畅谈新能源的未来 专访云度新能源林密

在最近开幕的未来车展上，记者对云都新能源执行副总经理、营销中心总经理林密进行了专访。

云度是一家新兴的汽车制造企业，主要生产纯电动汽车。记者：云计算对销售渠道的愿景是什么？林密：在创办云度的过程中，正如我们的口号所说，我们被称为“为变革而生”。事实上，我们也希望从传统汽车开始，从事这个行业。我们不敢说我们会颠覆它，但我们希望做出一些改变，包括企业运营模式。我们是一个混合动力企业，包括吸引人才的机制，包括企业决策的机制，当然核心是新能源汽车产品。首先，云度坚持专注于研发的理念和哲学。所有电动汽车产品都希望自己不要像其他企业一样从传统汽车转型而来。我们希望根据电动汽车的特点制定一个完整的整合计划。其次，云度在电池、电机、电子控制，包括汽车耐久性部件方面进行了大量投资，这也是原因之一。今年，云度计划在第四季度推出π1。首先，我们仍在积极争取北京和上海市场，这可能会更加困难。我们将在珠江三角洲和广东、广州、深圳开展业务，包括将总部设在美丽清新的福建，包括一些沿海地区。这就是一个很好的例子。记者：今年上市有预期的销售目标吗？林密：新能源汽车是一个完全浮动的市场，所以负责任地说，很难判断年底上市的产品的销量。2018年可能会更准确。今年，我们希望有一个良好的开端，让更多的消费者能够访问和认可我们的车辆，包括我们在易用性和互联网体验方面的巨大努力。我们希望今年能卖出数千套。记者：销售渠道是如何规划的？林密：云度在销售渠道上做了一些创新，因为我们完全是从零开始的，不像其他汽车公司那样有太大的历史负担。因此，对我们来说，首先以一种非常深入的方式将商店与工厂分离是相对简单的。例如，在传统汽车行业，前店后厂的模式在电动汽车时代不需要如此频繁地去维修站，尤其是在车辆维护方面，包括一些互联网应用、远程诊断和远程刷车，我们希望在满足客户维护方便的同时，尽可能将售后维修厂和维修站集中在城外。同时，也存在一些传统4S店无法解决的问题。销售网点离客户更近，因此我们深入开发了店厂分离的体验模式，这是我们可以重点关注的。其次，云度计划今年推出两款车，A0级SUV和A0+级SUV，其中一款车高约4米，另一款车约4米。因为这种发展的内部空间远远超过了从外部看车身尺寸的所谓极限。这两个产品主要集中在京津冀、江浙沪和珠三角，也就是珠三角，包括我们的主要市场福建。这四个市场是主要的销售区域。记者：林总您好！

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拼音 双语对照你提到需要增加电池和电机的研发投资。目前的进展如何？林密：云度的总体方向是这样的：电池是开放的，不是由一家公司供应，而是由三到四家供应商供应。我们只选择电池，从电池到模块，从模块到包，这就是所谓的电池包。它们都是由云都自己生产和制造的。在我们的主机厂旁边有一个专门的动力系统制造车间。我们对电动汽车更加认真和坚定。我们不想成为一家非常传统或草率的公司。我们想更深入地研究核心的三款电动汽车，所以我们在这方面建立了一个非常大的实验基地。同时，尽量向下延伸，将非专业事项和非专业事项下放给专业人员。然而，与车身有关的事情是我们的专业事务，我们会自己做。记者：还有一个问题。你刚才提到的两种产品，一种是A0级，另一种是A0+级。那么，我们对后期的产品有长期计划吗？林密：云度的定位比较集中。一方面，我们将主要瞄准20万元以内和10-20万元之间的产品范围。这是我们对补贴价格的主要产品定位。其次，我们将重点关注纯电动SUV。因此，我们随后的第三款和第四款车型都是SUV，但它们只达到了4.6米和近5米的尺寸。记者：您刚才提到了补贴后的价格，但我们面临的情况是，它可能会继续出台政策措施。面对这样的情况，Cloud将如何准备应对这种情况？林密：这个问题是所有电动车厂、老车厂、新车厂都面临的问题。