79天免1590亿 高速公路真的一本万利？

在5月19日举行的全国人大新闻发布会上，交通运输部部长李小鹏表示，经国务院批准，今年春节期间高速公路免费通行政策已三次延长，从2月17日至5月5日，共计79天，累计免除高速公路通行费1590多亿元，有效支持疫情防控和复工复产。也许很多朋友都怀疑中国的高速公路能赚这么多钱？平均每天20多亿元的高速公路，车主为何仍在哭穷？

▲ 首先，我们应该知道，世界各地的高速公路都是收费的，但收费的来源不同。

例如，在美国，美国的高速公路就像它们的名字“FREEWAY”一样。美国绝大多数高速公路不对在这条路上行驶的车辆征收通行费，但美国将把高速公路的管理和维护成本转移到燃油税上。谁走的路程最长，消耗的燃料最多，缴纳的燃料税也最多。▲ 中国收费公路的盈利水平是多少？

早在3月6日，交通运输部副部长刘晓明就在国务院联防联控新闻发布会上表示，免费公路交通量较日均水平大幅增长。如果按每天的交通量计算，全国每天的高速公路收费收入约为15亿元。不要以为所有这些钱都进了政府的口袋。事实上，其中很大一部分已经进入了高速公路运营公司的口袋。截至2018年底，中国政府已偿还公路9.33万公里，占全国公路收费公路的55.5%，偿还企业经营公路7.48万公里，约占44.5%。

根据交通运输部2019年8月发布的《2018年全国收费公路统计公报》，2018年，全国收费公路收费收入达到5552.4亿元，支出达到9621.8亿元，这意味着仅2018年国内公路就损失4069.4亿元。回顾过去10年的数据，自2011年以来，中国高速公路持续亏损，赤字缺口不断扩大。▲ 为什么中国的收费公路会遭受如此大的损失？

这主要是由于中国的公路建设方法与美国等其他国家的不同。中国的公路建设通常使用银行贷款，这意味着用信贷修建道路。在美国，修建道路之前必须先收钱。这种模式在中国直接导致银行每年偿还巨额资金和利息。据《政府公报》统计，2018年全国收费公路债务余额56913.6亿元，其中银行贷款47744.2亿元。去年，偿还债务的本金为5066.7亿元，利息为2647.9亿元。这意味着，在平均每天26.4亿元的公路支出中，需要偿还13.9亿元的本金和7.3亿元的利息，这就是为什么许多高速运营公司声称“为银行工作”，运营管理、税收等都需要大量支出。

不仅如此，我国还将在节假日或因特殊原因实施高速免费政策。这样的政策可以用“国家层面的福利”来形容，而惠民政策造成的损失只能由公路管理运营商来承担。根据《政府公报》，2018年，在重大节假日和绿色通道政策下，车辆通行费减少917.8亿元，占2018年应收通行费总额的14.2%。在没有贷款的情况下修路可行吗？

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考虑到国情，这是不可能的。我相信大家都听说过“想富先修路”这句话。是的，道路作为一项重要的国家基础设施，在促进国内经济活动的同时，也具有重要的战略意义。如果没有四通八达的公路网，中国的快速经济扩张和目前的国际地位又是怎么来的。当然，贷款公路建设也会突出一些弊端。为了解决这一缺陷，政府已开始采取发行公路债券的方式，而不是发放公路建设贷款。综上所述，“修路不赚钱，主要是交朋友”是中国高速公路的现状。根据近年来的政策和趋势，尽管全国各地的收费公路“负债累累”，但没有推迟公路网继续扩张的野心。对于中国中西部经济欠发达地区来说，公路网可能会迟到，但永远不会缺席！回顾过去的亮点：5天内烧毁了11辆汽车。是什么原因导致它们经常着火？你听说过车辆自燃的处理方法吗？髋关节美容手术成功，奥迪Q3 Sportback实拍

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