前言：我相信你还记得2009年那场激烈的宝马3系（参数|询价）挑战赛。经过近半年的角逐，15名最终获得参赛资格的车主获得了在瑞典阿尔杰普勒格参加冰雪训练的名额。厌倦了观看国内主要制造商组织的冰雪体验，你可能会觉得即使在瑞典，也不会有太多迷人的东西，所以你错了。在这里，尤其是在北极圈内的小镇阿尔杰普洛格，近一半的人依赖冰雪项目，那里的滑雪和汽车是主要的经济收入，甚至70多岁和80多岁的老年妇女也是专业的流浪者。在经历真正的冰雪之前，让我告诉你如何到达这里。
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1月中旬，我们在长春净月潭参加了另一项一年一度的宝马精英驾驶培训。2008年，我们学习了如何在冰雪上驾驶，这次我们学会了如何在驾驶中获得更多乐趣。当时使用的车辆是宝马325i。要体验如何在关闭所有辅助电子系统后随心所欲地驾驶，感兴趣的读者可以回顾上一期。
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2月4日
一大早，我们的团队从北京出发，直接飞往法兰克福，然后转机前往慕尼黑。整个旅程需要将近14个小时，即使是商务舱也足以让我们梦寐以求。当然，我们在飞机上做了不止一个梦。经过一次深度睡眠，我们终于抵达法兰克福机场，终于可以下来散步了。
法兰克福国际机场（IATA:FRA，ICAO:EDDF）（德语：Rhein-Mein-Flughafen或Flughafen Frankfurt am Main）位于德国法兰克福。它是德国最大、欧洲第二大机场，也是世界各地国际航班的重要集散地。直到2005年底，该机场的南部一直是莱茵美因空军基地，自1947年以来一直是美国重要的航空运输基地。
1.从北京出发前往法兰克福
法兰克福国际机场是德国国家航空公司汉莎航空的基地。由于法兰克福的运力有限，汉莎航空将业务重点分别放在法兰克福和慕尼黑的慕尼黑国际机场。
转机后，我们还要飞行大约两个小时。德国的航班相对拥挤，但幸运的是，时间不长，我们很快就会降落。
2月5日
黎明前，我们的时差仍然很严重，当我们登上飞往瑞典阿尔杰普勒的航班时，我们都在发呆。这次飞行花了四个多小时，其中包括在奥地利休息一个小时加油。因为这里的燃油价格比德国低得多，所以航空公司在这里停留更划算。
这是飞机上的又一次睡眠。望向窗外，瑞典已经下起了雪。下午2点左右，我们再次降落，但已经很难找到一条干净的沥青路面。瑞典阿杰普勒格的机场很小，每天的航班也不多。候车厅只是一间小屋，但看起来。。。在滑雪场。
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2.晚上在慕尼黑漫步
等完你的行李后，看看房子后面的停车场。绝对的北欧风格可以在各种四轮驱动车型和柴油车中找到。这个相对偏远的地方绝对是欧洲汽车的世界，在这里很少看到日本汽车。看看周围。这里汽车的另一个特点是……
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拼音 双语对照他们都配备了探照灯。看看下图中的沃尔沃，其中有9辆！
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拼音 双语对照这有点夸张。
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那天晚上，我住在宝马在当地建造的一家小酒店里，这是一座典型的欧式建筑，感觉相当舒适。
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好吧，时差今天终于扭转了，我们的主要话题将从明天开始。训练车是宝马M3。感兴趣的朋友一定不要错过，这绝对不会让你失望。
3.成功抵达瑞典阿尔杰普勒
经过两天的旅程和7个小时的时差，我们终于到达了目的地——在瑞典宝马阿尔杰普勒测试基地附近的冰面上，该基地占地面积多达10多个足球场，各种测试项目都可以在这里实施。
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4.宝马在瑞典阿尔杰普洛格的第一天培训
此次活动的两位导师来自宝马德国总部，他们负责我们团队十几名成员在三天内的所有培训课程和课外活动。
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训练车辆为宝马E90-M3和E92-M3。正如你可能从照片中注意到的那样，E90-M3并不是最新的型号，但由于四门版本在中国确实很少见，这足以让大家兴奋一段时间。这一代M3配备了一台新的V8发动机，在8300转/分时可产生420PS的最大功率，在3900转/分下可产生400牛米的最大扭矩。虽然比上一代车型多了两个气缸，但经过轻量化处理后，发动机本身的重量比以前减轻了15公斤。此外，M3也采用了一种相对复杂的赛车发动机技术，即单缸独立节气门技术。这项技术可以使发动机更快地响应，但相应地，它对调谐的要求很高，而且价格昂贵。
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最初的培训课程与国内宝马的冰雪体验有些相似。首先，我们进行了热身，让每个人都有在冰上驾驶的感觉。当MDM模式打开时，车辆将允许我们滑行30%。一旦超过这个极限，电子系统会立即介入，帮助我们纠正身体姿势。过去，该项目的桩间距约为18米，但在冰面上必须扩大到30米。即便如此，一些学生仍然遇到了成堆的桶。经过几轮练习，镜面般的冰面很快出现在我们面前。尽管我们使用了雪钉轮胎，但它仍然容易出现小转向不足或转向过度。00000029
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5.冰雪训练的初始阶段
刹车的做法似乎要简单得多，但在刹车时紧急躲避有些困难，更不用说在冰上了。在这种状态下，制动路线的选择尤为重要。以这个训练场地所在的路面为例，在被雪覆盖的冰面上，轮胎与雪之间的摩擦力必须远远大于轮胎与光滑的冰之间的摩擦力。因此，选择有积雪的道路进行制动很重要，避免在行驶过程中出现易打滑的结冰道路，这也是确保安全驾驶的重要因素。
