汽车工业绿世界 丰田的混动法则

从名古屋万豪酒店向东开车大约需要一个小时才能到达爱知县的丰田市。自1937年丰田汽车公司成立以来，汽车工业已成为丰田市的象征和核心，日本制造业中心爱知县也以丰田之乡而闻名。那是9月5日早上，爱知县刚刚迎来了一场风暴。蓝天上镶嵌着大片的白云，空气透明，像泡在清泉里，干燥、安静、清爽。这种情况非常符合《汽车商业评论》访问的目的。作为丰田驻日本环境安全技术媒体代表团的成员，我们密切关注了这家76岁的日本汽车制造商如何通过关注EPT（电动动力传动系）建筑和PEVE电池工厂，成为全球汽车行业和绿色世界可持续发展的重要力量，丰田首次向媒体开放。20世纪60年代，日本也被高工业污染所诅咒，雾霾笼罩天空，污水横流。这迫使当地政府为其制定了严格的环境目标，并将其用于总体规划和重建。1969年，丰田的混合动力研发在这种背景下萌芽，八年后，爱知的“极客”们在东京车展上首次展出了配备燃气涡轮发动机和电动机的混合动力汽车。1995年，它仍然是东京车展。当项目负责人内山武将配备混合动力汽车系统的概念车普锐斯带到舞台上时，“混合动力”的标题仍然隐藏在盒子里。然而，普锐斯仍然以其理念和外观赢得了掌声，直接赋予了这位新能源汽车行业未来的“明星”量产的信心和决心。两年后的3月，丰田自主研发并生产了丰田混合动力系统（THS）。同年12月，全球首款量产混合动力汽车普锐斯上市。2003年，第二代普锐斯开始销售，THS在优化环保和动力性能后也升级为第二代混合动力系统“THS II”。此时，丰田已将混合动力车型扩展到MPV、SUV、后驱轿车、小型掀背车等车型。2009年5月，丰田发布了第三代普锐斯。截至今年3月，丰田在全球销售了500万辆混合动力汽车，占其汽车总销量的15%。它还在大约80个国家和地区销售了19辆混合动力乘用车和1辆插电式混合动力汽车。此外，预计到2015年底，全球市场将推出18款新型混合动力车型。这些不断变化的数字与位于爱知县丰田总部的EPT大楼密切相关。2003年，专门为开发新能源而建造的EPT大楼竣工，丰田的核心新能源研发专家聚集在那里，开发和评估电机、逆变器和电池等混合动力系统，并通过各种实验测试和提高混合动力汽车的安全性。从某种意义上说，这座8层的灰色建筑已经成为世界汽车技术创新的基地之一。镍氢和锂离子电池是从丰田和松下的合资企业PEVE工厂运到这里的。整辆车的安全性也在富士山脚下的东富士研究所接受了各种严格的碰撞测试。丰田对细节和流程的严格要求从传统汽车延伸到新能源汽车领域，并集中在各个基地混合动力系统开发和评估的每一步。同样的评估设备也将出现在中国江苏省常熟市的丰田研发中心（TMEC），为2015年国内生产混合动力汽车做准备。如今，混合动力普锐斯的革命性产品问世已经过去了16年，新能源汽车的可能性衍生出了许多解决方案。丰田也有很多竞争对手，但很明显，爱知人在混合动力领域仍然处于领先地位。事实上，除了混合动力车，丰田并没有放弃在纯电动汽车、生物燃料和环境工程方面的开发和经验积累。然而，在确保能源供应的同时减少碳排放，丰田聪的后代从未改变以混合动力技术为核心方向的战略。许多文章都回顾了丰田混合动力系统和普锐斯从概念到形成的细节，以及各种……

笔记

拼音 双语对照从中我们可以看到丰田混合动力的发展轨迹，也可以解释为什么它将混合动力视为提高燃油经济性的王牌技术。这一原因在《汽车商业评论》访问日本时再次得到强调。在丰田看来，无论是HEV（混合动力）还是PHEV（插电式）混合动力，其用途普遍相似，接近正常使用情况；纯电动汽车在续航里程等方面仍存在尚未解决的问题，适合短距离使用；尽管FCHEV（燃料电池）的续航里程更长，使用范围更广，但在推广过程中有必要建设与新技术相关的基础设施。混合动力在所有技术中都扮演着“中间人”的角色——外部充电的HEV可以成为PHEV，而PHEV在移除发动机后可以成为EV。如果发动机更换为燃料电池，它可能会成为FCHEV。由于混合动力的关键技术和控制技术在未来的各种动力总成系统中都很常见（当然，是否有必要将混合动力系统用于纯电动汽车是值得讨论的），因此，在开发混合动力放大器方面积累的经验可以快速方便地用于这些动力总成的开发，从而成为现代动力系统的核心技术。《汽车商业评论》认为，当全球应对气候变化和发展新能源的趋势不可逆转，其他新能源技术不断遇到各种障碍时，基于混合动力技术和开放市场环境的领先优势，丰田巨大的商业潜力正变得前所未有。

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