国际化设计理念：长安车 全球造

日前，网上有一则广为流传的报道称，宝马“X1”即将以极低的价格上市，而被富人抢购一空的“Cayenne”可能在年内在华泰投产。北京汽车拥有丰富的产品，包括“牧马人（参数|询价）”、“路虎揽胜（参数|报价）”和“斯巴鲁森林人（参数|询价）”。毫无疑问，这是汽车媒体开的一个小玩笑。那些引用的车型指的是仅在外观上的克隆，但它们真实地反映了自主品牌在汽车造型设计方面的尴尬现状。由于其自身的设计实力或其他不可夸大的原因，目前有许多自主品牌的车型以仿制品的形式推出。以市场上相对流行的SUV为例，X1、X6、Q7、路虎揽胜、牧马人、雷克萨斯等车型都被抄袭，价格只是其中的一小部分。

十年前，自主品牌在外观上“抄袭”、“模仿”国外畅销车型，至今仍堪称“取长补短”。然而，随着世界汽车工业的重点逐渐转移到中国，建立自主创新的研发体系已成为确保汽车工业可持续发展的关键，而造型设计是研发体系的前端，这一点也很容易被忽视。因此，如果今天的国内汽车公司还停留在十年前的造型设计初级阶段，它们将不可避免地成为“巴西式”的生产基地，然后被新兴的汽车工业区所取代。因此，以长安汽车为代表的一些具有前瞻性的自主品牌汽车公司正从设计开始，通过国际化布局、人才队伍和管理体系，寻求一条自主创新之路。

国际布局

汽车设计是技术和艺术的结合，设计工程师从事原创工作。此前，由于过度依赖模仿，国内汽车行业尚未形成自己的设计风格。为了在汽车设计上实现“国车，长安造”，长安制定了“三步走”计划：第一步是专注于国外设计公司，而长安专注于学习，只参与少量的开发工作；第二步：逐步增加长安技术人员的参与工作量，承担50%的开发工作；

笔记

拼音 双语对照第三步是以长安技术人员为主，国外设计公司为辅。事实证明，长安渐进创新的做法取得了巨大成功。

经过多年积累，一方面，长安坚定不移地推进自主创新，构建“五国九区”、全球一体化的开放式研发体系，培养了国际一流的技术开发团队，形成了自己的开发流程和设计规范。另一方面，长安汽车在设计中心形成了国际化布局，设计实力和国际水平领先中国汽车行业。

位于意大利都灵的长安汽车欧洲设计中心是国内汽车公司在世界汽车设计之都建立的为数不多的设计中心之一。主要承担长安汽车乘用车产品和前沿设计的开发任务。自成立以来，一直负责奔驰、捷讯、智享、悦享（参数|询价）等量产车的设计，以及兴庆、e301、CD101等车型的开发。由于意大利都灵也是世界设计之都，长安汽车欧洲设计中心也是把握国际流行设计趋势的桥头堡，长安汽车总部经常有人员在这里工作一段时间，了解造型设计领域的最新趋势。长安汽车在日本的设计中心专注于小型车型和内饰，这不仅提高了长安汽车的造型细节水平，也为长安带来了客户至上的理念。此外，长安日本设计中心员工一丝不苟的精神也带来了产品的精细化。2008年6月，长安日本中心为一款产品设置了32个放置小物件的空间，这可以反映出日本企业在设计产品时充分考虑客户的考虑作为出发点。第一个想法不是我是否想使用这个项目，而是客户可能会喜欢它的设计。

意大利设计中心负责外部造型，日本设计中心负责总体布局和内部装饰。随着国内设计中心的完善，国际化布局将长安汽车的设计能力提升到了世界级水平。

国际化人才

许多中国汽车公司在设计上往往会走两个极端，要么完全抄袭别人的车型，要么迷信外国设计师，将产品外包给外国设计公司。这两种方法的负面后果是，它们无法培养自己的本土设计师和设计团队，从而延缓了中国汽车造型设计的整体水平。长安汽车确实是一条耗时、费力、成本高昂的自主设计创新之路。通过充分信任和培养中国汽车设计师和设计团队，我们将在中国创建汽车工业设计领域的“黄埔军校”，为中国汽车设计的自主创新奠定基础。

在长安汽车的设计中心，招募了包括前宝马设计师、前本田设计师和前日产设计师在内的国际设计人才。同时，长安汽车通过走出去，向大师级人物学习，逐步培养了自己的设计团队。截至2011年，长安已派出1000多名人员，培养了数百名属于长安汽车的高级设计师。2010年，原上海汽车技术中心设计总监马正坤加入长安汽车，负责集团的全球造型设计工作，并使造型设计部门成为与工程和市场部门同级的单位，与国际主流研发架构保持一致，成为中国汽车设计行业的系统性创新和突破。

正是因为设计人才的国际化，长安才能在汽车的设计和开发方面领先国内同行。现在的长安设计中心不仅有自己训练有素的员工，还有美国人、日本人和西班牙人。一些人持有护照，一些人持有身份证，一些人在意大利工作，还有一些人在上海工作。难怪有人把长安设计中心比作汽车的“联合国”。

国际管理

许多国产自主品牌是不理性的，你……

笔记

拼音 双语对照他们的设计管理决策很科学，经常根据权威人士的个人偏好修改和做出造型决策，导致造型质量不稳定。通过多年的探索和向国际同行学习，长安汽车编制了一套完全自主的研发白皮书，总结了一套被国际汽车行业视为汽车行业核心竞争力的开发设计管理流程。

以造型设计为例，作为一名汽车设计师，我经常会痛苦地想出一套老板不喜欢的解决方案，所以我不得不综合不同的意见，并从一种设计修改到另一种设计。最后，我可能会成为一个没有人喜欢的造型。对于这种情况，长安首先解决的是定位问题。定位决定了你的哲学，而哲学指导着你的设计。长安评估解决方案的标准是看它是否是根据用户需求设计的，有必要研究目标用户真正喜欢什么。在长安汽车内部，有一个完整的用户信息反馈系统。对于一款新车型，长安汽车有许多标准用户，包括现有长安汽车的用户和竞争对手。客户反馈的自身车型和竞争对手的优缺点成为改进新车的基础。例如，从2007年到CX30上市，CX30的设计和造型经历了三年，整个造型设计经历了多次打磨和反复评审。作为一款全新产品，CX30已经走过了全国50多个主流城市，参加了200多次研究。通过听取近5000人的意见，它已经使用了120多辆实验车。在收集了大量用户反馈后，它终于形成了一个与众不同的造型特征：U形前脸，进气格栅采用三段式镀铬金属横杆，尾部采用L形造型设计。内饰颜色从浅黄色变为浅米灰色，并带有淡淡的浅黄色和浅绿色。。。反映了动态和时尚的因素，也反映了消费者的偏好。

长安汽车不断增强的设计实力最终形成了国际化产品，这一点也得到了市场的证实。例如，市场反馈良好的长安CX30就是欧洲设计中心主导的外观设计和国内设计团队主导的内饰设计的结晶。长安汽车旗下的其他车型也凝聚了全球设计中心的力量，成为消费者喜爱的车型。

总之，造型设计作为与消费者的直接接口，不仅可以直接决定消费者的购买，也是一个国家汽车行业自主创新水平的名片。要改变人们对自主品牌“模仿”和“山寨”的认知，不仅需要时间，还需要创新和勇气。在中国汽车产业创新升级的背景下，这对每一家本土汽车公司来说都尤为重要。

笔记

拼音 双语对照

标签：长安理念宝马牧马人揽胜

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