爱迪生的电气梦在一百年后终于成真？

在伦敦和纽约等大城市，电动汽车的数量远远超过内燃机驱动的电动汽车。事实上，自19世纪末以来，电力一直很受欢迎。“这些电池驱动的车厢既安静，又不会像内燃机那样排放有烟雾，而且它们没有马在街上随意排便的倾向，是从事城市交通工作的理想选择。”然而，它们也有一些令人不快的方面，如续航能力不足、充电困难、，或者比同期配备内燃机的大规模生产的汽车更贵。然而，在那些日子里，仍然有一些人意识到了电的巨大潜力，并坚持电子活动的电刺激，其中一个特别执着的人就是爱迪生。

作为一位著名的发明家、技术创新者和公认的天才，爱迪生特别热衷于两件事：各种形式的电力的多种用途和辛勤工作。实际上还有第三个。爱迪生最初热衷于饮用由古柯叶制成的波尔多葡萄酒Vin Mariani，这可能解释了他疯狂的创造性思维和长期失眠的原因。然而，爱迪生在轻度可卡因中之间的清醒时期发明了现代灯泡和留声机，为电影业奠定了基础。此外，他发明了无数的小工具，包括今天人们认为理所当然的各种类型的电池，爱迪生对电池的热情与这个故事尤其相关。

把爱迪生列为先驱并不难。他曾短暂雇佣过一个叫尼古拉·特斯拉的人，但两人最终因交流/直流电源纠纷而闹翻。然而，爱迪生在开发更高效、更轻便的可充电电池方面的贡献在当今的汽车行业一直很突出。所谓的情况，具体来说就是我们现在的电气化时代。

情况可能就是这样。换句话说，那些年的许多工业进步都可以归功于爱迪生可以预见的坚持。尽管爱迪生与亨利·福特在工业界建立了长期的友谊，但他仍然无法完全相信内燃机技术。具有讽刺意味的是，他和他的老朋友合作为福特T型车制造了一种电动起动机，消除了汽车安装难以使用的手动曲柄的需要，这变相地帮助内燃机超越了电动汽车。

然而，在1898年，凭借这种奉献精神，他发明了更高效的碱性电池，并相信这种电池可以彻底改变电动汽车行业。到1909年，爱迪生电气公司已成为第一级电池制造商，产品用途从潜艇、留声机、铁路、矿山到S.R Bailey and Company，该公司声称其电动汽车Bailey Electric Phaeton的续航里程为100英里。需要注意的是，当时大多数电动汽车只能行驶20多英里，贝利的续航能力自然很重要。爱迪生想证明这一点，于是在1910年9月17日，他在一场耐力赛上驾驶电动汽车开始了1000英里的长征，从而证明了电池动力有着广阔的未来。

然而，值得一提的是，这次公路旅行从来没有在两三分钟内完成。从纽约百老汇和76街交界处的美国旅游俱乐部出发，参赛者首先要在郊区绕一圈，然后到达最后阶段攀登华盛顿山，然后下山返回终点线。当时，技术非常原始的辉腾不得不依靠水罐车和沿途的燃煤发电站充电，只依靠2.5匹令人陶醉的马力在沿途的各种地形上推动一吨重的重物。因此，他们必须仔细安排充电努力，并使用保守的方法来充分利用他们的续航能力。

此刻，我完全理解他们的心血。我站在t上的原因……

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拼音 双语对照苏格兰格伦希山的Spittal，在我周围没有充电站的情况下很容易到达，再加上一辆续航能力有限的电动汽车，这是因为一个不假思索的简单想法。我们的想法是用今天的电动汽车追溯爱迪生的千里历程，看看人类进步了多少，看看爱迪生是否在一个多世纪前就洞察到了天堂的奥秘，看看世界是否选择了一条非常有趣但注定要失败的个人交通岔路口，这条岔路口已经浪费了一百多年。在互联网上快速搜索后发现，格伦莫兰吉啤酒厂距离我的前门只有500.1英里，这让它成为一个向爱迪生致敬的地方，爱迪生喜欢他的杯子里的东西。至于华盛顿山和新罕布什尔州郊区的比赛路线，很容易被凯恩戈姆山脉和A9高速公路取代。是的，我对这次电力短缺负有全部责任。无论是电动还是纯汽油驱动，一旦应用十种成功的力量，无论多么现代化的汽车都会消耗更多的能源。问题是，我驾驶这辆起亚EV6（参数|查询）一路走来都很热情，因为。。。嗯，这不仅仅是因为这辆车真的很好，它对电动汽车来说是有意义的。

