海马景柱带领下的海马自主路径

2010年7月12日晚，有限公司发布盈利预测公告，预计上半年净利润约1.8亿元至2.1亿元。公告称，扭亏为盈的原因之一是公司不断推出新车型，销量同比大幅增长。2010年上半年，公司汽车产品销售额同比增长1.1倍。

同一天，工业和信息化部发布了2010年上半年汽车行业经济运行情况报告。自3月份以来，汽车产销市场增速逐月下降，但仍保持较高增长势头。汽车行业整体经济效益保持良好发展态势。

结合这两条信息可以证实，经过几年的“单飞”，在马自达留下的技术遗产上，海马自主品牌已经走出了“第三条发展道路”，进入了发展的“快车道”。

“海马品牌一度被市场低估，现在应该恢复其在行业中应有的地位，”海马董事长景竹表示

第三条路

2006年4月24日，在渐行渐远的夜晚，在海口的一个角落，樱花塔。景竹盯着窗户，思考着海马应该如何走上第三次创业之路。“每周一升国旗，一排雄伟的工厂，一支年轻而不成熟的队伍，一面鲜艳的红色国旗，一首雄壮的国歌，常常让我的思绪沉重，脸都麻木了。海马是用什么剑直立的？我将带领他们去哪里？”

晶竹为海马指出的第三条创业路径是自主创新和自主品牌发展。“我不认为独立之路是一条伟大的道路，海马追求独立会有很多困难。即使如此，我也不提倡假民族悲伤，‘指指江山，鼓励写作，挖掘过去的粪便。’我们应该坚持理性、科学和可持续发展的大原则，仍然坚持开放合作的一般原则。我们应该在学习中创新，在创新中独立，在独立中取胜。"

翻开中国汽车发展史，海马几乎集中了中国汽车产业发展和转型的所有要素。计划与市场、合作与自主、保守与改革之间存在许多博弈。其第一次创业始于1988年，当时海南省成立，海马工厂（前身为海南汽车冲压件厂）成立，占地面积仅250亩。

1992年，海马与日本马自达建立了合作关系，开始了为期15年的“以市场换技术”合作。“回顾这段历史，晶竹表示，‘我们与马自达合作了15年，总体上是双赢的。在与普瑞马和福美来的合作中，我们有权做出品牌决策、本地化认证、采购和车辆销售。此外，我们没有支付昂贵的入门费和技术转让费，双方汇率风险。可以说，如果不向马自达学习，海马就没有今天的基础"

2001年，中国第一台SMPV Prima正式上市，填补了国内该型号的空白。作为海马和马自达联合推出的首款主要产品，Prima使海马和马自达在中国市场迅速增长。2002年，海马引进的福美来乘用车上市。作为中国第一款自主品牌中级车，它是当时中国汽车市场上享有盛誉的“新三型”之一。

接下来，马自达与海马的合作陷入了尴尬的境地。马自达向更强大的一汽和长安汽车抛出了橄榄枝。正是在这一时期，中国汽车市场开始爆发，自主品牌在汽车行业的知名度得以恢复。海马意识到了打造自主品牌的必要性。2003年，海马确定了“两条腿走路”的政策，加强了与马自达的技术合作，加大了自主开发产品的力度。

海马很无助，也不愿意做一只“煮熟的青蛙”。这是一个痛苦的选择，但也是一个理性的选择。2006年，海马与马自达分手，推出福美来2代，走上自主品牌发展之路。

在国内汽车自主品牌中，吉利、奇瑞等发展“纯自主品牌”。赛克……

笔记

拼音 双语对照d南汽通过资本运营获得产品知识产权，广汽和北汽则通过合资企业转让部分利润以换取平台使用权。海马和马自达的合作是在一个纯粹的独立品牌和一个合资品牌之间进行的。“在用马自达品牌开拓市场的过程中，我们发展了自己的团队和销售体系。当条件成熟时，我们就有了自己的品牌，所以应该说这是第三条路。”

追求稳定的哲学

单飞之后，“独立”对海马来说并不容易，因为它在产品开发、发动机基地建设和渠道重新规划方面都面临困难。

与其他自主品牌的战略规划相比，海马认为稳定发展更为重要。“先精后强，再稳，不争大”是海马单飞后的发展定位。景竹认为，海马不能照搬奇瑞等自主品牌“小批量、多品种、多孩子组团作战”的做法。相反，它应该以“更少的平台、更多的模式、更低的成本、更高的效益”进行低成本的运营。景筑的原则是：“我们没有多少钱，也没有多少人力。不要跟风或随便攻击，而是集中精力打歼灭战。如果你想看起来好，就赶紧开始，努力做一件事，成为一个，成为一个人。”

一方面，在务实战略的指导下，海马充分利用合资品牌积累的技术优势和管理经验，并不急于推广自己的品牌。相反，它试图接受市场对马自达品牌和产品的认可，利用Prima和Fumei对其产品进行升级。务实的战略已经取得了成效。2007年，海马的产销达到13万辆，同比增长60%。然而，福美来已经成为国内汽车市场上为数不多的单车型销量超过50万辆的家用轿车之一。

另一方面，早在2003年，海马就悄悄下了一盘关键棋——在上海成立独立研发中心，打造自己的产品平台H1。晶竹表示，“研发是产品性价比的基础，是企业核心竞争力的源泉，也是品牌灵魂的起点。”2007年上市的海马3是首款在H1平台上市的车型，旨在与合资品牌在中级车领域展开竞争。业内人士认为，这是海马测试单飞成功的关键产品。尽管海马3在2007年下半年的市场表现不错，但进入2008年后，它在市场上受到了冷遇，销量明显低于预期。海马H1平台的第二款车型环动于2008年末推出，是海马推出的第一款掀背车。与富美来和普瑞马刚上市时扮演的“价格杀手”角色相比，无论是海马3还是环动的定价都未能撼动市场。2008年，中国乘用车总销量约为560万辆，与去年同期相比增长了近7%，而海马的业绩则为负增长了30.58%，其中福美来、普瑞马和海马3等主要车型出现了大幅下滑。

