试驾长安逸动PLUS | 敢叫板朗逸、卡罗拉，实力不是盖的

每当谈到“自主品牌崛起”这个话题，我脑海中浮现的第一个品牌就是长安汽车。其自主研发的蓝鲸动力系列发动机以其超强的动力和卓越的品质多次入选“中国之心”十大发动机，为自主品牌在发动机领域挽回了面子。去年上市的长安CS75PLUS（参数|询价）在九个月内售出了超过14万辆，牢牢占据了国内SUV市场的前三位。长安UNI-T（参数|询价）预售仅20天，就迅速拿下11693单，潜力巨大。

在轿车领域，长安汽车的表现也非常出色。长安逸动（参数|询价）PLUS于今年3月正式上市，自上市以来广受消费者青睐。即使在发生疫情的情况下，以其为首的逸动家族也始终保持着月销售额破万的强劲势头，销售额逐月增长。长安逸动PLUS 3月销量10432辆，4月销量12192辆，5月销量13709辆。尽管6月销量尚未披露，但有消息称其再次创下新高。同时，逸动PLUS也是一款罕见的敢于挑战朗逸（Parameter|Inquiry）和卡罗拉（Parameter|Inquiry）等合资对手的自动驾驶车型。这种勇气来自于长安汽车日益成熟的造车实力。

7月1日，我们受邀参加了长安汽车在厦门举办的“持续改进”逸动PLUS全国媒体深度评价项目。在本次试驾会上，长安汽车乘用车营销部产品总监吴彤带着逸动一段成长史，率先开启了今天的整个试驾活动。

关于逃跑运动，它源于四个词，即高效，这四个词共同构成了EADO——逃跑运动。基于这四个字，诞生于2012年3月27日的逸动不断完善，成长为今天的逸动PLUS，并连续27个月取得细分市场销售冠军的好成绩。

既然它已经连续27个月销售皇冠了，那么它一定有什么了不起的地方。今天，我准备充分了解它的突出特点。这次试驾不仅包括动态科目，还包括赛道驾驶体验，非常符合“不断改进”的主题。从赛道出发，体验小排量的大功率，我们在厦门翔安国际赛道进行了现场试驾。现场试驾分为两部分，其中一部分在相对专业的封闭赛道上进行。在暴力驾驶的前提下，我们体验了长安Airpower PLUS的性能。另一部分是在有路障的路段进行试驾，让每个人都能根据自己的驾驶习惯体验长安逸动PLUS的各方面性能。

首先，让我们谈谈职业赛道给人留下的深刻印象。长安逸动PLUS给我带来的感觉远远超出了我的预期。如果我能用一句话来总结赛道上的长安逸动PLUS，那很可能是：“如果没有真正尝试过，你不会相信。这是1.4T小排量发动机产生的强大动力。”长安逸动PLUS有两种动力选择，即1.6L和1.4T发动机。这次，我们主要体验的是蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，荣获2019年度“中国之心”十大发动机。

这台发动机集无数工程师的智慧于一身，也展现了卓越的实力。仅从账面数据来看，其最大功率可达116千瓦，最大扭矩可达260牛米。在价格方面，花10.39万就能享受到的是搭载这款1.4T“强心脏”的顶级长安逸动PLUS。然而，相比之下，这个价格只能用于卡罗拉和朗逸等入门级车型，在动力性能上存在显著差距。对于有动力欲望的消费者来说，长安显然……

笔记

拼音 双语对照东风PLUS是比朗逸和卡罗拉更好的产品选择。

长安逸动PLUS的账面数据是十足的“三好学生”，赛道上的经历让我肯定了它的实力。在我坐上长安逸动PLUS并正式开始这项赛道体验之前，我的整体状态相当放松，因为它只有1.4T，我能有多能干。然而，当试驾教练触摸地板油时，我实际上有一种推背感。此刻，我立刻不自觉地把手放在扶手上，我的心开始怀疑这是否真的是一台1.4T发动机。在减速进入弯道时，它的制动性能非常出色，过弯时没有轮胎打滑现象，非常稳健。

如果没有一颗澎湃的心，就无法完成如此激动人心的赛道体验。在完成这次赛道体验后，我仍然充满了情感。我向同行的媒体老师们感叹，我已经很久没有感受到如此发自内心的经历了。在已经设置路障的路段，我首先将长安逸动PLUS的驾驶模式切换到了运动模式。在直线路段，我只是轻轻踩了一下油门，长安逸动PLUS立即给了我反馈。在运动模式下，油门的反应相当灵敏。

之后，我再次切换到舒适模式。它的转弯半径相对较小，悬架调节相对柔和，舒适度很高。因此，当经过一段减速带时，车内的振动也相对较小。此外，长安逸动PLUS配备的7速湿式双离合变速箱，不仅保证了高质量的整体驾驶体验，还展示了长安逸动PLUS对女性驾驶员的友好，换挡平顺，方向盘轻盈。

沿着海岸飞行，我能感受到逸动PLUS的智能和舒适。早上的试驾与日常的驾驶状态还是有些不同，但下午我会开着它好好游览一下这个美丽的苍鹭岛。

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从翔安国际赛车场返回厦门市中心，中午厦门路上的车并不多。我可能害怕厦门中午的太阳太热了。如果没有打开空调，室外温度就会超过35摄氏度。我们打开空调，把温度调到20度，把风力调到三档。空调的制冷条件仍然很理想，制冷速度快，噪音低。

