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测奔驰EQS 450+ 少爷,青春版S级驾到!

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时间:1900/1/1 0:00:00

早上,一切都很安静,周围的寂静并不那么真实。伴随着低沉的轰鸣声,V12发动机从沉睡中醒来,将斯图加特旗舰缓慢向前推进。三叉戟星徽矗立在汽车的前部,在商场的灯光下闪烁着含蓄的光芒。环岛而行,梅赛德斯-奔驰S级(参数|查询)终于驶入高速公路,开启了一场德国特色的巡航盛宴。柏林的声音播放着悠扬的旋律,魔毯式悬架将道路碰撞与汽车隔离开来,让人忘记200多公里/小时的速度。除了急切的保时捷和疲惫不堪的斯柯达,几乎没有汽车经过。

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丁玲玲从梦中醒来。新的“搬砖日”从这里开始。不幸的是,等着我的不是高速公路,而是帝都的“红紫色”早高峰。此刻,我对S级一点也不感兴趣,只想拥有一辆安静的电动汽车。时代已经改变,竞争尤其激烈。老板们不能泄露他们的钱袋子。为了响应时代的号召,斯图加特人打造了一款全新的纯电动旗舰——奔驰EQS(参数|询价)。

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近年来,梅赛德斯-奔驰在设计上开了门,关了门,充分激发了创新活力。有传言称,EQS完美复制了梅赛德斯-奔驰首席设计官Gordon Wagner对EQ旗舰轿车的最初愿景。从F700概念车到远景EQS,再到EQS量产车,不难看出梅赛德斯-奔驰对未来出行的前瞻性思考。

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坦率地说,梅赛德斯EQS在汽车行业引起了巨大的争议。有人愿意接受划时代的设计创新,也有人对其跳跃式思维感到困惑。可以肯定的是,EQS在工程上取得了突破,而这在以前是用其新的设计语言无法实现的。以风阻系数为例,EQS已经达到了0.20的行业基准,而从角落里看的宝马i7已经停在了0.24。在严谨而顽固的德国文化中,EQS的设计驱动工程方法无疑是一个重要的突破。

笔记

拼音 双语对照

标签:奔驰宝马保时捷斯柯达奔驰S级

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