当然，想要退出国家层面是有考虑的，也有非常积极的影响。其目的是刺激汽车公司尽快开发技术，提高电池的能量密度，降低电池成本，加快汽车轻量化研究。随着汽车变得更轻，它可以配备更少的电池，里程数仍然和以前一样。从这方面来看，我们也在积极应对。然而，人们希望这种反应能够跟上国家补贴的下降。如果2020年后没有补贴，包括我们在内的大多数中国汽车制造商应该能够在补贴退出后填补这个缺口。如果不能填写，将很难降低成本。当然，该国目前正在尝试讨论一些碳交易和碳信用政策，这可能也是一项好政策。记者：您刚才在大会上提到了一点，电动汽车是未来自动驾驶的一个趋势。云度在自动驾驶方面有哪些考虑？林密：正如刚才提到的，我们之所以认为电动汽车是自动驾驶的基石，并不是因为电动汽车的所有信号都是电信号，更容易指挥和统一部署。事实上，传统车辆也可以实现。然而，在自动驾驶之后，它的好处不仅解放了所谓的驾驶员的驾驶时间，而且最重要的是，它可以显著提高车辆的上路率，即在路上花费的时间。例如，从A点接你到B点后，立即去接下一个人。在这种情况下，在车辆中使用石油和电力是极其重要的。“因为每个人在路上的花费可能超过300公里，所以汽油和电力的价格差异非常大，汽油和电力之间的差异可能超过两年的一辆汽车。”。在此基础上，从包括行业在内的整个金融和商业模式来看，可以肯定的是，电动汽车是自动驾驶蓬勃发展的基石，它可以使自动驾驶在节省人力成本的同时，产生其他效率和商业模式。这可以被认为是一种获胜的方式。至于云度，我们现在有两辆自动驾驶汽车在工厂现场运行。今年年底前可能不会公布，但我们将选择福建一个相对著名的岛屿，使其成为一个完全自治的岛屿。记者：有两个问题。一个是基于产品方面，因为在今天的论坛上，提到云计算未来将进行大量优化。我想说的是，在产品方面，除了相关的服务外，分离可能还有一些特点……

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拼音 双语对照在商店和工厂之间。我们产品的差异化竞争力到底是什么？第二个问题是，在后续的营销方面，这两款车会有什么口号或活动？林密：在整个开发过程中，我们实际上首先开发了π3。事实上，π3的最终形式并没有真正展示给所有人，而且还有一些变化。这辆车是我们希望在向前的方向上创造的，在4米和3米的尺寸中有4米和6米的空间。具体来说，你可以把它理解为一辆本田XRV，车身空间相当于本田CRV。从我之前合作过的一些公司，包括一些已经推出的产品中可以看出，电动汽车的未来发展将具有巨大的优势，与这些传统的燃油车不同，它们可以使用很大的空间。包括所谓特斯拉前窗空着的原因，因为它只能在向前发展中实现。其次，在我们的产品π3和π1中，我们做了大量的智能互联。智能互联不是一个表面的工具，或者简单地说是一个可以控制一些灯光和远程事物的电子和电气架构，这在车联网时代是可以实现的。更确切地说，它真正从智能互联的层面进入到车辆每个部件级别的ECU层面，从而控制车辆并维护双向信息工具。这一方面在云计算方面是比较深入的。从产品本身来看，由于我们产品的积极发展，我认为我们在安全性方面相对领先。一方面，高压电气支持的集成将所有充电高压线和电力线限制在相对局部的区域。这样，在发生碰撞或任何高压安全事故时，可以快速隔离车辆。从客户体验的角度来看，我们希望使用一些更高效的电力管理方法，包括能源回收的电力水平、电力利用效率，并在有限的价格和有限的功耗内显著提高车辆的数据。我相信续航里程对我们来说将是一个显著的提升。第三个方面是，我们是一个全新的品牌，云度特别年轻，品牌形象也是一个特别年轻的形象。我们公司的颜色是黄色，现在电动汽车要么是绿色，要么是蓝色。实际上，我们想表达一种朝阳的心态，我们为年轻人服务。对于每一款车型，比如π3，π3还没有正式发布，但基本上你可以看到现在发布的一些信息。