风起宁德，激活换电“一池春水”

也许在这个时候，国内新能源市场还没有达到换电模式的顶峰，但那些愿意提前布局的人最终会迎来自己的好时光。随着合作协议的签署，最强团队终于在今年年底到来。12月24日，宁德时代与贵州省人民政府签署协议，合作在贵阳建设换电网络。双方计划建设新能源汽车换电网络设施，推动提升新能源汽车换电能力，共同打造贵州新能源市场和产业高地。尽管我们还不知道此次合作涉及的合作资金，但“电力交易所”作为一个新角色再次进入了我们的视野。从北汽、力帆到蔚来，从吉利到奥东，在新能源产业链末端尝试换电模式的企业并不多见。

一路被质疑的换电模式在庞大的新能源汽车行业中一直处于劣势，并没有产生预期的市场关注和推广。即使蔚来一直在吹嘘其在换电站的布局，希望利用其知名度和影响力获得更多行业关注，但一家车企的努力始终不足。与商用车换电相比，乘用车领域的换电就像一块从未遇到过光明突破的巨石。新手用重锤击打。从2018年蔚来第一代替代电站建成开始，一场几乎可以被视为改变新能源汽车出行方式的战役正式开始；2021 4月，威来第二代替代电站启动。截至12月中旬，蔚来在239天内总共推出了500个替换电站，与去年相比增长了近10倍。在7月NIO Power Day的早些时候，秦立红表示，蔚来预计明年将在国内市场建造1300多座替代电站，2025年全球将完成4000座替代电站的建设，其中中国以外市场约有1000座。

台上人们的喋喋不休，让蔚来车主们兴奋地鼓掌，仿佛只有全力拍手，才能用“洪水的力量”为蔚来换电事业贡献力量。但很快有人提出，“这只是车主在蔚来的狂欢，电站是否好用只是人们认知的一小部分……”当然，在庞大的国内新能源汽车市场中，电站的布局远窄于充电站，其知名度并不高。然而，这里的流行大多是车企的行为，没有充电桩等国家统一的标准。在这个纬度上，消费者确实很难感同身受。“但事情的A面和B面总是在不断调整，让我们适应，就像发电站一样。”。如果不是国庆节新能源汽车抢夺充电桩的消息不断受到关注，也许公众对如何给新能源汽车充电的概念仍然依赖于充电桩。蔚来很高兴地宣布，在10月的黄金周期间，蔚来为其国道电站提供了换电和补能服务的次数，。

尽管就充电时间而言，这一数据量不值一提，但速度很重要；

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拼音 双语对照而正是因为它的速度，纯电动车型再次接近传统燃油车，这是蔚来车主的骄傲。在顺应潮流的环境下，蔚来换电显得尤为生动。每天蓬勃发展的网站在全国各地“开花”，再加上国家权力交换政策的支持，这是强大联盟的王牌。试问，谁不喜欢。尽管A方仍有无数的疑虑和犹豫，但B方的繁荣和繁荣似乎表明了这个出口的准确性。很快，业内人士提出，“充电和切换布局应该并行，才能在出行方面找到更多突破。”显然，在电源切换模式逐渐完善的情况下，这次对宁德时代的进攻集中在速度上。有了这一符合市场规律的进展，能否为换电带来巨大的能量？事实上，这已经不是宁德时代第一次入局了。自去年以来，宁德时代先后与Costar和国网节能成立储能业务公司和储能开发公司，旨在加强充电智能化和储充一体化网络的布局。长期以来，行业分析师一直认为，这样的布局已经为即将到来的汽车动力分离业务的运营做好了准备。

对于作为“动力电池之王”的宁德时代来说，最终还是会迎来一场雷阵雨。无论储能项目如何，电池行业目前对新能源汽车市场最具吸引力。然而，如今，江湖第一的地位正在慢慢被超越，而宁德时代不得不采取“预防措施”。在友媒36氪Pro发布了一篇题为《宁德时代：万亿电池帝国的裂缝|深度氪》的文章后，12月24日，宁德时代及其背后的锂电池产业链都迎来了“黑色星期五”。据报道，当天锂电池板块指数下跌3.41%；

