“修车”与“修车”有何不同

编辑/马晓蕾编辑/温莎设计/石玉超来源/经济学人德国西南部霍根海姆F1赛道上，一排高性能汽车无声地飞驰。在附近的保时捷客户中心，一辆时速260公里的Taycan（参数|查询）被拆解，这是保时捷的第一辆纯电动汽车。保时捷产品工程师克里斯蒂安·布鲁格指着汽车底盘中央的大黑匣子边缘说：“从这里切下来。”

这个大盒子是一个93千瓦时的电池，电线蜿蜒穿过一对电动机和其他电子元件。专业和业余的机械师都知道，用来修理加油车的12V电池可以通电。这种电池提供800V的电压，尽管它配备了安全系统，但通电可能会致命。布鲁格嘴里的刀很特别。它有一个非常钝的振动刀片，就像医生用来去除石膏的那种。布鲁格用它切掉了用来密封电池组的胶水。取下盖子后，他暴露了33个含有锂离子电池的模块，然后更换了有故障的模块。

电池是电动汽车中最昂贵的部件。它通常占新车价值的30%左右。目前，经销商的服务中心无法对蓄电池进行内部维护。如果出现问题，它通常会替换整个程序包。但对于一些电动汽车来说，更换电池可能需要2万美元左右，这确实有点贵。如果车辆相对较新，并且电池仍在保修期内，制造商通常会承担费用。然而，如果电动汽车的使用年限已经很长，残值降低，许多车主可能会决定提前报废，而不花钱更换电池。电动汽车生产过程中约45%的二氧化碳排放来自电池生产。因此，对电池进行内部维护并保持其使用具有重要意义。

保时捷认为，大多数故障是由单个模块或电池单元故障引起的，电池内部维修成本仅占电池更换成本的20%左右。该公司相信，如果维修得当，他们可以延长保修服务。最终，当电池报废时，汽车制造商希望回收它们，以回收电池中有价值的材料，然后用这些材料制造新的电池。可修复电池对车主来说无疑是个好消息。但对于修理厂来说，这意味着他们需要花费大量资金购买专业设备并培训技术人员来完成这项工作。为了应对电动汽车的一些日常维护工作，其中一些投资是必要的。然而，由于所需的技能与电气工程、计算机和软件有关，不仅制造业对它们很渴望，其他行业也在争夺人才，而且人才的竞争比机械师要激烈得多。在许多国家，电动汽车技术人员的短缺引起了人们的担忧。例如，10月18日，英国汽车工业协会表示，到2030年，将需要约9万名新的汽车技术人员来服务和修理电动汽车。到2020年，只有6.5%的英国机械师具备从事此类工作的资格。该协会主席史蒂夫·纳什表示，随着电动汽车销售增长速度的加快，政府需要支持培训项目，以避免出现巨大的技能差距。然而，执行这类工作所需的专业设备，如高压工具、计算机诊断和安全设备，价格昂贵。

据报道，通用汽车旗下的凯迪拉克已告知美国经销商，如果他们想在该品牌的全面电动化中生存下来，他们将需要花费约20万美元购买专业工具并组织培训。据业内报道，一些经销商已经选择放弃，但也有一些看到了商机。许多修理厂，尤其是小型运营商，可能不愿意在这方面花很多钱。对他们来说，电动汽车……

笔记

拼音 双语对照运动部件的磨损更少，需要的维护更少，而且不太可能像燃油动力汽车那样赚钱。根据燃料驱动系统，内部电池维护应该能够在一定程度上弥补服务收入的减少。他说，该公司正在为从事电动汽车工作的技术人员引入三个资格等级。一级技术人员可以进行日常维护，二级技术人员可拆卸电池，但只有接受过最高级别培训的三级技术人员才能打开电池进行内部维护。该公司认为，通过这种方式，由这些精英成员组成的经销商可以作为只有初级和次级技术人员的修理厂的区域电池维护中心。保时捷还计划提供“流动医生”服务，由流动高压技术人员组成，他们可以在需要时驻扎在汽车修理厂。但汽车修理厂面临着更多的变数。

车辆中的传感器密切监测车辆性能，并在故障发生前自动预约预防性维护。尽管实现完全自动驾驶还需要一段时间，但有一天电动汽车可以自己开车去维修中心。然而，这种技术颠覆确实为新进入者提供了机会。埃隆·马斯克位于亚利桑那州凤凰城，已发展成为一个独立的特斯拉服务中心。该公司开发了自己的工具和测试设备，用于修复特斯拉汽车电子系统和电池中的各种部件。Gruber说，他曾经营一家在数据中心维护高压电力系统的公司，拥有30多年的经验，与电动汽车维护在技术上有相似之处。“但格鲁伯的车库有自己的研发实验室，他警告说，‘这不是普通机械师可以过渡到的工作。机械师，小心！你的日子不多了。’”

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