数说Formula E 香港的各种“攻击模式”

体育比赛一直是男性的秘密花园，近年来随着女性的诞生，男性似乎迎来了一个共同兴趣的春天。然而，在冷场上，比赛的竞争模式似乎没有改变。即使大多数人可以通过调侃逐渐理解“程序员”这样的特殊男性群体，但妹妹们可能无法接受男性科学家教给她们的机械美的独特性。毕竟，那些能够理解的人已经学会了用机器代替人。

关于赛车，韩寒的《飞驰人生》显然取得了巨大的成功，而拉力赛的部分也让许多人感到非常火热，但仍然未能将赛事带到最前沿。显然，即使是男性群体也不赞成的电方程式，更难被公众接受。有很多游戏会让人摇头。除了评论，关注“抖音”游戏可能还有更有意义的理由，比如现象背后的数据，数据背后的技术。

与二战后汽车被广泛接受的F1不同，FE在电动汽车领域仍处于饱和状态。但先锋科技始终将注押在未来，这可能是近年来FE事件的命运。就像香港的雨一样，我们别无选择，只能尽力应对。它会淋湿每个人，并确实会引发一系列的赛道事故。在过去的五年里，这项赛事几乎一直处于这样的环境中，我们仍然坚持到第50场比赛。说到打雨，我总是记得标题D，“雨水可以让“漂移”变得丝滑，也可以让一级方程式赛车分分钟爬上墙壁。没错，这和海报差不多”。

对于早期的汽车爱好者来说，香港可以说是一片圣地。也许是因为同样的右方向盘，香港在其早期有许多日本经典汽车，几乎与日本一样富有街头跑步文化。虽然香港和FE已经合作了三年，但随着明年车队的扩大，土地宝贵、资金宝贵的香港无法扩大轨道的有效面积和长度。因此，这场香港站比赛意义重大，不仅是第五季的第五场比赛，也是五年来的第50场比赛。同时，本次比赛结束后，香港比赛也将暂时离开FE的比赛日历。有时我会在江湖上重逢。今天，我喝了酒，现在我醉了。

尽管现在说这些话有点令人沮丧，但香港站比赛必须说是一次罕见而激动人心的经历。“说一些精彩的话有点不厚道，但有很多意想不到的情况和太多意想不到的逆转，这让我自始至终都充满了惊叹。”。虽然结果并没有让我个人感到惊讶，但逆转确实持续到了比赛结束，仍然没有停止。让我们看看这条赛道，它长1.860公里，有10个弯道，周围是日常街道。从地图上可以看到，原本非常狭窄的赛道，虽然弯道不多，但大多是高速弯道，在之前的比赛中很容易发生事故。

由7、8、9和10组成的低速弯道成为最快圈速的决定性因素。仅有的两位圈速为1分03秒的车手Sam Byrd和Lotler在他们取得个人最佳成绩的那一圈取得了个人最佳成绩，而Lotler也在这段比赛中取得了个人最好成绩，并奠定了他在比赛中最快圈速的地位。虽然最终的结果没有进入前十名，但不能算作结果。然而，这只是这个悲伤故事的一部分，事实上，这些有影响力的人物都没有笑到最后。该站的攻击模式设置在6号弯出口，不仅使6号弯的转弯角度更小、速度更低，而且在收到加速度后会迅速缩小轨道，使防御更加困难。然而，由于该站事故数量众多，司机们也很好地利用了安全取车规则，几乎每个人都在安全取车之前采取攻击模式。

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在45分钟+1圈的比赛中，车手们总共跑了36圈，其中包括驾驶安全车低速巡航所消耗的圈数。车辆在极限状态下总共行驶了66.960公里，包括红旗阶段车辆在P室的停车时间。比赛持续时间接近一个小时。与之前的墨西哥站相比，香港站在统计上要容易得多，不仅缩短了近30公里的行驶距离，还缩短了10多分钟的比赛时间。虽然没有像墨西哥站这样因电池电量不足而突然断电的车辆，但不应低估香港站后半段的电池压力。