EV6是2021最新、最尖端的电动汽车类型，与贝利在那一年正好吻合，总结了电动汽车技术的发展。这款起亚具有800伏充电功能，续航里程超过300英里，马力为321马力。它在驾驶乐趣和乐趣方面也与爱迪生的辉腾不同，尽管它的重量是辉腾的两倍。说“沉重”很重要，但现在已经不是以前的样子了，但绝对没有错。更重要的是，我们有一条过山车般的道路，上下通往凯恩戈姆山脉，这个过程比你想象的还要有趣！

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拼音 双语对照“我在路上并没有因为缺乏机械声而感到沮丧，因为这里的景色已经足够令人印象深刻，以至于忘记了听觉刺激。”。这种与现代城市截然相反的荒野和荒山，显然不是电动汽车通常出现的地方。天地万物生机勃勃，下面是巍峨的山峰，上面是晴朗的天空。两者之间只有一线之隔。我们面前的道路就像一根弯曲的手指伸向远方，这对驾驶爱好者来说是一个有用的地方。当然，所使用的汽车也必须是一种驾驶工具。

旅程开始得很顺利。在家里给电池充满电非常方便，通过A1的前100英里也让起亚轻柔的嗡嗡声和轻快的步态看起来特别平稳。之后，我在韦瑟比高速公路服务站加满了电池，喝了一杯晨曦咖啡。我只花了不到20分钟的时间就喝完了咖啡。在去格雷特纳格林的路上，我补充了一些350千瓦的充电器。在这个过程中，可以看出EV6每五分钟可以吸收相当于50英里的功率。

更重要的是，当道路变得有趣时，EV6似乎相当激进。由于四轮驱动系统和位于车架底部的电池，EV6能够发挥良好的牵引力和沟通能力，这是典型的。对于司机来说，不难看出他们之间的巨大潜力。每当超过牵引性能的安全极限时，汽车的前部就会将自己拉回正轨，这让它感觉像是一辆稍微好一点的日产GT-R。我是认真的，事实上，EV6在这些崎岖的苏格兰军用道路上感觉出奇的安全，前方的道路并不清晰。如果制动技术过于傲慢，你也会对质量-速度等效公式引起的速度突然变化感到恼火，主要是因为测试路缘石的后果可能非常难以忍受。

话虽如此，在黄金日去苏格兰的乡村开车，即使你开的车总体上很有趣，但它也是一种值得品味的人性美。我徘徊了一会儿，忘记了离开，直到我突然想起还有很长的路要走。幸运的是，EV6让我们很容易度过一天的最后几个小时，所以我查看了手机上的众多充电软件，最终决定在卡车休息站停下来补充电力。第二天，当我醒来时，我匆忙出发去参观泰恩著名的啤酒厂，并在沿途拍了更多的照片进行观光。在这段时间里，我有足够的耐力，这几乎和其他任何事情一样容易。

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这种解脱感确实是有害的。知道我们第二天晚上预订的酒店有多个充电器，我们一走进酒店大门就放松了下来，然后情况开始发生变化。长话短说，毕竟还有很长的路要走：酒店充电器实际上无法与EV6通信。考虑到第二天早上我们需要拍更多的照片，而且格伦辛的斯皮塔尔附近没有充电站，我们决定去皮特洛克里找一个充电站。确实有很多充电器和各种功率选项，但不幸的是，八个充电器中只有一个正常工作，并且已经被其他充电器占用了。于是，我们立即转向距离酒店两英里外的车站寻找另一个地方，最后找到另一个充电器将EV6连接到电源，并将车留在充电站离开。“因为那个充电器只能慢慢充电，换句话说，我明天早上必须回到原来的地点取车”。

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第二天，我们从黎明开始拍摄，然后向南进发。“在Nairn给电池充电到一半很顺利，但由于充电器屏幕模糊不清，我只能根据车上显示的信息确认电池正在充电。之后，在珀斯充电是安全可靠的。”。格雷特·格林北上时是一个充电的好地方，但在从南部回来的路上，他发现当地的充电站已经满了，还有几辆车在外面等着。由于猜“什么时候等”的游戏表现不佳，派对被迫……

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拼音 双语对照向Todhills南行公路服务站寻求帮助，却发现那里只有一个坏了的充电器。场面十分凄凉。在这一点上，我们不得不刮去电池内部的左右两侧，挖出剩下的几个电子，并试图抓住一个小时车程外的Penris。因此，我们在Penris附近的Booths超市找到了一个50kWh的充电站，但充电桩已经被两辆电动汽车占据，它们显然需要将电池充电到100%满。

