从雷达RD6技术看纯电皮卡前景，比纯电SUV功能更多还便宜？

在新能源的浪潮下，似乎任何一辆车都可以产生新能源，而在新能源助推之后，都可以有一定的buff叠加。例如，家用汽车的成本更低；性能跑车，加速更快；

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拼音 双语对照行政车比较安静。那么，新能源皮卡是否也会有更多的优势和市场竞争力呢？你为什么突然问这个问题？一方面，进入新世纪后，先后经历了轿车和SUV繁荣期的中国市场需要一个新的增长点。另一方面，随着皮卡解禁、皮卡更通用的趋势，皮卡市场也越来越受到制造商的关注。就在最近，吉利基于高端新能源皮卡打造的雷达雷达品牌和首款纯电动皮卡雷达RD6正式发布。让我们也从技术的角度来谈谈新能源皮卡的未来。

“在纯电动平台上做皮卡时，重点关注电动皮卡是很重要的。事实上，我从学开车的时候就开始接触”。当时，这是一个相对广泛的改装版本。一个小容量的电池就足够了，只要它能在怠速下运行，甚至不能实现空调的自由度。只能说，在驾校场地收费很容易。当然，也有少数车企在从事新能源皮卡，其技术应用自然不再广泛。但或多或少，他们并没有摆脱自己的燃油车的阴影。纯电动皮卡的新时代无疑需要融入各大厂商的纯电动平台架构。例如，最新发布的雷达RD6是基于SEA的庞大架构构建的。在这种架构下诞生的车型包括极氪ZEEKR 001和智能精神#1（参数|查询）。然而，纯电动平台需要解决的第一个问题可能是其规模。

例如，雷达RD6目前在预订界面上发布的车身数据的长、宽、高分别为5260/1900/1830mm，轴距为3120mm。如果你只看这个参数，它在长度、高度和轴距上比极氪ZEEKR 001用于定位大中型车辆大一圈。在这一点上，在皮卡车中，它们还是比较“优雅”的。参考福特F-150，他们的车辆长度已经接近6米。目前已知的SEA庞大架构可以支持1800mm-3300mm的轴距。这种架构的天花板与其说是为E级汽车保留的，不如说是为雷达雷达品牌保留的，后者首先专注于皮卡。只要平台架构与皮卡车型所需的尺寸相兼容，皮卡独特的造型或许能够挖掘纯电动平台架构的更大潜力，带来更多惊喜。以雷达RD6为例，基于SEA庞大的架构构建重心较低、前后配重比为50:50的底盘和电动四轮驱动将相对容易。毕竟，这些已经可以在相对较小尺寸的电极氪ZEEKR 001上实现。

然而，与在零加速时将双电机版本的极氪ZEEKR 001调整到3.8秒的水平相比，雷达RD6目前披露的信息处于6秒的水平。显然，这里有一个权衡。雷达RD6可以同时释放超过600公里的纯电动续航里程，这不亚于极氪ZEEKR 001的几个超长距离版本。但在能耗方面，它显然更大，用于皮卡定位的雷达RD6明显更高。

这种权衡预计将成为未来纯电动皮卡车型的常态。在惯性思维下，长期以来，主流的柴油动力皮卡车型，除了扭矩低、性能强之外，只能说在性能上有所欠缺。6-8秒的零加速间隔足以称一辆大型皮卡的性能非常出色。同时，电机的初级高扭矩爆发特性也与柴油发动机兼容，但无论是初级还是后级，电机的性能都可以描述为柴油发动机的正性能。当牺牲耐力时，有很多事情需要考虑，但耐力的方面是……

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拼音 双语对照总是一样。纯电动汽车的续航能力一直是阻碍其推广的重要因素之一。尤其是皮卡，它具有很强的出行属性，甚至功能属性，需要更长的续航时间来确保其应用场景的推广。回到SEA庞大的架构，它支持800V电压系统的能量补充效率，理论上可以在NEDC条件下实现20万公里无衰减，动力电池寿命可达200万公里等，这也为纯电动皮卡的使用场景奠定了基础。

至于动力电池，皮卡车型也有独特的优势。巨大的车身使电池布局更容易，甚至可以减少对过高能量密度的追求。皮卡车型甚至可以适当牺牲仓库的容量，以实现更多的电池应用和更优化的电池布局。未来，也许可以通过纯电动皮卡首先推广能量密度相对较低、成本较低、性能更稳定的钠电池。这将降低纯电动皮卡的成本和售价，并进一步扩大其在乘用车环境中的综合优势，尤其是与纯电动SUV相比。

毕竟，目前的纯电动SUV本质上还是更城市化的，只是与更大的空间兼容。就多种路况和装载能力而言，与皮卡车存在显著差距。在这方面，纯电动SUV有其自身的局限性。一方面，如果SUV要在结构上扩大其承载能力，成本压力将更大。其次，强调在多种路况下驾驶的能力，电池组的安全系统需要额外的努力。例如，Jeep Horse Herder（参数|查询）只能在插入和混合时采访水，而“隐藏”高密度电池组。当然，大多数纯电动SUV在乘客舱舒适性方面都优于皮卡，不会发生事故。这也是皮卡需要补充的短板之一，但总的来说，纯电动皮卡无疑更像是一个多才多艺的人。面对更多拥有一辆家用车的中国消费者，也许这样一个多才多艺的人在市场上会有更大的潜力。美丽也是生产力，权力是核心竞争力。即使在皮卡车型内部进行比较，排除之前关于性能、成本和其他维度的讨论，纯电动皮卡在设计和功能方面无疑具有更大的潜力。首先，在设计上，纯电动皮卡与其他纯电动汽车没有什么不同。它们与封闭式前脸、更符合空气动力学和流线型的设计以及更强大的设计语言兼容。从这个角度来看，雷达RD6作为雷达雷达品牌的第一款车型，在设计上仍然显得“保守”。即使不看仓库，你也可以知道这是一辆皮卡车。然而，即便如此，雷达RD6流线型的A柱和较短的前舱仍然“暴露”出更偏向乘用车的设计风格。

至于功能，虽然RADAR RD6尚未公开内饰部分，但事实上，在纯电动架构的支持下，皮卡车的身份不会影响智能功能的水平。在曝光的信息中，夸张的外部电源面板也能引起人们的兴趣。目前，福特的新F-150系列和国产比亚迪都在大力推广类似的“移动电站”功能。对于皮卡来说，这一功能甚至比SUV更为重要。它最能直观地反映纯电动皮卡所覆盖的多种生活场景的意义，也是皮卡在燃油时代难以给予的功能。

在我看来，新能源和皮卡的结合可能会比轿车、SUV等领域带来更大的意义。因为后两者要么从一开始就瞄准了乘用车场景，要么也完成了乘用车的主流转型。就印象和目前的产品线而言，皮卡仍处于发展的初级阶段……

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拼音 双语对照rds乘客使用。纯电动汽车的加入不仅可以解决传统皮卡在乘客使用场景中难以避免的许多问题，也有助于将纯电动系统融入乘用车系统。

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标签：雷达RD6极氪ZEEKR 001福特比亚迪

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