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拼音 双语对照宁德时代暴跌7.28%，总市值跌至13444亿元，单日市值蒸发1056亿元。文章开头关于宁德时代核心客户集体“出逃”的说法并非完全没有根据。然而，从比亚迪、广汽埃安和长城等自主品牌愿意自己开始研究电池的那一刻起，宁德时代作为第一电池供应商的地位也岌岌可危。

在这一点上，拿出换电布局的王牌可以算是“自救”，这也符合闽商的性格。从目前宁德时代动力电池出货量占比超过50%的情况来看，个人“切换”在关注度和影响力上都给行业带来了沉重打击。10月28日，工业和信息化部会同国家能源局启动了新能源汽车换电模式应用试点。试点城市有11个，其中北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南8个综合应用城市，宜宾、唐山、包头3个重卡特色城市。12月20日，中国汽车工业协会宣布，《电动乘用车共享电站建设规范第一部分：总则》等15项团体标准已基本完成。《规范》再次指出，“只要相关企业按照相应标准建设替代电站和整车，就可以实现整车通过换电在任何替代电站补充能量。”。综上所述，大家迅速而大力地发展替代电站的布局，为您留下广阔的天地。

国家的号召使企业之间的权力交流旗帜更加鲜艳。然而，换电模式不一致、车企和电池技术供应商各自为政的局面仍然是换电布局的“拦路虎”。这种情况类似于过去新能源汽车的发展，百花齐放，百花争艳。即使行业分析师一再给出良好的市场前景，“2025年，用于替代电动汽车的乘用车销量将超过280万辆，用于替代电动车的商用车销量将超过50万辆。配套电站的需求量约为2.8万座，相当于765亿元的市场规模。配套电池需求约55GWh，对应388亿元的市场规模，对应2168亿元的电力收入，产业链总规模约3321亿元。。。“然而，这些乐趣似乎不属于汽车制造商，对换电仍然有太多的担忧。”我已经和父亲讨论了很长时间，无法快速有效地形成行业氛围的原因可以概括为两点：“

一个原因是，电池作为电动汽车中最昂贵的部件，用户通常不愿意更换新车电池；第二是成本。目前，建造替代发电站的成本相对较高。在使用量能够得到适当平衡之前，许多汽车公司都处于观望阶段，不应该启动。然而，如果电池最终通过租赁而不是买卖进入市场，消费者的购车成本将大幅降低；

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拼音 双语对照电池更换模式可以节省更多的充电时间，让用户在不断更换电池时有优越感，缓解电池寿命焦虑，包括电池寿命焦虑等问题。新能源或电池更换模式所面临的问题也可以得到解决。正如我父亲所说，每个人都明白真相，但并不是每个人都愿意成为第一人。这种尝试新鲜事物的勇敢尝试目前并不适合所有人，也正是因为这样的局限性，行业替代电站的推广很困难。也许这个时候，国内新能源市场还没有达到换电模式的临界点，但那些愿意提前布局的人最终会迎来自己的好时光，车企和供应商也是如此。

最近吉利汽车的爆发导致吉利科技集团的换电生态网络在中国主要城市同时部署。截至目前，吉利科技集团已在重庆、杭州、济南、淄博等地逐步实施智能换电站，全国签约换电站超过1000个；中国石化第1000座充换电站已正式建成投产。澳东新能源计划在5年内完成1万座换装电站的建设；东风、北汽和上汽等企业也开始转向发电站和有轨电车式布局。虽然风很小，但人们聚集物资时火势很大，这在中国市场尤为重要。现在，时代已经进入，它为这个小火焰注入了新的能量，而市场也恰恰需要这样的企业，他们了解电池，了解技术，更好地了解动力电池在改变形态后的最佳状态。大风刮起了宁德，我们祝愿它取得成功。文/小花姐姐

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标签：蔚来埃安比亚迪北京东风

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