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然后是各种漂流练习，这些练习对我们来说并不容易，但也可以让我们更深入地了解冰上驾驶的乐趣。尽管我们在日常驾驶中没有这种感觉，但这些技术仍然可以在紧急情况下使用。
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6.第一天随意漂流
当地时间2月7日，训练日的第二天，今天的气温比昨天热得多。车上的仪表显示零下8度，这对于小镇阿尔杰普罗格来说是温暖的。“但在冰上多站一会儿会开始减慢相机的对焦速度，所以让我们诚实地坐在车里吧”。
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教练将我们第一天练习的所有项目连接在一起，形成一条赛道，并为我们举办了一场小型比赛。虽然时间相对较短，但比赛绝对激烈，包括一个小的“S”形绕桩、一个大的“U”形发夹弯、一个“8”形绕筒和一个极具挑战性的300米圆周圈。如果技术足够高，最终项目可以通过漂流完成，但在比赛中没有队员敢尝试。
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比赛中，队员们都试图将赛车控制在自己手中，但在各个角落里都有一些胆大包天的人四处游荡，甚至夸张地失控或走错了路线。当然，这种情况基本上是一场彻底的失败。
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球员比赛结束后，两位德国教练也感到有点痒，所以他们不妨出去练习，比较一下自己的技术。顺便带几个兴奋的团队成员来体验一下驾驶大师的感觉。最后，几乎每一位试驾的队员都感到有点头晕，尤其是坐在后座的朋友。在整个过程中，两位德国教练基本上完成了全程漂移，几乎没有失误，而且非常稳定，给人留下了深刻印象。
7.第二天的冰上计时赛
除了在冰上驾驶，我们还体验了驾驶雪地摩托的感觉。这种东西在任何地方都买不到。只有在像阿尔杰普洛格这样的小镇上，才会有出租雪地摩托的俱乐部。在开始之前，我们仍然需要接受一系列必要的培训，教我们在驾驶过程中的一些注意事项以及如何处理事故。当然，驾驶这个玩具需要一定的体力。
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我们租的这辆车叫“北极星”，是由一家著名的美国摩托车制造商生产的。它配备了一台排量为500立方厘米、马力为65马力的二冲程水冷发动机，从0到100公里/小时的加速时间约为5秒。在雪地上有了这样的性能，它已经可以与M3媲美了，但制动性能真的不值得称赞。在正常行驶过程中，制动反应非常缓慢，只能在开阔地带快速行驶，限速约140公里/小时。
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骑雪地摩托实际上不是一种乐趣，但我们觉得这种交通方式真的很奇怪。当我们穿过森林时，各种坑坑洼洼的道路几乎把我们撞倒。而且，雪地摩托的减震器很硬，如果我们稍微加速，就会有跳跃的动作。此外，在选择路线时，也必须小心。在雪太厚的地方，需要轻轻加油并尝试，否则速度的突然增加会导致赛道下垂并无法移动，这在野外独自驾驶时尤其危险。
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在最后一天，所有的时间都是我们自己安排的。教练o……
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拼音 双语对照为我们开辟了一条近3公里长的雪道，包括我们经常遇到的各种弯道。这很困难，几乎不可能完成整个漂移。
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在一些更流畅的转弯中，技术稍好的玩家可以在其中漂移，而一些大师甚至可以用一只手完成这些简单的漂移动作。有趣的是，他们在拍照时都有点紧张，出错的概率明显增加，不可避免地会撞到雪墙。
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三天过得太快了，我们将在当地时间2月8日下午完成冰上驾驶训练。在每个人都获得了更多的驾驶知识和技能的同时，来自全国各地的朋友也变得更加熟悉，这也是每个人在驾驶之后的更大收获。
8.第三天在冰上的疯狂漂流
BMV Welt由著名的蓝天集团于2001年12月设计，该建筑以其迄今为止独特的屋顶结构而闻名世界。16000平方米的云状屋顶仅由12根摆柱支撑，创造出漂浮的效果。上层和下层的基本光栅支撑结构各由5×5米网格组成。中间嵌入的倾斜支撑结构将上下基本格栅支撑结构连接成空间支撑体。
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宝马世界的一个主要建筑特征是其透明和开放的视野。它的透明玻璃立面设计与周围的建筑和景观相得益彰。站在大楼里，你可以清楚地欣赏到附近奥林匹克公园的景色。半波浪形的银色小屋顶和沙漏的形状已经给人们留下了建筑师难以置信的想象力。太阳能发电机应符合节能环保的趋势。
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8月21日，在辗转中国、韩国多个城市后，韩国“国宝级”房车赛事“CJSuperRace”来到日本静冈县富士赛车场，迎来了第六轮的激烈角逐。
1900/1/1 0:00:00就像迈凯轮、法拉利等高级别车企热心征战勒芒一样，拥有高要求竞技基础的赛事是检验技术实力的最好标准。
1900/1/1 0:00:00刚刚过去的2016，对于皮卡市场而言是焕发生机的一年。
1900/1/1 0:00:00前言Mini是属于那种最早开创和定义了一个车型级别的少部分特殊车型之一。它所获得的“欧洲世纪车”奖更使得它显得与众不同。
1900/1/1 0:00:00还记得气势磅礴的大瀑布旁那个明媚倔强的少女花千骨吗还记得波光粼粼的湖面上腾空跃起飘落竹筏的“长留上仙”白子画吗11月26日27日两天，
1900/1/1 0:00:00诸位，你们在看一些好莱坞大片儿的时候会不会被其中惊险刺激的飞车镜头所抓住眼球呢？除了飞驰在镜头正中间的超豪华跑车之外，作为“背景墙”的警车多少会成为你们忽视的对象，但偶尔的成功堵截，
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