也许这就是海马自主成长的市场价格。不过，景竹认为，企业在发展过程中出现高峰和低谷是很正常的。对于一个成熟的企业来说，有必要充分评估困难，不要过于悲观和恐慌。

由于预计中国一线城市的汽车消费将日益饱和，汽车企业加速向二三线城市和农村市场渗透将是不可避免的。为了突破地域局限，海马于2006年北上，在郑州建立了微型汽车基地，形成了自己的战略布局：海口基地以a、B两级为基础，打造精致轿车，打造“家用汽车专家”形象。郑州基地以“两微”为基础，实现中微型车同步推进。

在2009年的中国汽车产业盛宴上，政策支持和消费促进让擅长小排量汽车的自主品牌赚得盆满钵满。然而，海马的年报却出现了2.5亿元的亏损。海马销量不佳的主要原因是升级缓慢……

笔记

拼音 双语对照g的产品，以及其主要型号福美来和普瑞马的老化情况。

作为回应，海马全面实施了海富之星、福美来、环东等产品的“TQF工程”，并在产品技术、质量和配置方面进行了升级。同时，海南和郑州两大基地进一步细分产品，增强针对性。例如，Cupid推出了C端口以迎合跨界趋势，而新一代Prima推出了五座手动舒适型和七座手动豪华型。新一代普瑞马“全能轿跑”和丘比特“开启A0级轿跑后排时代”的精准定位，让这两款车在终端取得了巨大成功，海马对产品的把握也逐渐提升。

与其他自主品牌相比，海马可以说是稳健发展的典型。海马坚持走“技术路线、精品路线”。尽管“节奏慢了一点”，但在它按部就班的节奏下，它不断调整，积累内力，夯实基础。海马的路线图轮廓越来越清晰。

开创未来

在2010年《海马内刊》的第一期“新年献词”中，朱静写道，“海马奋斗了20年，终于有了自己的地盘。早起赶晚集。为什么害怕它？但不怕梦想。有一系列的收获，没有迟早的事要进入。2010年，梦想之年。”

2010年，海马的产销目标是25万辆。打造自主品牌、实现规模经济一直是海马的追求。经过三年的潜心培育，海马在生产技术、质量和成本控制以及技术研发方面的长期进步终于开花结果。2010年，海马的产品结构调整开始结束，新旧平台进行了切换。海马进入了推出新车型的爆发期。凭借热销产品的市场基础和口碑效应，其战略重点从传统的华东和华南市场转移到了中西部地区。除了渠道改革、销售网络扩张、服务体系升级，海马已经开始释放多年来积累的力量。

1月27日，海马股份发布非公开发行计划，将通过增发筹集30亿元，用于扩产和推出新车型。新年伊始，海马推出了来自四大平台的25款产品和A级、A0级、A00级、B级等七个产品系列，并规划了每款产品的价格区间，以进一步完善产品谱。定位从“中级车专家”转向“轿车专家”，从“多产品营销”时代转向“多线营销”时代，以满足不同消费者的需求。作为海马旗下首款B级车，也是海马家族目前最高端的旗舰车，奈特定位于行政SUV，实现了从A级到B级平台的升级，填补了10-15万元SUV市场的空白，承担着海马迈向自主品牌高端细分市场的重要任务，它将与韩国SUV展开正面交锋。

海马汽车销售公司总经理吴刚表示，随着新车的密集推出和产品竞争力的提高，依靠老产品称霸世界的局面将得到改变。无论是海口基地产品结构的调整，还是郑州基地的逐步贡献，海马在2010年走出困境都是大概率事件。对于海马体来说，最困难的时期已经过去。

与此同时，海马也在努力“走出去”。2009年11月，京珠率团考察了包括俄罗斯在内的四个国家的市场，并与俄罗斯DERWAYS公司达成了第一个海外KD项目。这不仅是海马从单纯的贸易导向向技术出口导向的转变和突破，也是海马海外合作模式的新探索。截至2009年底，海马已与南美、欧洲、亚洲和非洲数十个国家建立了合作关系，初步建立了海外市场格局和国际品牌形象。

在新能源汽车领域，海马作为国家863汽车新能源项目最早的承担者之一，积极追求电动汽车在两个领域的发展趋势……

笔记

拼音 双语对照纯电动汽车和混合动力汽车。2009年4月，海马在上海国际汽车展览会上发布了“蓝色引擎”战略，其中包括动力总成战略和新能源战略。新能源战略的核心内容是通过制定新能源战略目标和发展路线，实现海马汽车核心技术能力的显著提升。2009年11月，海马获得新能源汽车“准学员”资格，进入工业和信息化部第203个新车目录，进入新能源汽车俱乐部。

目前，海马已陆续开发出海马H12、海马Me、Prima EV、海马MPE等多款纯电动和混合动力车型，并已在海口、郑州、新乡和杭州试运行。其中，纯电动Prima EV和混合动力Hippocampus 3 HEV将于2011年实现量产。新能源汽车的量产表明了海马对未来趋势的把握，也使海马的“蓝引擎”战略进入了成熟阶段。

在“蓝色引擎”战略的指引下，海马的战略布局逐渐清晰。四大产品平台、三大动力平台和新能源发展战略构成了海马品牌的产品体系，向市场展示了一个不断成长、充满活力、充满活力的品牌形象。

笔记

拼音 双语对照

标签：海马马自达奇瑞长安一汽

汽车资讯热门资讯