当天的温度几乎不超过20°C，这对于电池的工作温度来说是相对较低的。也是因为比赛当天的两次练习赛和杆位赛都是在雨天进行的，车辆训练是以雨天为基础的。到比赛时，天空不仅晴朗，赛道也基本干燥。

由于时间不足，几位一直在第一梯队比赛的车手失去了杆位，当他们起步时，几乎可以认为他们是以相反的顺序起步的。你应该知道，马欣达的丹·布罗西奥、韦莱恩和宝马的科斯塔都在积分榜上名列前茅。尽管DS Tiki的Vini在最近的比赛中表现相对低迷，但作为上赛季的车手总冠军，他的实力也是众所周知的。

仅仅因为这场比赛中雨天带来的变化，就可以想象前几名车手一定有多不习惯。各种原因的结合使车辆在最后阶段的供电看起来有点紧张。如果不是安全车出来让车队进入巡航状态，我会为顶级车手捏把汗。也许一位细心的朋友也注意到，一旦比赛中出现红旗，车队进入维修区停车等待，他们肯定会在比赛结束时陷入电力危机。FE的赛车看起来有点像手机，但它在待机时仍然耗电。

正是这次事故导致比赛暂停了十多分钟。原因是龙队新人纳萨尔在第二圈2号弯直接撞墙，紧跟在他后面的两辆马欣达赛车无法躲闪，接连相撞，造成赛道堵塞。回到比赛本身，让我们从这场香港比赛中最难忘的车手开始。日产的Roland、HWA的Van Doren、Venturi的Motala、DS Tiki的Lotler、Vision Virgin的Sam Byrd和Mahinda的Villaine。从时间线来看，第一个被记住的人应该是日产车队的罗兰。他已经连续两场比赛进入超级杆位比赛，这真的让人们对这位FE新人刮目相看。同时，我们有理由相信，日产已经逐渐适应了比赛的节奏，这辆车也给罗兰带来了很大帮助。毕竟，他的队友布埃米也有出色的表现，但他们仍然缺乏一些运气。在墨西哥的最后一场比赛中，日产的两辆赛车在前44圈的第一组比赛中。然而，在大师对决中，胜负总是一箭之遥，球队太需要冠军了，所以在最后时刻，他们没有让车手进入防守模式，而是继续进攻。显然，游戏的成败并没有得到保证，因此日产车队最终在墨西哥失分。

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在香港站，日产罗兰车队在前一场比赛中表现出侵略性，但好运并未到来。也许雨天总是容易出现“坏运气”。在进入第一个弯道后，罗兰占据了领先位置，但在第六圈时，他遭到了萨姆·伯德的“身体攻击”，陷入了车辆故障，最终退出了比赛。天灾人祸不可避免地伴随着通往顶峰的道路，在遗憾中引起了一些愤慨。这也是这款游戏值得期待的地方。

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尽管HWA队的范多伦赢得了比赛……

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拼音 双语对照时隔多年，该职位再次出现，其他一切似乎都更加稳定。与之前的杆位一样，退出比赛是惯例。在这场比赛中，他也毫无意外地赢得了FAN BOOST投票的第一名。在之前的比赛中，他无法依靠这种额外的能量为自己赢得一个好的位置，而这一次他甚至无法利用它。在这场比赛中，HWA车队终于拿到了他们的第一分，我真的不得不担心明年的梅赛德斯。

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文丘里队的莫塔拉在最后一站获得第三名的领奖台位置后，在这场比赛中继续发挥着幸运的光环，获得了冠军。如果你在桑布尔面前跑步时需要小心“身体攻击”，那么在莫塔拉面前跑步时就需要小心“魔法攻击”。

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在罗兰被DS Tiqi的Lotler攻击前的一圈，Lotler顺利超越了Van Doren，落后于Vision Virgin车队的Sam Bird。在罗兰的车辆出现“故障”后，洛特勒顺利超越萨姆·伯德，取得领先。即便如此，在安全车的“帮助”下，洛特勒虽然躲过了能源危机，但没能躲过桑布尔的袭击。在冲刺的最后两圈，他直接刺破了洛特勒的轮胎，让洛特勒不得不用轮子坚持跑到终点。DS Tiki的Lottler不仅失去了站赛的冠军，甚至失去了最快圈速的加分，因为他没有进入前十。获得这一点正是导致这一切的原因，桑博德。

