在20世纪80年代，复制赛成为一种潮流，而作为摩托车界的顶级明珠，赛车更为重要。雅马哈在那个时代发布了TZR250，改变了二冲程复制摩托车动力不足的局面。已经开始开发赛车的本田紧随其后推出了NSR250R。作为本田最受欢迎的汽车系列之一，NSR系列的帷幕也从这个时候开始。
这一浪潮从20世纪80年代持续到90年代末，赛车再版的浪潮与公路赛车密不可分。当时，最受欢迎的排量摩托车是250cc到400cc，而在这两类混合动力耐力赛中，四冲程400cc摩托车在动力方面保持着显著的优势，直到雅马哈的TRZ250的出现改变了这一局面。本田的NSR250R原型车于1985年首次推出，当时的车型是RS250R，这也是本田的主要商业车型。随后，本田于1986年10月正式在市场上推出NSR250R。作为一款新型二冲程摩托车，NSR和RS共用曲轴箱和气缸，以及主车架和前后悬架。然而，雅马哈掩盖了这一趋势，直到新改良的NSR推出后，这种情况才有所改变。
NSR250R采用新设计的90度V型双缸水冷发动机，最大马力为45马力。这种功率水平保持在目前，使其成为市场上最受欢迎的车型之一。发动机和化油器在布局上是平行安装的。前排和后排都配备了前向排气，RC阀配置为根据发动机转速改变排气时间。进气采用曲轴箱簧片阀，排气距离ATAC更远。RC阀的使用和平板阀化油器的使用使整车的扭矩不会从一定范围内立即增加，而是稳步增加。即使在中速范围内，也会逐渐增加扭矩。这种新的动态特性也成为NSR的象征。
车架采用了一种名为ULF的铝制双管车架，车身的设计充分利用了这款发动机相对较薄的特性，使发动机成为车架的一部分。结合本田独特的“眼形”横截面结构，实现了轻量化、高刚性和低座椅高度的特点。
1988年，本田进行了一次修订，改进的亮点是使这款车成为世界上第一款使用计算机控制的PGM化油器的车型。内饰被命名为MC18，在制动、前悬架和排气方面都有了很大的改进。89款发动机采用PGM-II第二代技术，可根据发动机转速和节气门开度综合控制空气燃料消耗、点火正时、排油率和RC阀操作。
本田也陆续更新了这款车。1990年，MC21升级了PGM-III，并对正时点火进行了修改和更精细的控制。它可以在8000-11750转/分之间获得梯形功率，同时在3250转/分时获得最大45马力的输出。1993年，MC28使用了本田全球首创的PGM存储卡系统，该系统具有防盗效果，并增加了排气布局的自由度。在赛道上，通过HRC引入存储卡编程和重写的方法，使整辆车能够使用HRC卡和赛车套件实现70马力的最大功率输出。
最终可以看出，本田在20世纪八九十年代为传奇的NSR250R系列投入了大量领先技术，使这款车成为那个时代最受欢迎的车型。你觉得这辆车怎么样？欢迎评论和分享！作者：DQ
笔记
拼音 双语对照
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