荣威RX5 PLUS底盘拆解：中期改款的裙下之变

荣威RX5（参数|询价）这款车型相信大家都非常熟悉。作为一款采用上汽SAA平台架构的车型，其前两年的市场销量相当不错。荣威今年发布全新设计的Lion标志后，荣威RX5也迎来了“转型”。更改后的车型被称为“荣威RX5 PLUS（参数|询价）”。然而，请注意，这不是一款正统的替代车型，只能作为荣威RX5的中期改款。此次改装后，除了改善车型的外观、内饰和配置外，官方表示他们还对底盘进行了有针对性的升级。因此，本文将简要观察荣威RX5 PLUS底盘的变化。

根据官方数据显示，荣威RX5 PLUS底盘此次的改进和优化主要包括七点。尽管表中的专业术语和概念相对复杂，但从“消除过度振动、改善道路噪音/冲击、提高刚性”等方面可以猜测，这七项改进的最终目的是让荣威RX5 PLUS底盘更舒适、更先进。这种优化的对中方向也符合荣威RX5车型的定位和用户需求。

首先，荣威RX5 PLUS的前悬架是同级别常见的麦弗逊结构。这种下摆臂和油缸减震器的组合具有成本低、结构简单、易于维护的优点。此外，得益于SAA平台，荣威RX5PLUS使用了几个相同级别和价格范围的全画幅子帧。与传统的元宝梁式子车架相比，在100%正面碰撞的情况下，全车架子车架将具有更好的安全性。此外，下摆臂和副车架之间的连接点比其他车型更靠近前部，这在理论上也会给车辆带来更好的驾驶稳定性。

此外，荣威RX5PLUS的前悬架与旧款车型相比进行了三点优化。首先，前下摆臂的两个贯穿式橡胶衬套进行了相应的升级，这将使前悬架具有更好的滤震效果。此外，前悬架减震器采用了全新的纯阀板结构，经过官方调整后可以提供比旧款更好的舒适性。

据在场的官方工程师表示，这些变化的最终目标是使荣威RX5 PLUS的前悬架比旧款车型更灵活，操控性更好，同时又不会失去应有的舒适性。总的来说，这是为了达到一个更“先进”的水平。

此外，荣威RX5PLUS与旧款车型一样，具有副车架加强件，不仅提供了更好的碰撞安全性，还使车辆在行驶过程中产生的振动通过悬架传递到副车架，最终被整个车架吸收，在提高舒适性的同时减少振动。

至于荣威RX5 PLUS的后悬架，它仍然是常见的“三横一纵”多连杆结构。这种“E”型结构尺寸紧凑，对于大多数家用汽车来说，它是一种兼顾舒适性和空间的结构。目前，市场上的大多数车型都使用这种类型的结构。然而，由于定位和成本等问题，后悬架不是铝合金结构。然而，经过大量的钻探，簧下质量已经在一定程度上减少了。我认为老款车型的后悬架调节还是比较刚性的。我认为，经过对材料的优化和重新调整，荣威RX5 PLUS应该具有良好的滤震性能。

值得一提的是，荣威RX5 PLUS的原厂配备了米其林PS4轮胎。这款网红轮胎结合了运动性和舒适性，确保了良好的牵引力，同时不会产生过大的胎噪。这是一种高性价比的街头轮胎。经过反复确认，th……

笔记

拼音 双语对照该官员表示，量产车也是同类型的轮胎，不适用于展示车。

另一个细节是，之前的荣威RX5前后轮拱均由树脂隔音板制成，而荣威RX5PLUS则由前树脂和后玻璃纤维制成。因此，在结构上，荣威RX5 PLUS的后排将拥有更好的隔音材料。总结：裙下静态微调，期待动态表现

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荣威RX5 PLUS作为一款中期改款车型，由于其框架有限，确实很难实现质的跨越。然而，从这次对其底盘的各种升级可以看出，当局确实对消费者提出的问题进行了有针对性的改进，这绝对是一件好事。虽然现阶段只是静态体验，但我相信即将到来的动态试驾将能够决定荣威RX5 PLUS的升级，并看看这些努力能在多大程度上改变荣威RX5PLUS。

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