“疯狂扩张的背后，总是隐藏着危机”。三菱汽车日前发布2019财年业绩报告，2019财年销售收入2273亿日元，同比下降10%；营业利润为128亿日元，同比下降89%，营业利润率仅为0.6%；
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拼音 双语对照归属于母公司股东的净利润为-258亿日元，为近三年来的最低水平。
说实话，三菱汽车对其目前的状况并不感到惊讶。毕竟，在东盟市场和国内市场共同收缩的“努力”下，三菱汽车2019年总销量同比下降9%至113万辆，这对一直在泥沼中挣扎的三菱汽车来说无疑是又一次沉重打击。
然而，销售额的急剧下降只是结果。要理解三菱为什么会陷入今天的境地，有必要调查其背后的原因。然而，由于我对东盟市场缺乏了解，我们先来谈谈三菱汽车在中国失败的原因。
说起三菱汽车在中国最美好的岁月，不得不说是在与北汽-奔驰合作期间。彼时，凭借北汽-奔驰成熟高效的渠道优势，三菱汽车进入了疯狂发展阶段。但没有人能想到，戴姆勒和克莱斯勒后来成为了一个家族，他们持有三菱的大量股份。
过了一段时间，三菱汽车突然意识到自己在重大事件决策上没有主动权，从此逐渐走向衰落。后来，直到广汽三菱的出现，才在国内市场重新获得了一定的话语权。凭借“全营SUV”的战略，广汽三菱也实现了连续14个月破万的良好销售记录。正如老话所说，“水可以载舟，但也可以翻船。”广汽三菱的全系SUV的策略看起来很漂亮，但问题也随之而来，那就是主要产品过于单一。
尽管广汽三菱目前拥有欧蓝德（Parameter|Inquiry）、劲炫和奕歌（Parameter|Inquiry）等三款燃油动力SUV，以及超过60%的两款新能源SUV。
如今，随着同级别竞品的不断增多，多年来没有实质性变化的欧蓝德正逐渐被市场抛弃。今年第一季度，累计销量仅为7421辆，与上一年月销量突破1万辆相比，可以说是大幅下滑。不幸的是，当奥兰德“日落”时，其他四兄弟也未能真正“站起来”。
原本备受广汽三菱推崇的“新王”奕歌一季度销量为1720辆，而新改款劲炫一季度销量仅为1518辆。两者都处于市场的边缘，这对于一个拥有强大研发能力的合资品牌来说是极不正常的。另一方面，广汽三菱除了面临“孤注一掷”的困境外，还面临着严重的产品质量问题。近日，广汽三菱汽车股份有限公司有限公司向国家市场监督管理局提交了召回计划，并决定召回2017年11月9日至2019年8月30日生产的部分Ego、Outlander和Jinxuan汽车，从2020年4月10日起共计17.45万辆。
由于燃油泵总成泵芯叶轮材料密度低等原因，本次召回范围内的车辆燃油侵入可能导致叶轮膨胀变形，对泵壳和泵盖造成干扰。这可能会导致燃油泵无法正常工作，从而无法向发动机供油。在极端情况下，发动机可能会在车辆行驶时失速，从而造成安全隐患。广汽三菱将为召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油泵芯，以消除安全隐患。尽管汽车公司的大规模召回应该反映出责任，但频繁的召回只能表明相关产品的质量确实令人担忧。
根据召回信息……
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拼音 双语对照自2015年以来，三菱汽车因质量原因召回了近40次，其中仅2018年就有多达6次产品召回。从每次召回的原因来看，它已经涉及到变速器、发动机、车门、制动器和雨刮器等各个方面，说它“被雨露均匀地弄脏了”也不为过。
更重要的是，即使在官方干预之后，一些问题也没有得到有效解决。例如，广汽三菱曾就车主反映的怠速抖动问题发布官方技术公告，将2017年5月14日至2018年3月23日销售的2018款广汽三菱2.0L欧蓝德的怠速抖动归因于发动机悬置总成部件的装配问题，这会导致发动机安装侧的铝支架橡胶与车身安装侧的铁支架之间发生干涉，从而导致振动。对此，广汽三菱提供的解决方案是更换或调整机器脚垫，但这并没有从根本上解决问题。大量车主在治疗后发现，“顽疾”仍然存在，目前还没有找到有效的解决方案。
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总的来说，纵观广汽集团旗下众多汽车品牌，广汽三菱绝对是最惨的一个。根据广汽集团发布的2020年3月销量数据，广汽本田销量3.2万辆，广汽丰田销量4.9万辆，而广汽三菱仅销量2043辆。如果不出意外，广汽三菱在短期内仍然不会取得太大进展，而且他们似乎还没有发现自己的问题。广汽三菱的未来现在只能是个谜*一些图片来自互联网。如有侵权，请联系删除原创文章，转载需授权-the End-
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