李东生的“伤心往事”，却成了李嘉诚的新故事，它究竟有何魅力？

近日，TCL创始人李东生出席2021亚布力中国企业家论坛第21届年会时，他“不造汽车”的决心再次引起业界关注。李东生在接受采访时表示，TCL不会考虑造车，会专注于核心产业，而是会抓住电动汽车快速发展的机遇，抓住商机，做一些与电动汽车相关的产品。

事实上，早在2017年，李东生可能就有一个“造车梦”。那一年，李东生以TCL集团的名义投资了一家名为Olis Holdings的香港公司。当时，这家公司收购了被称为“日本特斯拉”的日本电动超级跑车制造商GLM。然而，2018年，随着奥利斯控股更名为李世基，李东生的TCL集团也从大股东名单中“消失”。尽管失去了TCL的支持，但这家新造车企业在2019年仍然获得了上海市政府和雅居乐集团的青睐。与此同时，功夫汽车注意到的是，这家公司的大股东名单中有一个特殊的人物——李嘉诚。自2017年以来，他一直是这家公司的大股东，随后引入其基金会董事周凯旋一路增持，在新能源汽车领域“卷土重来”的势头强劲。

众所周知，李嘉诚此前对五龙电动车的投资最终以破产清算告终，造车梦一度破灭。正因如此，这家背景复杂的新造车公司现在会讲述什么样的故事，无疑会吸引更多的关注。2017年，李东升退出，李嘉诚增持股份。国内新能源汽车行业正处于爆发的前夜。“雨后春笋”般涌现的一批新汽车制造公司的火爆局面为一家名为“Olis Holdings”的香港公司带来了机遇。同年，奥利斯斥资8.97亿港元收购日本电动超级跑车制造商GLM Co.有限公司85.5%的股权，意在将这家名为“日本特斯拉”的新型电动汽车公司引入中国市场。资料显示，GLM早在2010年4月就由当时还是日本京都大学研究生的小岛由康和七名从丰田等日本主要汽车制造商辞职的工程师在京都大学产学研项目的帮助下创立。它是由索尼前首席执行官井井伸树和其他人资助和建立的。它也是日本第一家获得交通省电动汽车生产许可证的公司。该公司的第一款车型是一款名为“Tommykaira ZZ”的2座电动跑车，外观酷似保时捷，于2014年8月在日本以约8万美元的价格售出。

GLM拥有一支由许多来自丰田、日产和三菱等日本大型汽车制造商的高级工程师组成的专家技术团队，这无疑是吸引大量潜在投资者的关键。为此，当奥利斯引入包括李嘉诚、周凯旋和TCL集团在内的新股东时，有消息称李东升即将跨界造车。根据奥莱控股2017年年报，李TCL集团当年将共同持有奥莱股份约2.9亿股，相当于奥莱股份的5.04%。

然而，功夫汽车发现，到2018年，TCL集团的名字已经从这家公司的大股东名单中删除，该公司已更名为李世石。功夫汽车在网上没有找到李东生对其为何在一年后选择退出的回应。然而，尽管失去了李东升的支持，奥利斯为GLM吸引的“明星”股东阵容仍然非常“耀眼”。在李石2020年的财务报告中，上市的主要股东包括前澳门行政长官何厚华的侄子何景峰、雅居乐集团、李嘉诚及其基金会董事周凯轩，以及具有上海国有资产背景的有限公司。

其中，这五位股东去年增持的频率更高，显示出对公司的强烈信心……

笔记

拼音 双语对照未来发展前景。据业内统计，在去年6月1日至7月10日期间，不到一个半月的时间里，共有5名股东进行了20次增持；7月10日，李嘉诚斥资约2550万元进行增持，持股比例从8.20%增至9.24%。那么，究竟是什么样的新造车公司，将这些“明星级”股东带入了公司？这背后有什么样的野心？从豪华超级跑车起步，专注于“高端代工”市场，去年3月，PowerCentury完成了对欧洲超级跑车制造商Apollo 86.06%股权的收购，随后更名为“Apollo FMG”。功夫汽车官网显示，该公司目前有两大业务板块——APOLLO汽车和APOLLO先进技术。业务范围涵盖香港、中国、、德国、日本、英国和美国。

事实上，通过一系列收购和战略合作，PowerCentury的目标是成为一家旅游解决方案提供商。除了APOLLO品牌的超级跑车产品外，该公司还希望通过整合APOLLO、GLM等各方的电动汽车技术，为全球出行市场提供一个无缝、全面的解决方案平台。根据大观研究，到2027年，全球汽车工程服务外包市场将达到4696亿元。为此，预计该公司将在这一细分市场中占有一席之地。业内人士分析，汽车制造商和供应商面临的压力正在逐渐增加，他们可以通过工程服务外包来提高灵活性和降低成本。这可能是目前汽车行业流行的另一种“代工模式”。然而，基于APOLLO目前能够提供的技术和服务，目前新能源汽车市场的竞争力似乎并不显著。

例如，其主要的“6分钟充电”技术，其关键部件——800V碳化硅双逆变器，目前并没有太大的独特性。因为像博格华纳这样的Tier1在今年的上海车展上推出了同样的产品。此外，模块化底盘+动力总成和城市物流电动汽车等其他产品的特色较少，更难与其他大型制造商竞争。然而，进入2021，PowerCentury似乎加快了在中国的登陆步伐，打算进入高端纯电力市场。首先，今年3月，李世基与上海金桥签署了合作框架协议，打算在开发区成立一家合资公司，计划实施一系列高性能电动跑车和豪华电动汽车相关技术和产品的生产和开发。

6月1日，李世基宣布任命前林肯中国区副总裁范自强为首席执行官，负责推动APOLLO产品在中国的扩张和销售。

值得注意的是，目前，PowerCentury可能想效仿特斯拉，以独资形式在金桥建厂。然而，从品牌和产品效果来看，仅仅依靠一辆纯电动超级跑车打开市场似乎有点太难了。然而，值得欣慰的是，对于李时基来说，资金似乎是最不值得担心的。李时基去年仍亏损3.594亿香港元。今年以来，百度、小米、华为和创维等公司纷纷跨界进入市场。汽车制造不再是一个“未来或不未来”的问题。对于此前在长江汽车“失败”的李嘉诚来说，希望以高端豪华纯电动汽车进入中国新能源汽车市场，无疑是一个更具想象力的造车“新故事”。我只是希望李嘉诚这次不要“漏洞百出”。

笔记

拼音 双语对照

标签：世纪特斯拉丰田保时捷林肯

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