也无风雨也无晴--中国SUV市场发展之路

近年来中国SUV市场的火爆有目共睹。进化到今天，有一种沸腾的兴奋感。面对如此快速增长的市场，任何制造商都不会放过盘子里最小的一块蛋糕。在贪婪高涨的当下，中国SUV市场将何去何从？

乍一看，当你看到近年来中国SUV市场的曲线增长图时，你会觉得这不是一条曲线，几乎是一条与水平方向成45°角的直线。没有哪个国家能够用这条曲线来表达SUV市场的受欢迎程度，中国绝对是个例外。根据中国汽车协会的数据，2010年SUV的产销分别为133.8万辆和132.6万辆，同比增长103.38%和101.27%。这种产销两旺、增速超过100%的局面，相信当时让美国市场感到羞愧。

中国SUV市场的三大潮流

与美国市场SUV的稳步增长不同，中国的SUV经历了三次浪潮。

在中国，最古老的SUV当然是众所周知的“吉普”。这款由北京汽车自主生产的212车型在中国市场站稳了30年。这是一座大山，一座矗立在当前所有小型汽车制造商面前的大山。我一直认为，“吉普”在中国的独特地位及其多年来形成的声誉一直在潜移默化地影响着几代人。如果没有“吉普”被口口相传为“皮革结实”、“便宜”和“易于维修”的印象，今天的中国消费者就不会自然而然地偏爱SUV车型。与其说这是对SUV的天生喜爱，不如说这是多年来对“吉普”情感血液的延续。正是因为如此，中国消费者对几乎所有未来SUV车型的质量、价格等方面都比轿车持更宽容的态度。

直到20世纪80年代末和90年代初，其他国内和进口制造商才得以出现，但远没有它们出现的那么快。越来越多的政府、军队和行业用户对越野车的需求感到不满，从而在猎豹、富力卡以及进口三菱和北汽之间形成了竞争局面。此外，当时的路况确实有限，一辆能够顺利通过沟沟坎坎的越野车也是购买车辆的重要指标。在这一点上，私家车对SUV的需求完全可以忽略不计。

第二波浪潮始于三菱帕杰罗的惨败。当时，三菱帕杰罗V31和V33车型已经成为政府和军队的标准车辆，它们在街上被迷彩绿覆盖。然而，由于极为严重的设计缺陷，导致刹车油管暴露而导致漏油，甚至刹车失灵，导致数人在一起交通事故中死亡，引发舆论哗然。三菱汽车对国内用户生命的漠视，以及对外国用户“温和、礼貌、节俭、包容”的态度，让中国用户站了起来。因此，外国汽车制造商对待国内外用户的巨大差异为中国人所熟知。

此时此刻，长城等国内制造商如雨后春笋般涌现，抢占了一部分市场，私人SUV或非政府机构使用的SUV开始出现，为下一波提供了足够的预热。

第三波浪潮带来了前所未有的巨大势头。中国SUV市场在过去五六年中取得的进步完全可以赶上发达国家在过去五六十年中的进步。“此时，大多数人开始“@”中国的SUV市场，增加了他们的关注度，并开始正视这场年轻但动荡的SUV洪流”。

如今的中国SUV市场并不大。当这个市场上发生的一切都是大事时，大事和小事就没有区别了。每个人都是经验丰富的人，每个人都会对当前的中国SUV市场进行一场生动的讨论。乐观主义者和悲观主义者对SUV市场的发展有不同的看法。基于这些视角，我们能否探索出一条独特的道路，探索出中国SUV市场“不惊涛骇浪、不向阳”的发展趋势？沿着这条线索，中国SUV市场未来发展的全貌逐渐展现在我们面前。

笔记

拼音 双语对照

标签：三菱长城

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