π3的前地板是完全平坦的，左驱动位置可以直接交叉到右驱动位置，右驱动位置可以随时交叉到左驱动位置。π使用11英寸的屏幕，这个大屏幕可以同时显示所有的汽车和所有的东西。事实上，这与特斯拉的表达方式相似。π没有传统的仪表，但所有的仪表都集中在它前面的前挡风玻璃下。它的显示器是集中的COD，一个平视显示系统，包括它的空间，包括整个车辆的LED，等等。π1上最大的亮点是真正的加速和动力系统。事实上，有一种相对较硬的造型设计很少用于这种尺寸的车辆。现在，大多数设计往往更敏捷或更运动，而我们在4米高左右的车辆上开发了一种更强大的越野风格，如快翼。《快易》上市后，有一件关于它最有趣的事情。快易身上没有屏幕，他建立了一个定制的屏幕系统。也就是说，云度与一家知名媒体公司合作开发了一款pad。这个垫子直接嵌入垫子中，当你下车时，你可以把它拿走带回家。在车内控制车内的整个娱乐系统，在车外远程控制整个汽车。不用说，其他智能互联包括免费的4G无线网络，包括内置行车记录仪和遥控器。因此，一般来说，π3是一款定位于消费升级的产品。我们认为，这个市场上的大多数电动汽车都有点不情愿，或者像汽车一样。“我们在上海、北京和其他有限城市的消费者，包括一些熟悉电动汽车的城市，在熟悉电动汽车后，有强烈的愿望购买一辆稍微个性化、更好的电动汽车。π3的目的是满足这一细分消费者。”。记者：现在，作为一个新品牌，你在t……

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拼音 双语对照品牌建设过程？那么，云层覆盖良好的突破口应该在哪里呢？有一些更好的解决方案。林密：你其实很深入地问了这个问题，尤其是在技术方面。事实上，新兴汽车制造商面临的最大压力来自电动汽车市场尚未完全成熟。可以说，一年销售数万辆汽车实际上是一份很好的成绩单。但你知道，事实上，对于一款汽车产品来说，数万辆的摊销是非常大的。如果你看看凯美瑞（参数|询价），丰田的产品在一个周期内可以卖出7800万辆，所以它的摊销是足够的。因此，零部件和电动汽车的开发也采用相同的摊销方法，包括销售费用的摊销。在销售此类产品时，需要从经销商、销售部门和公司培养大量人才，包括大量费用。这些对电动汽车，尤其是新兴汽车制造商来说，构成了巨大的挑战。与同时生产燃油车和电动汽车的传统公司不同，它们相对更容易做到。如果燃油车的零件脱落，那就是一体的。我们解决这个问题的主要方法是，我们希望能够进入π1和π3这样的状态，并尝试使一些组件处于共同状态，包括平台。这就像大众汽车的平台概念一样。当常用部件较多时，集中采购的成本会相对较低，也可以自己使用。好的材料、好的工艺和好的东西是一体的。其次，我认为我们的核心仍然是一个机制，所以我们很快，决策很快，核心是决策很快。快速做出决策可以节省我们大量的内部时间，加速企业成长的活力。与这些老企业相比，这是新兴企业的优势。毕竟，当比亚迪、吉利等这些老牌车企达到这个水平时，还有很多内部流程要走。“我们的小企业可以相对快速，你的媒体肯定会体验到。较小的、新创建的媒体在这个时候可以非常快。”。记者：目前，在电动汽车的初始阶段，公共产品的升级非常快。我们如何确保我们产品的持续竞争力？林密：这是个好问题。传统汽车，让我们来谈谈传统汽车的套路。一辆汽车的生命周期通常计划为五年。在这五年中，制定一个大约两年半到三年的计划，五年后，这是一个重大计划。在这个时候，有可能完全按照这个程序进行，并很快发生变化。因为这是一项处于成熟阶段的技术，包括消费者可以调用的技术。此外，每天都有各种新产品，似乎不是某个时代消费者的购买力。在这个领域，你如何能够非常聪明地设计研发流程和方法，使你能够跟进消费者的一些需求和变化。其次，我认为核心问题是解决这个问题。让我说一句题外话。