三菱在华“回收”进口车销售权 原因解读

最近，三菱汽车工业有限公司（Mitsubishi Automobile Industry Co.，Ltd.）就成立一家新公司在中国经营三菱进口汽车业务达成协议。新公司由三菱汽车和三菱公司出资50%成立，经中国政府有关部门批准，计划于2009年4月1日开业。新公司的成立意味着，从2005年起，三菱商事代理进口汽车的经营权开始被回收。这是三菱汽车进入东南汽车之后，正式开始参与进口汽车的销售业务。一方面可以看出三菱对中国市场的高度重视，另一方面也反映出三菱对进口车业务的管理不善。

1、 三菱商事进口汽车在中国销售低迷引发三菱不满

作为三菱进口车的代理商，三菱商事自2005年起全面控制进口车的销售权，销售格兰迪、帕杰罗（参数|询价）、欧蓝德（参数|询）等车型。主要针对越野车和商务车型，去年市场对越野车的需求相当火爆，但欧蓝德车型因此没有取得良好的销量，与本田CRV等车型存在相当大的差距。这样的表现自然很难让制造商三菱汽车满意，尤其是考虑到丰田、本田和日产等日本制造商的销量持续增长，做出调整是不可避免的。

1.营销能力差-难以实现2008年的销售目标

三菱汽车2006年销量为4124辆，2007年销量为11537辆，截至2008年9月销量为6910辆，但仍呈现出持续稳定的增长趋势。然而，三菱不会很高兴看到其他日本制造商在中国销售的表现。与此同时，三菱商事2008年的销售目标是2万辆，但随着时间的推移，由于难以实现目标，已调整为16-18万辆。尽管今年汽车市场整体低迷，但这并不是三菱无法实现目标的原因。毕竟，今年的销量甚至相当于单个制造商一个月的销量。因此，三菱公司的营销能力有理由受到三菱公司的质疑，三菱公司渴望加入并最终采取行动。

2.经销商销售网络拓展不力

除了无法实现销售目标外，三菱商事也不利于其经销商网络的扩张，这直接影响了相关车型的销售。毕竟，终端销售店铺直接影响产品的销售。以北京市场为例。目前，三菱进口车的销售商只有5家，这对于主要专注于中级市场的三菱来说显然有点小。同时，由于北奔戴克最初的划分问题直接影响到三菱经销商，三菱商事没有及时对此问题进行调整，最终影响了主车型欧蓝德的销量。可以说，三菱无法扩大销售网络是三菱汽车进军进口业务的原因之一。

2、 三菱汽车渴望扭转中国市场的低迷局面，包括国内和进口业务

三菱汽车是一家外资汽车公司，进入中国相对较早。与蓬勃发展的中国市场相比，三菱的发展并不那么顺利。在与北汽分手并入股东南汽车后，持股20%的长风汽车至今亏损严重。面对这样的问题，三菱汽车急于摆脱困境，因此选择了全面调整。在收购了东南汽车的股份并引进了多辆进口汽车后，该公司已开始梳理和控制其销售渠道。通过这两次调整不难看出三菱在中国市场的信心和决心，也坚定了三菱进军进口车业务的决心。

1.进军中国东南部，加大资本投入，彰显三菱对中国市场的重要性

2006年，三菱汽车……

笔记

拼音 双语对照cally投资于东南汽车工业有限公司有限公司，收购了该公司25%的股份。自1995年成立以来，东南和三菱开始合作，只是通过技术转让的形式。三菱Delika、Fulika、领帅等车型已从中华汽车公司引进。但随着中国市场的蓬勃发展，三菱不再满足于这种做法，正式投资东南汽车，双方的合作关系也开启了新的篇章。三菱还向东南汽车派遣了一名日本副总经理，负责生产和产品质量管理。同时，计划向业务规划、销售和营销以及采购部门派遣日本专家。因此，不难看出三菱加速进军东南汽车的想法，以期挽回近年来失去的“年轻人”。除了资本投资，新车型在中国的引入也在加速。

2.加速推出新车型-三菱希望亲自销售

10月23日，三菱新车君格在三菱东南正式上市，开启了新车在中国市场上市的新篇章。除了这种国产车型，三菱汽车在进口汽车方面也取得了更大的进步。从2008年10月开始，三菱汽车将陆续向中国市场推出三款具有独特三菱魅力的新车型，即LANCER EVOLUTION、LANCER EX和美国生产的ECLIPSE，以促进销量增长。这是三菱进入中国市场以来前所未有的。三菱汽车表示，未来每年都会有一款新车型进入中国市场销售。

可以说，多款新车型的推出表明了三菱汽车对中国市场的高度重视，也希望亲自参与新车的销售。因此，除了入股东南汽车外，与三菱公司成立销售公司控制进口汽车业务成为另一大调整。

笔记

拼音 双语对照

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