。然而，现代汽车是为数不多的拥有完整的三大汽车零部件研发和生产能力的汽车公司之一，也是少数几家汽车公司之一……

笔记

拼音 双语对照拥有DCT、CVT和AT变速箱的独立研发和生产能力。这也是国产车在中国受欢迎的关键，在中国，即使是韩国现代也无法在国际上竞争。

归根结底，就国内汽车市场而言，国产汽车确实在一步一步地挤出合资汽车的大量份额。但是，如果我们看看全球市场，我们仍然不得不说，国产车受到了严重的制约，不仅在销量方面，在技术方面也是如此。因此，技术被他人扼杀的感觉确实非常不舒服。没有核心关键点的突破，就不可能有进一步的发展。而在全球市场上，不知道哪家自动驾驶汽车公司能够率先实现年销量400万辆的目标？

笔记

拼音 双语对照

标签：现代丰田本田大众奇瑞

汽车资讯热门资讯