克-菲联盟促进在华业务 破产向上中国路

我支持克莱斯勒破产并清偿其剩余债务。“我们不应该误解这一破产保护程序。这不是一个脆弱的信号，而是克莱斯勒走向新生的又一步。”

--美国总统奥巴马

以奥巴马4月30日的声明为“序幕”，5月1日克莱斯勒汽车公司正式自愿申请破产保护，并宣布与意大利菲亚特集团汽车有限公司（Fiat Group Automotive Co.，Ltd.）结盟。

根据联盟计划，菲亚特将提供克莱斯勒的小型节能汽车技术，最初收购克莱斯勒20%的股份，持股比例可以提高到35%。一旦偿还了美国政府的贷款，菲亚特的持股比例最快可能在2013年增加到51%，成为持有一半以上股权的大股东。此外，美国财政部将持有克莱斯勒8%的股份。4月30日，美国政府承诺额外提供80.8亿美元，帮助克莱斯勒摆脱破产。在美国政府的支持下，新的克莱斯勒-菲亚特联盟将在30-60天内成立。

卡夫菲律宾联盟将通过涅盘

根据克莱斯勒和菲亚特汽车的协议，双方将全面优化生产基地布局和全球供应商基础。菲亚特的动力总成和零部件将在克莱斯勒的制造基地生产，克莱斯勒也将在尽可能短的时间内获得急需的小型汽车技术。有限公司董事长兼首席执行官纳德利表示：“与菲亚特结盟后，克莱斯勒将拥有更具竞争力的产品线，生产环保、节能和高质量的汽车产品。”。

诚然，光明的未来让整个汽车行业兴奋不已。“破产”是一件好事，双赢甚至多赢的结局已经确定。然而，事实真的像看上去那么光明吗？从菲亚特的现状来看，2007年，其四个子品牌相继成立了子公司，全部由菲亚特汽车集团有限公司完全控制，有限公司克莱斯勒是第一家参与菲亚特股权合作的公司。联盟之后，必须有一个漫长的过程来解决过渡性持股比例的问题。在联盟成立的3-4年内，股权融资问题是其需要面临的首要问题。那么资金从哪里来呢？尽管克莱斯勒拥有菲亚特小型车的节油技术，并将在短期内推出新车型，但要带来创造性的利润需要很长的过程。由此可见，K＆F联盟是一个良好的开端，为克莱斯勒的重生奠定了良好的基础。然而，克莱斯勒至少需要5年的时间才能完全实现涅盘，而目前这是一个漫长而艰巨的浴火重生时期。

中国的业务没有受到影响，但会受益

克莱斯勒申请破产保护的消息公布后，记者立即联系了克莱斯勒国内经销商。他们并不感到惊讶，并做了相应的准备。“从目前各种消息来看，结果还不错。我们唯一担心的是短期内的供应问题。然而，我们也相应地申请了更多的资源，在不久的将来不会对产品销售产生影响。”一位克莱斯勒4S店经销商老板说。

事实上，行业分析师普遍认为，破产不会影响克莱斯勒在中国的业务，因为克莱斯勒在中国市场销售进口和OEM车型，年总销量约为2万辆，市场份额很小。克莱斯勒也立即做出回应：在破产程序期间，克莱斯勒的业务照常进行，美国政府将为全球销售的汽车提供保修；

笔记

拼音 双语对照克莱斯勒还将继续提供完整的保修服务，向供应商付款，并确保经销商的正常运营。

然而，克莱斯勒和通用汽车金融服务公司之间的合作协议，以及克莱斯勒和菲亚特之间的联盟，对于在中国市场受挫的克莱斯勒和菲亚特来说，绝对是一个积极的信号。在中国，克莱斯勒和菲亚特有希望在渠道上实现整合和互补。双方都只销售进口产品，而且可以很快相互引进产品。尤其是在菲亚特成为上南合作的“弃子”后，其在中国的业务几乎是白手起家，克莱斯勒的小规模网络可以被其用来开拓市场。在刚刚结束的2009年上海国际车展上，克莱斯勒创下了超过120个展位订单的惊人销量，再次证明了克莱斯勒的车型虽然小，但都有一定的受众。菲亚特的明星产品双门车500预计也将于今年下半年引入中国。如果定价合适，它将得到良好的市场反应，并有望为双方的网络增加新的利润点。此外，克莱斯勒已与GMAC达成原则性协议，GMAC将成为克莱斯勒经销商和消费者相关贷款业务的首选目标。

据记者了解，在克莱斯勒和戴姆勒分离之前，克莱斯勒经销商的贷款业务对象是北京奔驰戴姆勒克莱斯勒和中国银行。然而，在分离后的一段时间内，贝本仍然是金融信贷的目标，从贝本最近开展的各种金融促销活动来看，只有少数涉及克莱斯勒经销商。对于克莱斯勒经销商来说，破产保护有望改变位于上海的克莱斯勒（中国）管理经销商，却依靠“老太太家族”北上的局面。未来，国内经销商和消费者有望实现统一便捷的信贷方式。

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