除了800V和碳化硅，中外电动车企还在各练哪些武功秘笈？ | 聚技

简介|让我们看看谁能笑到最后。在碳排放的压力下，内燃机正在悄然退出。与传统燃油车相比，电动汽车最大的变化是驱动系统：电动机、电子控制和电动驱动系统，完全取代了发动机和变速箱。

▲ 图片来源：电驱动系统经过十多年的发展，正从简单粗放向精致高效发展。那么，中外车企在纯电动汽车市场选择的路线有哪些异同？所有路线的本质都是思考如何平衡成本和性能。首当其冲的必须是800V电压系统，因为这与消费者能否利用接近加油的时间完成充电有关。这可能是电动汽车与燃油汽车相比的最后一个缺点。一些汽车公司甚至已经开始开发超过800V的电压系统。他们可能也明白这个道理：世界上的武术只有快速和牢不可破。因此，各家汽车公司都走上了增压的道路。

保时捷在Taycan上尝试了800V电压平台（参数|询价）后，宝马的第六代电动汽车平台、大众的PPE平台和Stellantis的STLA平台都纷纷效仿。这些平台下的中型、大型和非承载越野车都基于800V电压设计。梅赛德斯-奔驰的下一代车型几乎都升级到了800V。回顾国内企业。比亚迪、吉利、长城、小鹏等都已经开始布局800V。在接下来的一两年里，我相信每个人都会看到越来越多的800V车型上市。如果说800V是一把屠龙刀，那么碳化硅就是一把天剑。随着车辆系统电压的升级，相应的电子控制设备需要更强的耐压水平和强度，碳化硅的使用已成为必然。因此，800V和碳化硅总是成对出现，这也是当前电动汽车升级的主要方向。

▲ 图片来源：Car Ju Network目前普遍需要增加“充电助力”功能，允许800V汽车使用400V充电桩，以应对目前800V专用充电桩尚未完善的情况。此功能可以集成到车辆充电器或逆变器中。当然，400V车型应该只是一个过渡产品，就像纯电动汽车的增程一样。在不久的将来，随着800V和碳化硅规模的快速扩张，成本也将大幅下降，400V将逐渐退出历史舞台。以上是中外公认的发展方向。接下来，让我们一起来看看中外汽车公司的独特秘密是什么？众所周知的多合一电力驱动系统在中国引起了相当大的关注，就像武当派的天罡北斗阵列一样。每个子系统独立工作，同时享有集成的优势。在过去的两年里，汽车和零部件公司都推出了自己的多合一系统，以华为、比亚迪和威迈斯为代表。

▲ 比亚迪的八合一电动驱动是指三个以上组件的集成，包括六合一、七合一和八合一等不同系统。通常是电机+逆变器+减速器+车载充电器+DCDC+配电箱，也被称为大三合一加小三合一。在此基础上，还有集成的电池管理系统和车辆控制器，例如比亚迪的八合一。集成系统的主要优点是节省成本、减轻重量和节省安装空间。目前，多合一系统的物理集成度并不是特别高。“每个子组件仍然是独立的，有些部件共享一个公共外壳，而另一些部件则没有。PCB板的共享也仅限于车载充电器和DCDC之间。”。这更像是大三合一和小三合一的物理叠加。然而，我们相信，在不久的将来，我们应该能够看到更多集成的多功能一体系统。在中国备受追捧的多合一系统在国外似乎并没有特别受欢迎……

笔记

拼音 双语对照基特。

原因仍然与该行业的供应链有关。我们已经看到，比亚迪和华为这两家国内集成多个组件的公司，拥有完整的子组件研发和生产能力，因此集成可以带来成本优势。然而，很少有外国企业，无论是汽车公司还是零部件公司，完全在内部生产这7或8个零件；如果几个组件需要外包，集成的成本优势将大打折扣，尤其是在早期阶段。接下来，让我们来看看一些在国外受到青睐但在国内没有被注意到的技术。? 电励磁同步电机（EESM）

▲ 参考资料：斯图加特大学能源研究所；

笔记

拼音 双语对照感应电过剩同步电机——未来移动的一种选择——Ing.Nejila Parspoour教授博士。目前，电动机的主流是永磁同步电机（PMSM），以及异步电动机，如特斯拉Model S（参数|询价）。然而，电励磁同步电机的使用目前只在国外看到，雷诺ZOE和智能fortwo（参数|查询）电动驱动器是第一个使用这种电机的。如果永磁同步电机是降龙十八掌，异步电机是铁砂掌，那么电励磁同步电机就是打狗棒法。它的有效输出范围很宽，既适用于主驱动，也适用于辅助驱动，但其最大转矩不如永磁同步电机，速度也不如ASM。电励磁同步电动机的最大优点是不含稀土材料。由于它节省了成本并且对环境友好，它也被称为绿色电机。因此，我们可以用乞丐帮的打狗棒法来比喻。除了上述雷诺，另外两家德国头部车企和一些知名汽车零部件公司也开始使用EESM。至于电励磁电机为什么会同时遭受国内外的冰和火灾，这仍然取决于它们各自的稀土资源对成本的影响。? 轴向磁通电机（AFM）

▲ 参考资料：“轴向磁通电机”-来自youtube电机的新希望如果EESM正在从小众转向公众，那么AFM是一种仍然保持高冷却的电机。目前99%以上的电机市场由径向磁通电机主导，轴向磁通电机的应用仅限于法拉利和迈凯轮混合动力车。几个月前，梅赛德斯-奔驰收购了总部位于英国牛津的初创电气公司YASA。该公司成立于2009年，专注于原子力显微镜的研发。轴向磁通电机并不是一项新技术，它是在50多年前引入的。AFM的优点是扭矩输出强、连续功率密度高、体积小、重量轻。整个电机是扁平的，就像一个圆盘，所以它也被称为轴向磁通圆盘电机。对于要求高功率性能的跑车、SUV、商用车和轴向磁通电机，具有巨大的应用潜力。

▲ 图片来自Auto Home。此外，轴向磁通电机也适用于飞行工具。AFM不具有EESM的明显成本优势，但也局限于其体积小和难以估计大规模生产的成本。这也是为什么这种类型的电机相对较小的原因吗？最后，问题来了，如果我们想用某种武术类比，轴向磁通电机应该是什么？六脉神剑。“一小群来自外国的武术，攻击力很强，但没有被广泛使用。毕竟，即使是自己家族未来的领袖段誉，有时也会使用，有时也不会。”。未来三到五年无疑将是电动汽车市场转型升级和形成的重要时期。面对快速变化的市场，以及从其他行业加入汽车行业的新玩家，传统汽车公司和零部件公司都面临着巨大的压力和挑战。江湖不会太平，唯一不变的就是变化。电动汽车市场是由单一技术统一还是百花齐放？揉眼睛等待。?

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪奔驰大众宝马保时捷

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