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就在这时，事情变得非常奇怪，超市停车场突然挤满了看似饥饿的电动车。在等待了30分钟后，我终于能够将EV6倒车并将其驶入充电位置，这时突然从某处出现了六辆电动汽车，它们都面向我并停了下来。公交车上的司机也一个接一个地下车，在田地里走来走去，以确保其他人知道他们的等待顺序。在整理完空闲时间后，他们各自回到公交车上等待。与此同时，我不得不在公共汽车里等着。EV6确实可以快速吸收电力，但使用相对较小的50kW充电器充电仍需要略微延迟。为了到达下一个中途站，EV6必须将电量恢复到80%或更多，所以当我坐在车里等待时，我经常注意到电池没电的佐伊总是盯着我的一举一动。每当我做一个轻微的动作，我都会觉得自己像一只试图扑过去的猫鼬，这让我怀疑如果爱迪生复活了，他是否会不可避免地受到这样的问候。

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所以我利用这台机器进行计数。根据向北的距离，我估计电动汽车比驾驶内燃机车多花大约90分钟。然而，很容易反驳的是，对于大约10个小时的旅程来说，90分钟实际上是一个非常合理的额外休息时间。至于下一次南下，大约还需要五个小时的车程，同时还要承受确保电力足以应对充电安排的临时变化以及在充电站排队的长期压力。这种心理负担也让旅途的愉悦感似乎一触即破。我们能否提前更仔细地计划，对车辆的续航能力有更大的信心？这是很有可能的，但现在后悔已经太晚了。

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问题是，我们仍处于一个必须谨慎使用电动汽车基础设施的阶段。需要注意的是，那些家里没有充电设施的人将严重依赖公共充电站。长途驾驶的司机也需要提前知道，当他们到达充电站时，他们会找到一个运行正常、充电速度方便快捷的充电器。车辆本身也需要适当配备，以便随时使用更快、更高效的充电器。我们发现爱迪生对电动汽车的看法是绝对正确的，电动汽车确实可行。“然而，80%的时间是顺利和盈利的，问题是在剩下的10%的时间里遇到的障碍不会影响我们对电动汽车可行性的总体看法，而是会引起焦虑。”。“大多数时候，我都使用家庭充电的方式。如果我开长途，我会提前规划好路线，我认为没有任何问题。然而，如果我在中间换位置，我仍然会感到担心。".

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爱迪生当年完成了千里长征，证明了电动汽车可以与当时的内燃机汽车相媲美。你和我现在可以在两天内轻松跑完同样的距离，而且这个过程也舒服多了。不幸的是，爱迪生的电气梦并没有达到他的期望。1915年，他终止了与贝利在电动phaeton上的生产工作，后来爱迪生将兴趣转移到了其他领域。1921年完成最后一辆电动汽车后，电动阵营结束了它。另一方面，将低成本内燃机车带到普通人家中的福特T型车正式敲响了电动汽车的丧钟。

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这一波挫折给我们留下了很多工作要做。目前的情况和往常一样——电动部队还没有到来，但已经到来。为什么……

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拼音 双语对照不管你喜欢与否，在政府的推动下，每个人都会走这条路，起亚EV6等电动汽车应该成为未来每个人的标准，一种新型电动汽车。但这个未来并不像汽车爱好者想象的那样黯淡。电动汽车可能不适合所有人或所有用途，但大多数人应该能够适应，尤其是那些家里有充电设施的人。电动汽车的续航里程和充电能力现在符合实际需求，并开始向更高水平的驾驶体验迈进。没有常见缺陷的有趣有趣的电动汽车将随着时代的需要而出现。

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“我们甚至看到电动汽车的标价越来越低，每千瓦时电池的初始成本以前所未有的速度下降。因此，在短期内，我们将看到更多价格合理的电动汽车。”。在这方面，率先改进电池技术的爱迪生确实发挥了作用。虽然这次旅行并非没有艰辛，但这种类型的长途驾驶旅行实际上让我对电动汽车更加乐观。一方面，它可以将繁琐的工作交给电动汽车，另一方面，也可以让由化石燃料驱动的真正有趣的汽车继续在道路上行驶。随着电动汽车的发展，我们最终将获得必要的充电基础设施，转向电动阵营的最初困难将消退。到那时，每个人都将不得不跨越彼岸，这意味着爱迪生的电动未来梦想将在一百年后最终实现，至少部分实现。

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