当你自己购买或查看汽车时，你会发现日本汽车特别令人惊叹。在看了很长时间或买了它们之后，过一段时间你可能会感到有点累。事实上，我们在设计语言上也付出了很多努力。我们希望更像欧洲风格，并能够以经典的方式做到这一点，这可能并不奇怪。每个人都很能忍受。这可能发生在电动汽车上，而这个时代也是一个相对较新的事物。特别时髦的东西，因为它很时髦，所以它推动得很快。经典的东西可以经得起一段时间的考验。这是一个美学问题。在剩余价值问题上，剩余价值实际上是一个大问题。包括在北京或上海的早期销售，早期买家销售的一些电动汽车的残值存在一些问题。但就目前而言，我认为电池、电动机，包括电动汽车的发展今天应该结束。从今年开始销售的电动汽车在未来应该有很大的剩余价值空间。电池本身的级联利用已经基本形成。即使汽车在五年后没有价值，电池仍然有价值。这在2017年基本解决了这些问题。记者：林总您好！

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拼音 双语对照你刚才提到这些组件是否可以普遍使用。正如早些时候在一次采访中提到的，一些新公司目前正在讨论这个联盟。你觉得这件事怎么样？你参与过吗？林密：我还没有参加。然而，这种说法的核心是，例如，如果一辆汽车的研发范围从1到100，将其切割成100个零件或无数个零件可以找到每个企业需要关注和真正关心的核心竞争，而如果每个人都共享其他零件，他们可以一起工作。当然，在这个领域，缺少一个联盟领导人。江湖上必须有一个联盟首领，才能有所谓的五岳联盟、五岳联盟首领和华山。这篇文章需要一个开发周期，而这是第一个。其次，我们如何在不损害各个制造商的核心竞争力的情况下覆盖一些通用技术。例如，在互联网造车的情况下，可以判断一些智联用户应用程序，如大屏幕应用程序，可能会关注许多汽车制造商的驾驶性能和这种控制感。每一家汽车工厂都应该努力专注于其最强大的零部件，剩下的就是让大家共同努力。事实上，它并不叫传统采购，但采购的核心是与自己合作。集中采购的可能性不大。但应该说，专注于发展是可能的。让我们一起摊销开发费用。这是一个好主意，我们也在等待领导者的出现，并愿意积极参与。记者：林先生，我想问你，你现在不参与的原因是因为你在考虑资金，也就是说，你在生命周期中并不缺乏资金。我知道你现在对股东有多支持？林密：首先，我想否认你刚才提到的前提和假设。这种考虑并不是因为不存在资金短缺。作为一家公司，哪家公司不缺钱。这种考虑的主要原因是，正如我刚才所说，没有人真正起带头作用，也没有一个严格的组织将所有人聚集在一起做这件事。我们也很期待。其次，我刚才说这不是集中采购，因为采购仍然可以集中议价，而且采购是分开进行的。核心是集中开发。因为在开发任何东西时都存在成本摊销和开发费用摊销的问题，所以我们可以将资源集中在一起。至于你刚才提到的股东的财务状况，云度一直比较稳定，很大程度上是因为我们的财务状况很好。我的第一大股东是福建省政府，它只委托福奇集团管理，即所谓的股权。由于上市公司、地方政府管理层和管理层在这一领域的参与，资金问题得到了更多和充分的考虑。因此，不存在一些初创公司急于吸引投资和风险投资的情况。到目前为止，我们还没有这样做。但我们将从今年开始。记者：今年会开始融资吗？林密：是的。记者：谈判已经开始了吗？林密：当然，已经很久了。记者：正如您之前提到的，我们的π1和π3将在第四季度上市。随后我们从相关渠道了解到，这两款车的价格在10万-15万左右。未来我们的终端售价是多少？林密：从消费者的角度来看，我认为消费者不能接受电动汽车卖得越多，价格就越贵。同样的产品。从企业的角度来看，我们也看到了国家指导的力量和期望。所以我们希望保持不变，但这个东西不是来自汽车本身，它来自电池，它来自各个方面，它也来自你的竞争对手届时会怎么做，或者说整个环境。这个问题很难回答，尤其是很难回答。但我可以说的是，事实上，我们这群新能源汽车制造商是相对团结的。事实上，与竞争对手的关系并不是特别多，不像互联网公司在某种程度上可能处于狗咬狗的状态。在我们的环境中，你也可以看到第一电气组织的许多活动。新老汽车制造商都是老熟人，每个人都是好朋友。我们有一种共同扩大市场的感觉。因此，当经济低迷，成本无法消化时，我们可能会一起面对这个问题，因此很难重新……