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从导航的角度来看，尽管长安逸动PLUS有经济、舒适和运动三种驾驶模式，但返回市区的道路相对畅通。然而，我仍然将驾驶模式设置为运动模式。以运动模式在这条路上行驶仍然非常舒适和愉快。

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在返回城市的路上，整个旅程没有高峰时段的拥堵，驾驶带来了愉悦的感觉，而舒适感则来自各个方面，比如长安逸动PLUS的噪音控制技术，以及整个长安逸动PLUS系统采用的“超纤维零座感座椅”，厚厚的侧翼为身体提供了良好的支撑。不夸张地说，在座椅的舒适性方面，沙发厂生产的轩逸（参数|询价）不如长安逸动PLUS。利用阳光，我们打开了它可打开的全景天窗，让阳光洒进车内，这也是我们同行中独一无二的享受。

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在城市道路上驾驶长安逸动PLUS，我们发现了更周到的设计。例如，一个360°全景图像，你认为这个设备只有在你挂倒档时才会启动吗？错误的

笔记

拼音 双语对照如果你在路上行驶，当你打开转向灯时，它会根据转向灯打开的方向反映相应方向的路况。具体来说，当你向左转向时，中控屏幕会显示你左侧的路况，作为驾驶辅助，这比从后面提醒进入的车辆更实用。

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此外，长安逸动PLUS还配备了集成式全景行车记录仪，将行车记录与360°全景图像相结合，完美搭配。虽然我在今天的试驾中没有体验到这一功能，但在与吴彤主任沟通后，我相信这是日常驾驶中不可或缺的一部分。例如，如果你莫名其妙地被一辆从后面驶来的车撞了，或者如果你遇到了一个司机，他把你心爱的车塞车刮坏了，那么这套黑科技就有能力全面记录，如果此时发生了不必要的纠纷，就不会是没有证据的空谈。我们还将这些配置与卡罗拉和朗逸进行了简单的比较。

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总的来说，长安逸动PLUS的丰富配置也足以与合资公司竞争。静态体验：美观运动的外观，豪华优雅的客舱。在厦门的夏天，暴雨总是来来去去。前一刻，我们正驾驶长安逸动PLUS穿过多雨的厦门，而下一刻，天空出奇地晴朗。雨后的厦门，蔚蓝的天空吸引着人们驻足。我们想找一个合适的地方停车，欣赏雨后的美景。我们把车停在一个风景宜人的地方，那里高楼大厦林立，充满现代气息，颇具艺术风格。这种“城市生活感”恰好与逸动PLUS的设计美学相得益彰，或者说逸动PLUS的加入使这幅城市现实主义画面更加生动。

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由于近期降雨，路面仍有轻微湿滑，车辆表面仍布满小水滴。然而，这并不影响EasyTouch PLUS的美观，而是在光线的阴影下为其增添了许多新鲜的魅力。我驾驶的汽车使用了新的“鲸鱼星海”前格栅，它有一个不规则的、非常有张力的中间网状轮廓和一个宽阔的区域，占前脸的近90%。我的视线立刻被它捕捉到了。两侧的LED星瞳灯组造型锋利而狭窄，与格栅无缝融合，使前脸看起来更加轻松显眼。

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从侧面看，流动的PLUS被水滴覆盖，感觉有点像“水中的莲花”。它的线条长而锋利，凹凸有致，营造出强烈的体积感。立体的腰线从大灯一直延伸到尾灯，勾勒出动感精致的车辆姿态。

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车尾造型简洁有层次感，尾灯采用外延设计，起到了横向延伸视觉宽度的作用，也使车尾看起来更宽敞、更有活力

总体而言，逸动PLUS的外观设计摆脱了传统自动驾驶汽车的“小家族风格”，呈现出国际化的风格，给我的视觉印象堪比高端汽车。它的内饰设计延续了该车的高级外观，一体式双10.25英寸高清液晶触摸屏直接让我大吃一惊。一般来说，一体式大屏设计只能在20万级及以上的车辆上看到，而10万级则很少见。它所带来的科技感是卡罗拉无与伦比的。

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空调通风口下方的钢琴式按键有一种非常金属的感觉，这在一定程度上提高了内饰的质量。

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当我坐在座位上时，我的背部有一种强烈的包裹感，好像是为我量身定制的……

笔记

拼音 双语对照在教练的解释下，我意识到，我之所以能在它的座椅上找到如此牢固的贴合感，是因为长安汽车收集了10万亚洲人的人体数据，并不断调试和实验，设计出了这样一个适合身体弯曲形状的座椅。

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除了坐起来舒服之外，我觉得整个车厢空间也很宽敞。逸动PLUS的长度、宽度和高度分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm。车身尺寸优于朗逸和卡罗拉。同一辆车上的一名媒体播放器身高183厘米。从他的正常坐姿来看，他的头部空间仍然有一拳，腿部空间仍然有半拳。他的手和脚可以灵活地伸展，一点也不觉得局促。

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在今天充分体验了长安逸动PLUS之后，我深深理解了它挑战朗逸和卡罗拉的勇气。它的最高价格不到11万，仍然低于卡罗拉和入门版朗逸的价格。考虑到价格优势，其产品力不亚于后者，尤其是在动力、空间和智能配置方面，充分展示了自主产品追赶的实力。

笔记

拼音 双语对照

标签：逸动长安卡罗拉朗逸鲸

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