欧拉沙龙合一、魏牌坦克整合，长城缘何重整渠道？

关于长城最近的渠道重组，你可以谈谈几点。首先，让我们看看长城为什么要重组其渠道。重要原因是多品牌化后资源分散，渠道无法拓展。要知道，长城的经销商一直都是老经销商，不停地用品牌开店，而加入长城的新经销商却很少。通常情况下，该坦克与魏品牌分离，导致魏的后续车型出现故障。坦克实际上只是一个型号，整个销售上限就在那里。然后是欧拉。这种纯电动车型的规格也不高，因为开新店总是需要准备。而且，根据定义，只有女性消费者，整体运营效率无法提高，没有女性消费者愿意经营4S店。

纯电动汽车和高端汽车的分离也导致消费者渠道哈弗店看到没有纯电动汽车或高端汽车，于是他们选择了比亚迪。哈弗从未跳出H6的圈子。之前，我们已经准备了一个直接的机甲龙营，但现在似乎毫无意义。另一个原因是长城所信奉的品类战略已经失败。造成这种情况的主要原因是长城不断对SUV市场进行细分和细分。然而，如果不对每个细分类别建立新的认识，就不可能延续流行的逻辑。长城的调整主要是将一些之前分离的品牌整合在一起。这一次，主要是哈弗品牌和长城皮卡仍然保持着一个团队，然后魏品牌和坦克融合在一起，而欧拉和沙龙则结合在一起。

哈弗和长城皮卡已经很成熟了，不会再多说话了。长城、欧拉、沙龙、唯派、坦克已经形成了1个渠道、1.5个组织、2个品牌的运营模式。魏牌和坦克的合并实际上是回到了原来的路径，因为坦克之前是从魏牌分离出来的。最初的想法是让魏派成为一款智能高端SUV，类似于领克品牌；

笔记

拼音 双语对照另一方面，坦克走的是高端越野路线，类似于普拉多（参数|询价）和兰德酷车细分市场。但今年的问题是，魏派在新能源的转型上并没有成功，这个智能高端品牌也没有建立起来。这导致魏牌的销售业绩暴跌，整个经销商体系难以维持。坦克方面，坦克300（参数|查询）已经过了新车期，后续车型为坦克500（参数|询问）。然而，由于价格超过30万元，而且不是新能源，其产能有限。更重要的是，Wei Brand和Tank在许多地方基本上是在同一个展厅销售的，由同一家经销商运营。因此，这一点已经形成。Wei Brand和Tank由两个团队运营，但前端经销商也是其中之一。经销商需要一对二，效率很低。

整合后可以理解为，威牌和坦克的经销商可以销售两个品牌的车辆，产品丰富度有所提高。然后，只对接了一个后端管理，使其更加高效。同时，这两个品牌的运营一直都非常成熟，可以理解为两个不同的模式品牌。可能很难理解的是1.5组团队。我个人的理解是，额外的0.5套团队主要在产品开发和营销层面，每个品牌管理自己的品牌产出，而销售仍然在前端进行组合。Euler和Sharon的集成甚至更简单。主要原因是沙龙还没有经销商，主要是直销系统，所以没有整合的负担。欧拉专注于女性消费者，沙龙则专注于极客和男性用户，两者可以互补。事实上，就沙龙的现状而言，直销制度毫无意义，运营成本和销售压力很大。那么，欧拉的经销商体系也是存在的，莎朗此时直接进入欧拉体系也是合理的。

欧拉与沙龙的渠道合并，意味着长城在纯电市场有着相对完整、持续的布局，使用两个细分品牌和一个渠道进行竞争，可以整合自身有限的营销资源。目前，在人事安排方面，魏牌和坦克合并后，坦克的首席执行官将负责这两个品牌；欧拉和莎朗合并后，莎朗的首席执行官将负责这两个品牌，这也表明了魏建军对这两家品牌的认可。当然，现在还有一个问题。随着沙龙品牌的整合，是否有必要放弃之前提出的直销模式，包括to C的底层逻辑和大量定制的设计理念？既然有经销商，沙龙就不可能完全遵循蔚来的用户运营模式。这是否意味着沙龙也看到了其直销体系的不足，并凭借此次合并放弃了直销模式，转向了传统的经销商体系？最后，可以说，随着几个品牌的整合完成，也可以看出长城对竞争有了一些思考。例如，蔚来品牌和坦克显然仍然以PHEV车型为主，专注于理想等市场；欧拉和莎朗合并后，更明显的是，他们瞄准了比亚迪、小鹏等品牌，力争尽可能实现对标。

对于长城来说，产品和工作台的厚度都没有问题。问题是，在多品牌战略下，人才储备不足，这也导致了长城不同品牌之间的营销差距。这看起来像是一场国际象棋比赛，但实际情况非常混乱。现在，拿出做得好的品牌领导者，进行全面整合，至少看起来机会要大得多。现在的问题是，长城已经调整了。长安和吉利还远吗？文章|JackieLXX图表|网络

笔记

拼音 双语对照

标签：坦克长城魏牌欧拉哈弗

汽车资讯热门资讯