轮上春秋：中国市场“风景这边独好”

这里的景色很独特。2008年下半年，全球金融危机的阴云笼罩着中国。2008年上半年，同样通过“火炬接力”走红的中国汽车市场随即跌至低谷。2009年春节前，我去中央电视台参加了一个名为“中国汽车如何超载”的对话节目。作为嘉宾，李书福说：“我没有觉得冷。冬天对我们吉利来说也是一个温暖的冬天。生产正在加班，很多机会都在等着我们。”。就像李书福许多看似不可靠的判断一样，他的预测往往会成真。2009年前四个月，中国汽车市场止跌回升。截至9月底，全球汽车产量依然惨淡。中国市场“风光无限”，创造了本世纪以来的第二次“井喷”。

10月，在长春，作为中国汽车行业翘首以盼的节点——当年销量第10万辆汽车——一辆红色解放J6卡车在锣鼓声中驶离生产线。建立了半个多世纪的中国汽车工业终于跨过了年产量“千万辆”的门槛。2009年，中国生产和销售了1300万辆汽车。其中，乘用车产销达到1000万辆，增长50%。中国已经超过美国汽车工业，成为世界上最大的汽车生产和销售国。冬天已经变成了夏天。为促进中国经济复苏和保持经济稳定增长做出了巨大贡献。

在2009年的全球危机下，中国汽车市场为什么能有一个“井喷式”的市场？一方面，这与汽车消费激励政策是分不开的，而政府实际上是靠“拉长绳子”取胜的。中国人，中国企业，有着强大的生命力，就像一棵幼小的幼苗。只要喝一杯水，放松一下，你就可以在中国长成一棵树。减税、汽车下乡和更换二手车起到了“将一千磅的重量从四磅减轻到两磅”的作用。另一方面，经济已经达到了这个“缺口”。“面子消费”是中国人的独特追求，其社会学意义甚至高于产品的使用价值。在一条街上的100户家庭中，有10户已经买了车，90户可能不会搬家；

笔记

拼音 双语对照但是，当25户家庭购买一辆汽车时，其他家庭就会面临购买压力。投入“社会心理修正系数”是导致大面团在市场上发酵扩张的“催化剂”。根据世界汽车市场的规律，当每1000人拥有的乘用车数量达到20辆或更多时，将有一段快速增长期。中国已经超过了每1000人中有25人，在未来15年，中国对汽车的需求将非常强劲。尽管可能会有波动。中国加入世贸组织十年带来的信心积累，已经成为中国汽车行业在全球危机中的“信心”。

张晓宇是中国汽车产业改革开放全过程的参与者。谈到中国汽车如何战胜金融海啸，我印象特别深刻的是，中国汽车越来越融入全球化。赢得的技术、资本、重组、创新、市场、人才和机会超出了任何预期。从1992年到2000年，汽车行业以低速徘徊，从120万辆上升到200万辆，这一步已经攀升了八年。“到了1998年和1999年，真的很难通过。整个行业都在亏损，一汽和2W都无法支付工资。”。这是中国加入世贸组织之前的情况。张晓宇：中国加入世贸组织后，全球竞争彻底改变了中国汽车的投资格局。“十一五”期间，年投资超过1000亿元，2010年超过6000亿元。高于过去25年的累计金额。值得注意的是，在巨额投资中，只有不到1%是国家投资，9%是银行贷款，其余90%来自外国投资、企业利润和股市。

在中国加入世贸组织的十年里，中国汽车工业的年均增长率为24%。过去十年的快速增长在中国汽车工业史上是前所未有的，在世界汽车工业史中也是罕见的。日本和韩国从来都不是新兴国家。在中国加入世贸组织之前，汽车行业的国有企业占主导地位，并对行业外资本实行严格的准入限制。结果，李书福郑重地问道：“我能有机会失败吗？”。2001年以后，随着市场的开放，民营企业纷纷进入，更多的国际品牌也纷纷进入。中国汽车在“与狼共舞”中站稳了脚跟。

由于竞争激烈，合资企业大多在世界市场推出最新产品，跨国公司在中国举办越来越多的新车型“全球首映”。20世纪80年代，当外国合资企业将退市产品带到中国并赚大钱时，情况发生了巨大变化。这场危机给中国带来了机遇。到2010年，美国经济开始好转，但全球金融危机尚未过去。在一些欧洲国家，经济已经连续触底，接近崩溃的边缘；中东产油国的局势动荡不安，正走向混乱。在“后危机时代”，世界经济的几个趋势已经开始形成。一个是实体经济的回归；二是新兴市场和新经济体的出现，竞争更加激烈和多层次；第三，新能源、新技术成为新的增长点；

笔记

拼音 双语对照第四，全球化和并购正在深化。这些趋势将影响中国汽车行业在“后危机时代”的发展坐标。人类历史上的任何重大危机都是新技术、发明和突破的助产士。政府不仅出钱拯救美国三大汽车公司的危机，还要求它们转型，占领21世纪汽车技术的制高点。在全球汽车行业正经历低迷的特殊环境下，国际并购机会极具吸引力。无论是零部件、汽车还是设计公司，为中国汽车整合全球资源的步伐都越来越快。

2009年，北汽收购了萨博的发动机和三款车型的整套技术；2010年，吉利对沃尔沃进行了一次重大收购。“中国元素”无疑对通用汽车在经历了16个月的政府破产保护后重返华尔街发挥了积极作用。在一次全球发行中，上汽集团斥资5亿美元收购了通用汽车0.97%的股份。此举的象征意义大于实际意义：经过十多年的合作，双方已成为相互理解和支持的伙伴。2009年12月，通用汽车将上海通用1%的股份出售给上汽集团，使上汽集团成为控股方，持有51%的股份；作为回报，通用汽车获得了柳州的股权转让，将其在上汽柳州五菱的股份从14%增加到44%。我实现了多年来的夙愿；双方还共同投资1亿美元成立通用汽车上汽香港投资公司，以收购通用汽车印度公司。这也是上海收购双龙的一次挫折，双龙再次将触角伸向海外。

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