新速腾试驾体验 老车主将专业进行到底

简介：距离2012款新款速腾上市还有17天（参数|询价），爱卡汽车在爱卡速腾论坛上为老速腾车主提供了一个与2012款新速腾近距离接触的机会。作为爱卡汽车论坛的元老级人物，参加活动的爱卡会员受到了数百位老车主的“委托”，这是最真实、最全面、最专业的评价体验。

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最近，新一代速腾的消息铺天盖地，不少媒体开始对新一代的速腾进行专业的评价。作为第一批老车主，我有幸受邀在本周亲身体验2012款新速腾。临走前，我在论坛里收集了很多老车主关于新速腾的问题，作为一个技术流，我一定会为大家一一揭开这些谜团。

新老Satoh的1.4 TSI发动机是相同的。索坦的新电池使用72安培小时的大电池，而索坦的旧1.4TSI电池使用60安培小时的电池。仔细观察可以发现，新快速叶片板的铁皮相当薄，可以看到蜡注入腔体的痕迹。

与新老Satoh的保险丝盒相比，有趣的是，新Satoh发动机计算机的ECU被放置在保险丝盒旁边，这样更容易更改计算机上的程序。

让我们来谈谈大家最关心的停赛问题。关于新的减速，最无情的是悬架。关于前悬架使用铁制元宝梁，大家已经猜到了。此外，下摆臂和元宝横梁的连杆橡胶套也被替换为旧捷达和新帕萨特风格的圆形扭转橡胶套（参数|询价）。

车门限位器的结构发生了变化，但实际上我更喜欢新款。开门很容易，而且门可以固定在任何角度。打开旧的突发事件的门后，它只能固定在三个角度。此外，新款佐藤车门的线束套设置更加合理，使车门在线束插头处更容易打开和关闭。然而，当旧的佐藤门长时间打开和关闭时，线束插头很容易断开。

旧图腾的位置是一个非常实用的储物盒，新图腾变成了保险丝盖。但它也恰好用于连接计算机。

加速测试现已开始，1.4T+DSG的结果非常出色。看看GTECH曲线。黑色是新款速腾，红色是日本四轮驱动B级车的CVT变速箱，排量为2.4升，马力为180马力。从9.12秒到10.866秒的速度曲线可以看出，加速平顺，DSG的平顺性与CVT不相上下。

综上所述，作为一名老车主，在看到新款速派之后肯定会有一些遗憾。首先，与旧款Speedo相比，新款Speedo的空间并没有大幅增加。虽然新速派的配置很高，比如RNS510和电加热真皮座椅，但这些都可以稍后添加，而且新速派失去的许多东西很难自己添加，比如独立后悬架。“我认为一汽这次在家用市场上以新速腾作为主要车型，放弃了喜欢玩车的客户”。当然，一切最终都回到了价格问题上。新速腾的高配和旧速腾的良好基础，对于每个人来说，如何计算它们的价值是不同的。

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