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拼音 双语对照h现在是结论。记者：在此之前，我们报道了海南的一家工厂，然后是我们的莆田工厂。莆田的工厂现在开始工作了吗？林密：给你。记者：工厂现在完全完工了吗？林密：已经全部完工，已经进入小批量试生产阶段。记者：由于之前小鹏电动的申请，他们的车相当于被海马委托。那么我们的云度完全是由我们自己产生的？林密：当然。我们是一家合格的企业，我们必须生产和制造自己的产品。工厂的第一阶段位于莆田，实际上位于福州旁边。这与北京郊区的概念有些相似。福州没有土地，紧挨着高速公路。欢迎大家来看一看。这完全进入了试生产和小批量试验阶段，我每天都在想办法。我们也在遵循工业和信息化部国家促进司的政策，以及一些地方地标，包括购置税。对于新能源汽车来说，这些事情尤其复杂，其中六项将突破五大障碍。记者：这是一个问题。云计算起步很快。你能介绍一下我们的团队，包括它的规模和一些组成部分吗？林密：云度机制在业内是比较罕见的。一般来说，行业分为两类汽车企业，一类是国有企业，大家都知道，比如我们的四大集团，包括北汽、上汽、广汽。其中一类是大家熟悉的民营企业，比如吉利、比亚迪、长城。其中，云度是一个替代方案。云度是一家深度混合型企业，应该是中国唯一的一家。这也是国家政府对我们的模式特别乐观的原因之一。一方面可以充分利用政府的背书资源，另一方面可以极大地激发团队的积极性。与一些互联网初创公司或一些新创建的企业相比，这些企业都是完全私有的，相对而言，我们在背书能力和一些老汽车集团的人才方面有很好的能力。因此，从团队的组成来看，除了我和刘新文先生，我们都是老汽车人，也都是老新能源汽车人。我之前在比亚迪工作了十年，是腾势的首任销售总经理。我曾多次对欧洲负责。刘总曾经来自菲亚特，我们对Perio的中国风等产品很熟悉。说到奇瑞新能源，我们都在这方面发展了很长时间。云度的整个团队并没有像在美国制造汽车的公司那样拥有相对大量的大亨。但我们有大量的大型汽车公司，包括国有和私营公司。《云都》的37位主编加在一起，都来自各大汽车集团的主编。此外，它基本上由各个主要的汽车工厂组成。由于这种混合经营制度，我们的整个制度不是一种干股的形式，而是一种股份支付的形式。全额出资入股属于all in。加入这家企业也是一家创业企业，大家都愿意来福建一起做这件事。当然，福建绝对不在中国前三大城市之列，许多人也带着家人搬到了福建。我们在上海和北京的许多同事都从上海带着家人搬到了福建。教育资源很好，各方面都很好，空气也很好。除了台风，其他的都很好。因此，根据上周末的数据，我们目前约有1000人，其中900多人。他们中有400多名是研发人员，还有大约400项其他职能，包括销售、采购、法律事务和质量保证。剩下的是少数工人，可能有这样的人员结构。记者：刚才你提到了二百四百一百。关于车联网，最大的团队是多少人？林密：我们称之为智能互联。我们把整套电子电器的一切都称为智能互联。我们100岁出头的人有100多人。记者：你刚才提到的400人中有100多人吗？林密：是的，在400多人中。记者：我是一家财经杂志的记者。我想问的是，云都官网上有关于云店、云盘和云巷的介绍……

