特斯拉FSD比人类驾驶更安全？降成本是否会再造更多刹车门

我想我会一大早醒来，看到特斯拉发布备受期待的“ModelQ”，或者至少一款HW4.0自动驾驶软件和硬件。然而，可以透露一些关于新车技术内容的信息，但这些都没有发生。等待的是马斯克雄心勃勃的“拯救地球，造福人类”计划3。刚刚购买特斯拉Model 3/Y的用户，以及刚刚安装特斯拉高级辅助驾驶选项的用户，都可以把心放回肚子里，而不是自己成为割韭菜最快的人。尽管从未发布过新车，但马斯克在投资者大会上发布的一些关键数据可以被视为特斯拉最有价值的内容，而有能力继续降价的特斯拉甚至可以在不发布新车的基础上给竞争对手带来更深的恐惧。

看起来FSD Beta比人类驾驶更安全？然而，在没有关键信息的情况下，马斯克首次披露了FSD Beta全面上路后道路测试的安全数据。在目前支持FSD Beta的车型中，车辆每行驶320万英里就会发生一次碰撞，特斯拉FSD贝塔的安全性明显高于人类驾驶。目前，能够公布如此高水平的辅助驾驶路测安全数据的车企并不多，几乎没有车企能够达到特斯拉的水平。特斯拉配备HW3.0硬件的车型通过八个摄像头从世界各地收集数据，为后端超级计算机提供支持。

但目前，特斯拉的FSD Beta几乎可以在美国所有地区实现辅助驾驶，包括高速公路和城市道路条件。然而，特斯拉尚未单独公布高速公路和城市地区事故的比例。在我们的理解中，高速公路上的辅助驾驶应该比城市路况更容易，因为毕竟，在这里我们也走先上高速公路，然后再上城市的路线。因此，我们无法从特斯拉的数据中知道它在相对复杂的城市路况下有多安全。大量的高速现场测试距离很可能降低了城市地区的事故率，从而降低了整体事故率。从我们之前向您解释的特斯拉城市辅助驾驶的实际表现，以及最新的召回信息来看，特斯拉车型在城市辅助驾驶中的稳定性和安全性仍有许多需要改进的地方。这一次，特斯拉还介绍了自动驾驶数据引擎的一些细节。在感知方面，使用了八个摄像头来记录驾驶数据，进行自动标记，然后为车辆本身形成一个三维模拟空间，这在之前被描述为占用网络。实时建模使他们能够将3D三维对象添加到纯电动汽车的鸟瞰图中，从而不断迭代和优化视觉算法。

所有这些实际上都是为了弥补在没有激光雷达和高精度地图等雷达传感器的情况下缺乏意识。但只要占用网络等技术能够成熟稳定，其复制成本远低于添加其他昂贵的传感硬件。至于这个部分的能力，有必要让子弹飞一段时间。除了特斯拉的汽车，我们最有可能接触到的其他产品是马斯克的人形机器人，该机器人在去年的特斯拉人工智能日上起火。这一次，马斯克也带来了最新消息，不过有些尴尬。

在最新的展示视频中，两个人形机器人正在组装一个全新的机器人，有些像正在激增的机器人。从视频中也可以看出，这次展示的机器人并不像前一个人工智能日的机器人那样多才多艺。此外，马斯克亲自承认，去年展示的机器人根本无法运行，这让每个人都充满了期待和恐惧。Optimus目前正在不断改进。但从长远来看，马斯克认为特斯拉的机器人业务可能比其汽车业务更有价值，而这一愿景取决于机器人能否完成目前由人类完成的工作。马斯克相信，在未来……

笔记

拼音 双语对照，人类与人形机器人的比例可能不是1:1，机器人的数量可能超过人类。此时，人形机器人已经可以自行生产了，将其应用于特斯拉汽车的生产也并非不可能。人工智能开发完成后的低成本运营将非常有助于降低制造过程中的成本，因为持续降低成本是马斯克一直追求的。在本次发布会期间，特斯拉相关人员不断提出各种关于降低成本的信息。

特斯拉是否有可能通过复制不同的“刹车门”事件来进一步降低成本？特斯拉工程师表示，特斯拉下一代车型的平台将减少75%的碳化硅使用，下一代永磁电机将完全消除稀土材料的使用，并且可以实现能源效率的无损。整个车辆的制造成本可以再降低1000美元。之前很多人都在讨论特斯拉的集成压铸技术。这一次，特斯拉还提到，它需要改进更多结构的集成。例如，特斯拉希望开发自己的下一代汽车控制器，以减少因电子元件过多而导致的高成本和复杂的优化成本。目前，特斯拉车型系列中自主研发的控制器比例最高的是Cyberrack（参数|查询），可以达到85%，预计下一代汽车的自研比例可以达到100%。

然而，也有人担心特斯拉高度简化的电子系统和控制器可能会带来其他风险。新材料不断涌现的“刹车门”问题，可能是由于特斯拉的成本降低。当然，目前还不可能再现事故的完整现场，因此没有直接证据。特斯拉还将继续减少车身部件的数量，并将车身拆分为多个部件，让更多的人同时组装下一代汽车，从而将组装成本降低50%。在制造和装载车辆时，甚至可以实现共线生产，这类似于在一汽-大众生产线上看到探岳（参数|查询）和奥迪Q3（参数|询问）。特斯拉可以将生产效率再提高30%。

从特斯拉的演示视频中，我们可以看到，在再制造Model Y车型时，电池、车辆地板和前排座椅作为一个整体安装在车辆上。特斯拉的集成压铸技术、底盘电池和其他工艺也可以减少工厂占地面积和其他成本。特斯拉的目标是每45秒制造一辆汽车。马斯克还表示，他不相信任何其他汽车制造商能够接近特斯拉的成本，特斯拉也将在其他国家建造多个超级工厂。对于依赖成本定价的特斯拉来说，这一组合已经充分表明，仍有很大的谈判空间。至于大家一直在等待的20万以内的车型，价格甚至会超出大家的想象。基于特斯拉的成本、生产规模和速度，大众预计的这款车型甚至可能与比亚迪海豚（参数|询价）竞争市场。

正如文章中提到的，马斯克想要拯救地球。在绿色能源储存方面，他希望储存240太瓦时的能源和30太瓦的可再生能源，这需要10万亿美元的投资。此外，他还为地球使用可持续能源勾勒了一条明确的道路，呼吁每个人都接受太阳能等可持续能源。这些实际上是特斯拉这家大公司的愿景，它们将展示自己的雄心，并落在消费者身上。这次在能量补充方面的一个大消息是，特斯拉的充电桩将适用于所有电动汽车。自2月28日起，特斯拉向其他电动汽车开放了首批10个超级充电站，这对所有新能源车主来说都是个好消息。特斯拉曾经是极少数不共享充电桩的车企，但现在特斯拉也张开了双臂。当然，特斯拉也做出了这个选择，因为它看到自己的造桩成本远低于其他车企，而且它可以承受。

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小结：虽然本次发布会没有发布新车，但特斯拉的新车未来将在哪里发展，价格和成本更低，并使用成熟、低成本的智能技术为更多用户提供服务，这一点随处可见。特斯拉不仅将压力转移到了其他造车新势力身上，也转移到了丰田和大众等传统车企身上。至于人工智能的发展，它实际上可以被视为特斯拉的下一个增长点。它仍处于布局阶段，这一部分的发展阻力可能大于电动汽车的实施阻力。然而，马斯克所走的道路总是不可预测的。

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