每当我的朋友问我是否是一名好司机时，我总是挣扎：“我肯定不如我的司机同伴，但当我说我不是时，我认为我比同龄人更好。”。我谦虚地否认遵守中华民族的传统美德是可能的。在那之后，我想找个机会试试我的车能做些什么，然后我碰巧收到了玛莎拉蒂的邀请，参加在意大利举行的MASTER Maserati赛道驾驶培训。
经过16个小时的飞行和4个小时的巴士，我到达了位于帕尔马西南几十公里的瓦拉诺赛道，这里是我们海神审判的主要地点。我对这条看似简单的赛道有些失望。起初，我认为这是蒙扎或伊莫拉等传说中的地方，在那里我可以学习技术，同时还能利用朋友定位和发布照片。这条只有2.5公里左右的赛道真的能提高驾驶技术吗？“这个问题后来在我的跟车练习中得到了回答。我看着教练离我越来越远，但我没有脾气。当然，接下来就是这样”。
玛莎拉蒂作为一个注重性能的豪华品牌，自然也有自己的驾驶员培训课程。这种大师级的培训在中国并不知名，但在国外有一整套非常完整的课程，从车辆、场地到物流，各个方面都有很高的标准。
玛莎拉蒂GTMC、莱万特（参数|查询）SQ4和吉卜力（参数|询问）SQ4都是本次驾驶培训的车型。后两种模式主要是体验模式，所有课程教学都是使用GTMC完成的。未来会有一个更强大的模型供我们体验，这个模型将暂时保密。
他们是这次训练的教练组。意大利有很多英俊的小伙子，每一位教练都很有风度，驾驶技术也很好。“我照了照镜子，发现我唯一能提高的就是我的驾驶技术。解决外观问题对我来说并不难”。
第一天的训练并没有打开整个赛道，而是打开了一条相对困难的短赛道。蓝色圆圈中的数字是此时允许的档位，可以降低我们的换挡压力，确保车辆的稳定性，让我们更专注于感受车辆的反馈。
在训练之前，有必要提供理论解释，以培养我们的赛道驾驶意识。赛道路线是陈词滥调，绿线只是理论基础，而红线是更有利于实战的“快线”。说起来容易做起来难，但我们稍后会讨论它的难度。
这位小哥负责解释理论基础，以及后面对赛道数据的对比分析。在分析我的数据时，他说你可以开得更快，如果是这样的话，我会掐住你的脖子！
笔记
拼音 双语对照理论基础是我们的开胃菜，让所有学生摆脱道路驾驶的自由奔放，做好赛道心理建设和驾驶意识转化，从而适应赛道驾驶技能，巩固我们在赛道驾驶能力中所学到的东西。第一个自然是对车辆失控的纠正以及对稳定性的感知和控制。
在有水的道路上完全关闭ESP很容易导致追尾。节气门的强度和转向的反作用速度是拯救尾旋车辆的唯一方法。虽然制动也可以解决这个问题，但在赛道上单脚制动会带来高昂的时间成本。
Nikki Lauda说：开车需要一个灵敏的屁股。车辆的大部分动态变化都是通过座椅传递的，因此有一个好的屁股可以更精细地感知车辆的状态，就像尾旋校正一样。自然缺陷？没关系，我们只是努力训练。
GTMC沉重的车身和长轴距可以有效地减缓漂移的速度，但这并不意味着它很容易节省。更轻的油门和更快更早的转向修正是我们需要练习的领域，这使我们能够在赛道上更冷静地面对尾水状态。车辆不存在失控状态，所有状态都有物理定律可循，可以通过人工操作启动和结束。准确控制车辆状态是我们学习驾驶技能的目标。感受车辆的滑动角度和趋势，用少量的方向来抵消车辆后部滑动造成的角度，并利用油门的深度来控制车身的方向。持续的尾旋是一种漂移状态，吸引着无数人。在赛道上漂移除了有吸引力之外，没有任何好处，所以我们需要学会如何纠正尾旋以恢复抓地力，这是控制车辆姿态和提高圈速的关键。
笔记
拼音 双语对照
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