规模小 数量多 中国汽车企业面临重组大潮

2007年，中国汽车市场再次面临跨越式发展。今年上半年，中国乘用车销量增长了26%，保持了本世纪初以来的加速增长速度。预计到今年年底，汽车产销将达到或超过900万辆。然而，随着汽车和非汽车因素的疯狂引入，相关部门已经开始对潜在的产能过剩问题发出警告。许多国内外专业人士也指出，中国汽车企业太多，其主要特点是规模小、投资分散。这些小企业将首当其冲地受到市场竞争带来的兼并重组浪潮的冲击。

汽车企业数量过多

根据近年来中国发布的统计数据，目前中国有130多家整车企业，数量居世界前列。根据中国汽车工业协会的统计，2006年前十大汽车企业的销量占总销量的84%以上。剩下的120多家整车企业，总销量不足120万辆。绝大多数整车企业的年销量都在1万辆以下，最低时只有几十辆。中国有80多个国产汽车品牌，而在美国最发达的汽车市场，国产汽车品牌只有47个。美国只有15家乘用车制造商，而中国已经达到50多家。

大量的企业参与同行业的竞争确实可以带来一定的收益，但太多的企业参与其中意味着大量的业务重叠。今年上半年，中国有16家汽车制造商的市场份额仅为1%或以下，一些企业的年产销量不足100辆。即使在合资企业中，也存在这样的问题。由于缺乏竞争力，也缺乏对快速发展的中国市场的及时跟进，南京菲亚特等合资企业的市场份额已降至1%以下。然而，NAC现在转向了其外包的MG品牌，中外合资对南京菲亚特的投资失败了。

合并和重组已经开始

汽车行业最强调规模和开放。根据商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心联合发布的一份研究报告，从目前国际汽车行业的发展形势来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不可能单独存在，而那些拥有200万辆汽车规模的公司也面临着重组的局面。近年来，国家有关部门也表示支持国内汽车企业进行资产重组。

事实上，大规模的并购已经开始。例如，东风集团收购郑州日产，上汽集团收购双龙、罗孚、奇瑞、华晨，成立合资公司，长安汽车和江铃汽车重组。随着行业经营环境的收紧和整体利润水平的下降，竞争将更加激烈，行业内部差异化将更加明显。一些优秀企业将扩大其领先优势；

笔记

拼音 双语对照而其他企业则会进入亏损或并购的路径。

作为今年汽车行业的重中之重，今年7月，中国最大的汽车巨头上海汽车工业总公司宣布，该公司正在与菲亚特合作伙伴南汽的母公司跃进汽车集团进行合并谈判。自罗孚在英国破产以来，上汽和南汽分别收购了罗孚的不同资产，并在之前的罗孚75车型的基础上推出了几乎相同的车型。由于两家公司之间的直接竞争，两家公司的合并将在罗孚的前资产上带来显著的协同效应。无论最终结果是上汽集团直接收购南汽，还是通过股份交换成为合作联盟或合作伙伴，这次汽车公司的合并都将起到示范作用，并将在全国范围内启动。

大型企业重组仍然困难

中国汽车企业并购重组后面临的最大挑战将是走向世界的问题。例如，上汽集团目前正在走这条路，收购了韩国双龙，并与NAC进行了合并重组。主要目的是更多地参与国际竞争，成为全球汽车行业跨地区的真正领导者。

国家发展和改革委员会副主任张国宝最近表示，中国汽车工业需要理性发展。政府在避免投资过热的同时，支持和促进汽车企业之间的并购。上汽集团与南汽集团的合作得到了上海市和江苏省政府的大力支持和推动。

然而，中国汽车行业的兼并重组似乎仍然比收购海外企业困难得多。在中国排名前十的车企中，除了吉利汽车是民营企业外，其余都是国有企业。因此，重组不是一个大问题。但一汽和东风属于中央直属企业，受国务院国有资产监督管理委员会管理。长安汽车隶属于中国兵器装备集团公司，也间接受国资委管理。上汽、北汽、广汽、奇瑞等均为地方国资委管理的地方国有企业。汽车行业是一个高投资、高利润、高税收的行业，与当地GDP和税收密切相关，没有人愿意被外省企业兼并。因此，目前中国主要的传统汽车集团仍停留在一个狭窄的合资框架中。如果一方能够打破传统，进行资产兼并重组，必将开启中国汽车行业的新篇章。

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