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拼音 双语对照它们创造了一个电动汽车生态系统。我认为这是一个非常新的概念，尤其是一个生态系统。你能解释一下吗？林密：首先，官方网站即将更新。它将在本月更新。“云硬盘”是我们最早提出的一个概念。事实上，我们已经注册了这个平台，我们的智能互联平台叫做云盘。在发展电动汽车的时代，我们发现电动底盘的概念可以像传统的卡车或公交车一样，具有底盘概念，完全可以从表面上显现出来。因此，π1和π3建立在同一个平台上。尽管它们是在同一平台上制造的，但它们的车辆长度和轴距完全不同。事实上，在Fast One和Fast Three的开发过程中，我们已经开发了一个可扩展机箱的概念，该概念应用于A0到A0+级别的机箱，由此产生了π1和π3的概念。所以云硬盘是现在大家都在谈论的电动底盘，我们在今天的会议上也谈到了这一点。我们也希望在这个问题上与一些供应商合作。电动底盘可能包括三个以上的部件，包括电池、电机和电子控制，这可以缩短开发周期，提高车辆的动态性能。这其中的核心是你刚才提到的议价能力，它可以直接与制造商谈判。情况可能就是这样。因此，云硬盘的概念是一个动态可变电动汽车底盘的概念。记者：新能源政策即将实施。我认为作为一家新能源汽车制造企业，您认为这些政策会给汽车行业带来什么影响和变化？还有一点，如果真的实施了，你认为多少更适合设置电动汽车积分？由政府主导还是由市场自由主导更好？林密：首先要回答你的第二个问题，这必须是自由交易，必须是一个基于供求关系确定自由交易定价的过程。碳交易并不是一个新话题。中国相对较新，中国有六大碳交易所。让我们回去看看。基本上，这些信息被所有人忽视了，这是一个罕见的问题。我们听说过特斯拉，我记得我说过它一年内没有盈利。因此，碳交易收入超过30亿元。你还记得吗。请查看此信息。事实上，碳交易在外国一直存在，尤其是在始于巴黎、后来抵达东京的二十国集团。这一次，特朗普还表示，美国将退出该协议。每个国家都有自己的2020年全球变暖时间计划的排放权，因此一些电动汽车不会排放。事实上，在实点计算中，电动汽车也有一些排放。由于其使用的电力，中国的电力结构仍然会排放一些排放，但这远远好于使用石油。当然，作为我们公司，我们希望进行碳排放交易，因为在迄今为止的国家电动汽车政策下，国家补贴非常好，而且具有包容性。中国的所有项目都被纳入国家新能源目录，直到2020年底，在国家政策消失之前，将有补贴和国家补贴。“然而，地板覆盖是一件特别令人不舒服的事情。2016年，出现了所谓的欺诈性覆盖，一些汽车将左口袋倒进右口袋，放在基层。这都是由于这些政策中的一些漏洞造成的。”。因此，事实上，在我们看来，碳信用完全可以解决这种土地补偿，可以自然地产生局部保护，这些情绪可以解决这些问题。当然，碳信用是好是坏。我认为这对整个电动汽车行业来说绝对是一件好事。然而，我真的是一个主机制造商，我会选择自己的电动汽车还是从别人那里买积分取决于你卖多少辆电动汽车。因此，它也可能对一些技术比它更好的电动汽车公司以及领先的电动汽车企业产生一些影响。让我再解释一下我的意思。这可能有点令人困惑。例如，你刚刚问了我一个问题，例如，如果你生产燃油汽车，那么这个国家需要实现碳信用。要么你自己卖电动汽车来获得积分，要么你去找别人买积分。然而，如果你想销售电动汽车，这完全取决于你的产品质量。在碳信用额度之后，我们可以预见的第一件事是各种新型电动……

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拼音 双语对照中国将频繁出现汽车品牌，所有主要的传统汽车制造商都将生产电动汽车。第二点是，最终是买还是卖不是由你决定的，而是由消费者决定的。在这方面，产品或技术落后的企业正在逐渐被淘汰，碳信用加速了这一进程。

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