常州纯电动汽车：那些可以预见的技术未来

不可否认，新能源汽车及其相关技术在过去的示范、推广和大规模应用过程中取得了重大进展。然而，面对国际先进水平，中国的动力电池组技术、电机和变速箱装配技术等仍处于劣势，这对新能源汽车在中国的加速普及构成了重大障碍。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划》提出的技术目标

“内燃机、高效变速器、汽车电子、轻量化材料、普通混合动力电动汽车等汽车关键节能核心技术的开发，以及新能源汽车、动力电池和关键零部件等国际先进技术的全面实现，无疑已成为当务之急技术进步。".

因此，从国内技术发展趋势来看，2015年新能源汽车行业将呈现以下格局：

高性能锂离子电池将在中国爆发

说到锂离子电池技术，中国虽然是一个大国，但不是一个强国。尽管在计划的主要任务中明确，到2015年，动力电池模块的比能量将达到150瓦时/公斤及以上，成本将降至2元/瓦时，循环寿命将稳定达到2000次及以上；

笔记

拼音 双语对照电驱动系统的功率密度达到2.5kW/kg以上，成本降低到200元/kW以下。到2020年，动力电池模块的比能量将达到300瓦时/公斤以上，成本将降至1.5元/瓦时以下。然而，截至目前，我国动力电池的整体水平仍无法满足这一要求。

与此同时，随着最近《中国航空自由贸易区协定》的签署，不包括日本企业，以SK和LG为代表的韩国企业将在未来几天大规模进入国内市场，并依靠强大的技术和价格一举占领市场。

据电车介绍，以三元材料锰酸锂为代表的韩国电池公司目前已达到“计划”中主要任务的水平，模块成本已降至1.5元/瓦时甚至更低。尽管由于安全问题，三元材料在中国一直处于技术争论阶段，但比亚迪已率先采用磷酸铁钴锂技术，北汽、奇瑞、众泰等公司纷纷采用三元电池，以提高纯电动汽车的综合性和续航里程。这已经成为事实。

此外，随着钛酸锂电池技术在国内行业的逐渐默许和认可，其在城市干线新能源公交车中的应用将越来越广泛。这些应用将为钛酸锂电池克服低能量密度和低温衰减提供有效的数据帮助，以实现快速的技术突破。

传输技术的引入和集成

以乘用车为例，从上海电驱引入伊顿变速箱，以及引入天津松正第四代深度混合动力总成及其自主研发的两速变速箱开始，自动变速箱技术与电控技术的深度融合，为新能源汽车变速箱技术的全面提升创造了良好开端。

从国内公交车动力总成行业的发展趋势来看，为了使新能源公交车适应更复杂的运行条件，引进和开发高质量的变速箱迫在眉睫。从双速变速箱开始，逐步扩展到三速、四速甚至多速变速箱，这无疑将成为2015年国内乘用车技术发展的核心任务之一。

以乘用车为例，自比亚迪宣布采用DCT双离合变速器以来，国内插电式乘用车动力总成行业的关注焦点已悄然转向简洁轻便。通过耦合双离合器变速箱来引导电机和发动机，比亚迪跳出了丰田对行星盘混合动力系统结构的垄断。而这一切都是从传输技术开始的结果。比亚迪的变速箱不是自己研发的，但它是与博格华纳多年协商的结果。

3.电力系统集成趋势加速

无论是乘用车还是乘用车，动力总成的集成意味着电机和发动机之间以及电机和控制系统之间的深度集成。电车公司认为，电力系统整合带来的最大好处包括三个方面：

系统稳定委员会：

系统中一些关键部件的功能化和模块化可以最有效地降低系统故障率，提高系统稳定性；

笔记

拼音 双语对照系统成本正在下降：

当系统集成达到一定水平时，一些核心部件的平台化和通用化将导致动力总成的制造成本直线下降。当然，动力总成的降价，甚至一轮价格战，很可能会成为2015年中国电动汽车行业的一大特点。与此相关的将是电动汽车整体价格的下降趋势。对于仍专注于产品制造成本核算的开发商来说，设计一款价格接近传统汽车、性能与传统汽车相当的产品可能是今年最具挑战性的任务。

推动新一轮汽车动力总成技术发展：

对于第三点，编辑不需要说太多，大多数人可能都理解

4.燃料电池技术的加速要求

去年12月，丰田为日本市场推出了首款氢燃料电池汽车MIRAI。现在这款车的注册信息已经出现在中国国家知识产权局，这表明MIRAI有望在未来引入国内销售。丰田官方数据显示，MIRAI的续航里程为650公里，远超目前国内纯电动汽车市场续航里程最长的特斯拉Model S，氢燃料的加油时间仅为3分钟。

事实上，我们不应该对MIRAI的推出感到惊讶，因为在一汽丰田早些时候宣布的中期发展计划中，到2020年将推出17款新产品，其中包括9款新车型和8款改款或升级车型。基于一汽丰田在新能源汽车领域的市场基础（首款混合动力车型普锐斯），该车有望通过一汽丰田渠道销售。对中国工业来说，这将意味着外国新技术的全面影响。

在科技部最近发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施计划》中，燃料电池动力系统再次成为未来新能源汽车十二大重点研发模块之一。在此前四部委对新能源汽车的发展规划和补贴政策中，也第二次明确了到2020年形成燃料电池汽车示范批量运营的目标。

对于2015年的新能源汽车行业来说，如果对有轨电车进行总结，那将是机遇与挑战并存的重要一年。无论是对企业还是主管部门来说，新能源汽车都应该大力推广，但绝不能大力推广；我们必须努力工作，但决不能僵化。新能源汽车需要产业政策的持续支持，但更重要的是需要波动较小的持续政策；新能源汽车需要市场的认可和老百姓的认可，这取决于不断的科普和模式创新，也取决于持续的研发投入和技术进步。

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笔记

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