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维珍视觉车队的Sam Byrd无疑是这场比赛中最具争议的人。从上一次他因车辆故障退出杆位开始，他一路追赶最后一名车手，直到第九名才完成比赛。可以看出，这位参加过50场FE比赛的老将在跑步方式上确实非常激进。尽管他的“身体攻击”并没有直接导致罗兰退出比赛，但这显然导致了罗兰的车辆故障，否则一切都太巧合了。在那之后，这导致了DS Tiki的Lottler团队的悲剧。即使他们在比赛结束后受到了一定的惩罚，对于罗兰和洛特勒来说，一切都已经无济于事。也许让山姆·伯德带着尴尬和压力登上领奖台是对比赛的最大惩罚。

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马欣达车队的Verlaine在最后一场比赛中在终点线前被奥迪车队Di Grasi杀害，被命名为“认为动力管理非常简单的Verlain”。尽管他有点长，但很明显，每个人都很乐意这么称呼他。在这场杆位比赛中，我被抽到了绝望的第一组。显然，我母亲的教育很好。在很好地坚持了“雨天路滑，开车小心”的原则后，我负责在比赛中与队友一起压线和起跑。然而，上帝似乎并不想让他走。他甚至在比赛开始的一分钟半内派出了一名新人绊倒了他的腿，让他退出了比赛。他还完成了一个“非常简单的电源管理”游戏，当然，还带上了他的队友，一个曾经在比赛中获得冠军的同志。

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作为一项顶级的国际比赛，一些戏剧性的变化是不可避免的，比如天气和运气。“然而，在最近的比赛中，“动力管理”开始被频繁提及，这不仅是在关键时刻赢得这场比赛的法宝，也是民用电动汽车目前几乎遇到的最大问题”。

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我们经常陷入一种误解，认为电池寿命不足必然是电池的原因，好像为什么汽油车的高油耗是发动机的问题？电机的效率与否自然有助于减少电池的负载。在过去很长一段时间里，这个问题一直被无数个人忽视。“车辆驾驶员的参与可以优化减载过程。诚然，我们不能简单地根据系统的优缺点来评估它。然而，各种复杂的逻辑关系和存在的问题是需要……

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拼音 双语对照在这场比赛中深入探索。".

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目前，日产的“智云电控技术”基于Leafy累计100亿英里无电池安全事故的大数据，是一种非常先进的电机扭矩控制技术，可以确保高、中、低功率水平下的稳定输出功率，具有高电机和逆变器控制精度和更快的加速响应。这项技术也实现了量产，并已在轩逸的纯电动汽车上使用（参数|询价）。日产的“电子踏板集成智能控制踏板”类似于目前用于FE II赛车的线控制动器。它可以在一个踏板上轻松完成车辆的启动、加速、减速和制动操作。它不仅颠覆了传统的驾驶方式，还大大提高了电动汽车的驾驶乐趣，还使动力回收系统更加高效。以FE第二代赛车目前的性能为例，它可以以250kW的最大效率回收电力，占比赛总能耗的1/3。

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以上，无论是电机的增效还是能量回收，都能有效解决民用电动汽车续航能力不足的问题。毕竟，我们在电池能量密度问题上纠缠太久了，无论是技术发展约束还是成本都不如前者稳固。

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生活中总有一些事情悬而未决。如何用数据来说明高科技活动不仅仅是“嘘”？今年许多人不遗余力地尝试这样的事情。但吹嘘它的尺寸以及它与我们不愿意购买的电动汽车的关系似乎并不能提高我们对它的好感。也许未来会发生什么并不是大多数人愿意抬起头来关心的事情。毕竟，这是国王使用它的方式。

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标签：日产DS红旗奥迪奔驰

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