征服赛道荒漠 都是兰博基尼的拿手好戏

从LM002开始，兰博基尼从未放弃探索沙漠，直到Urus（参数|查询）的出现，将在未铺路面的道路上驰骋的愿景变成了现实，这也被认为是Frucian的夙愿。兰博基尼在赛道上取得的成就远不止缩短了在新北赛道刷圈的时间，还将他毫不妥协的信念转化为强大的表现，并向世界展示。Urus的要求比Huracan少得多（参数|查询），不再需要沥青成分和地面温度，也不需要热熔轮胎来辅助抓地。这款拥有8个气缸和2个涡轮增压器的亚平宁公牛可以带你和你的家人进行长途突袭。相信我，无论是追逐日落还是逃离终点，这都是你最好的选择。

“事实上，我对Urus很陌生，但我当然在谈论它的动态性能。”。“我从未对亚平宁工匠的设计品味感到失望。我一直认为领先是兰博基尼的基本操作，而这种想法的缺点是，与我脑海中的草图相比，Urus显得有些保守。”。这无关紧要。我来到珠海赛道并不是为了探究它的线条是否传统，还是后排空间是否实用。我来看看这辆四门四轮驱动的兰博基尼是否可以称之为纯跑车。然而，我并不急于体验乌鲁斯。相反，我将从Huracan Performante和Aventador（参数|查询）S这两款纯竞赛跑车中恢复我的驾驶技能，这样我就可以更清楚地体验Urus的功能。如果你等不及了，请点击“Good and Evil”试驾兰博基尼Urus，了解有关Urus的所有信息。

在这次驾驶体验活动中，兰博基尼几乎带来了所有车型的销售，只有Aventador SVJ没有出现。然而，关于珠海赛道的设置，它可能没有发挥实力的空间。

当我在赛道上挑战Aventador S的极限时，它的反应仍然平静。随着转速的升高，扭矩源源不断，超过250公里/小时后，它继续疯狂，所以我变得胆小。

刚性悬架提供了超高的横向加速度，中央发动机使车辆能够非常积极地进入弯道，毫不犹豫地进入弯道中心。“我需要担心的是控制转向角和节气门开度，如果配对不正确，可能会导致一系列危险的滑行。”。Aventador S所包含的能量不是我和这条赛道所能消耗的。每次轮班的影响都是对我脆弱神经的又一次考验。我不敢轻易驾驭兰博基尼，更不用说Aventador S了！

笔记

拼音 双语对照“我认为丹尼尔只属于消耗马力的高速赛道，高速公路和山地赛道无法发挥其全部力量的十分之一。曾经在纽约北部圈速度排行榜上占据主导地位的Huracan Performante是否也足够强壮，让我无法攀登”？

“Huracan Performante是目前最强大的量产小牛，在新北杀死我大哥的力量是最吸引我的。”。“我开过多次小牛队的LP610-4和RWD版本，所以我想看看它有多强大”。

Performante仍然使用V10自然吸气发动机，轻量化和高强度这两个概念使其功率水平大幅提高。更锐利的外观不仅美观，ALA主动空气动力学套件也不是华而不实的噱头。

位于尾翼支架根部的两个襟翼是ALA套件的核心秘密。曲线中闭合的内部襟翼使后桥的内部车轮能够获得额外的下压力并提高抓地力。与转矩矢量控制系统一起，它们的曲线性能得到进一步增强。

更容易接近的转速红线可能是我对现有驾驶技术最直观的感觉。在加速过程中，自然吸气的线性使我能够用右脚进行更精细的动作。节气门和扭矩之间完全成比例的连接使它成为我最喜欢的兰博基尼。

当我撞到弯道中心的那一刻，后轴上有一个相当明显的修正动作。最初施加在外车轮上的压力立即转移到内侧，使整个汽车后部更加稳定。我还能够在相同的方向盘角度下踩下更多的油门，这是ALA的功劳。

只要改变后桥左右两侧的下压力，就可以获得更高的转弯速度。在更激进的驾驶模式下，后桥将获得更多的动力分配，ALA的效果将更加明显。前提条件是驾驶员的技术可以在没有电子系统帮助的情况下处理这种情况。经过几圈纯粹的跑车体验，我恢复了驾驶超级跑车的状态。我所在小组的另一位司机不仅是同行，还是朋友。相似的驾驶技巧和驾驶风格可以让教练在前面跑得越来越快，我们也可以在后面兰博基尼的出色造型下感受到同样出色的赛道表现。

笔记

拼音 双语对照

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