重汽VGV的梦想，谭旭光的忧伤

市场上有很多追随者，但特立独行的人总是更少。随波逐流很容易，但少数人更有可能推翻。中国重汽VGV是两者的结合。从最初的SUV到现在的皮卡，中国重汽VGV具备了应有的体验。我第一次听到重型卡车VGV的名字，应该是在去年的“中国年度皮卡评选”活动上。那辆VX7出乎意料地成为了一匹“黑马”，这真的让很多人感到惊讶。

然而，这并没有让VX7能够利用这一趋势并变得流行起来。就受欢迎程度而言，VX7和中国重汽VGV都还很小。在某种程度上，重卡VGV与长城皮卡相似，两者都很有使命感。然而，重型卡车VGV的强度被用在了错误的方向上。毕竟，携带式皮卡似乎根本不是未来的趋势。“全场景骑行生活皮卡”的宣言更像是VX7上的一种口水。如今，随着中小皮卡概念的回归，承载式皮卡正逐渐变得有点“真香”。在海外市场，Santa Cruz、Maverick、Ridgeline等也颇受欢迎。上次我分析江铃皮卡时，我提出了一点：“目前，国内皮卡市场急需打一场认知战。”从用户体验的角度来看，carrier皮卡可以很好地打破消费者的偏见。对于即将解禁的中国消费者来说，载货皮卡是一个很好的用户教育机会。

“中国重汽VGV的口号是一个有远见的全球先锋，或者说是“最有远见的世界先锋”。率先推出一款舰载皮卡的勇气确实符合这一雄心。然而，我认为这种“与众不同的皮卡”在短期内市场增长有限，远未达到所谓的“第二次产品革命”的水平。”。“carrier皮卡确实在向宜家倾斜，工具属性已经变得次要。然而，carrier皮卡的优点和缺点是显而易见的，在许多情况下缺点可以被放大，例如车身强度低。“。你看，相关产品在美国卖得不好，那里的主流仍然是我们熟悉的非承载式皮卡。对于目前的中国消费者来说，承载式皮卡更多的是传统皮卡和乘用车之间的替代品。如果你的要求更严格，这可能更像是一种“四不一样”的现象。

最关键的是，基于国内消费者对皮卡的“肤浅认知”，承运皮卡基本不会成为首选，在职大亨老板不会考虑，家庭用户会鄙视。最终，携带式皮卡对于一小群人来说仍然只是玩具。懂车的人根本不会买。并非没有国产品牌生产过这样的产品。吉利此前曾推出远程外汇（参数|查询），但产生的波动并不高。消费者的身体非常诚实，在剁手之前他们的嘴很硬。剁手的时候，“用脚投票”只有一种方式。载具皮卡车离舞台中心的距离仍然很远。2022年主流的新型皮卡也是证据。长城、上汽大通、福田、郑州日产、长安、江西五十铃、福特等都推出了非承载皮卡。只有吉利雷达、北汽制造和重型VGV走上了这条不同寻常的道路。根据吉利的推理，车载皮卡的突破在于雷达等多种游戏方式。从近两年火热的露营需求来看，至少RD6是这样的。

但充其量，这只是一种虚假的需求，很难达到“量”的水平。你不能指望消费者专门因为露营需求而购买皮卡，是吗？在电影《一代宗师》的开头，梁朝伟饰演的叶问曾说过：“功夫，两个字，一横一纵。错了，只有躺着和站着的人才有资格说话。”你能成为一辆轻型皮卡吗？中国重汽VGV应该认真思考，是谁让你成为了一个“皮卡品牌”？有趣的是……

笔记

拼音 双语对照在工业和信息化部的最新公告中，中国重汽VGV宣布的新型皮卡采用非承载式车身。天道有一个很好的轮回。谭旭光终于明白了一条黑暗之路的弊端了吗？

也许是因为我们已经看到了VX7的市场表现。如果我们简单地比较产品，VX7当然有点创新，这是贬义的。显然，它是一个短轴，但它天生以体育为卖点，再加上球迷的售价。懂的人已经投入了隔壁长城炮（参数|询价）的怀抱，剩下的就是韭菜了。VX7的雷声和雨点是合理的。VX7也有优势，比如比长城炮更真诚的配置。然而，由于国内汽车市场的主流审美观，皮卡尚未得到充分利用，因此重卡VGV的这种操作自然收效甚微。或者，消费者不一定会因为“想要但不必要”的功能而犯错，这是真的吗？

那么，中国重汽VGV还能突破吗？是的，但可能性相对较小。这不仅仅是一个产品问题，整个品牌的技术基础也是肉眼可见的。中国重汽VGV本质上依赖于中国重汽集团，该集团有着深厚的基础，但主要在商用车领域。尽管山东重工和中国重汽此前完成了重组，潍柴得以进入市场，但在技术方面，中国重汽在乘用车领域取得重大成果的努力并不显著，甚至不存在。无论是潍柴、山东重工，还是中国重卡，它们都是以商用车起家的，从骨子里流出的血液都不是乘用车产品的血液。这就是为什么中国重汽VGV的三大部件基本上依赖外部采购的原因。将整个品牌投入乘用车市场竞争，几乎就像裸奔一样。

简而言之，只是专业不匹配。所以，你应该能够理解为什么VX7没有配备中国重汽本身的核心功率。“我们的口号是没有核心技术。”。对了，中国重汽VGV的总部在重庆，但手握“家族金融大权”的中国重汽远离山东。从远处看，中国重汽VGV似乎有些不自然。没有资源，这是合理的。

至于U+、F和R三大技术平台的正式推广，根据目前发现的信息，很难说它们有什么突出的亮点。消费者需要的是脚踏实地的体验，比如长城炮，它直接为皮卡带来了多连杆、8AT等高端、人性化的元素，瞬间打动了市场。对于消费者来说，他们是否在跨越式创新并不重要。他们喜欢的是舒适和易于驾驶。在商用车领域，中国重汽要做到这一点并不困难；但说到乘用车，中国重汽VGV有点无能为力，至少目前是这样。一个好现象是，中国重汽VGV懂得“走捷径”，比如通过文化营销来促进产品销售。尽管改进并不显著，但它已经迈出了第一步。问题是，2021的年报显示，中国HTC的收入和利润都有所下降，而中国HTC VGV的缓慢培育和精心培育似乎无法解决当前中国HTC面临的困境。2022年年报即将披露之际，谭旭光的心情与四年前世界杯上的梅西十分相似——他的心都慌了。

写在后面：一次手术凶猛如虎，回头看205次。中国重汽VGV的进入时间并不好。目前正处于行业洗牌阶段，一个新品牌从无到有站稳脚跟的难度不亚于20年前让国产车超越合资产品的难度。重卡VGV和长城皮卡最相似的地方是，两者都有很大的后盾，但不同的是，长城皮卡已经完成了职业规划，重卡VGV仍然有过江之石的感觉。如果没有技术和资源，中国重汽VGV还有很长的路要走。

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