当法拉利告别自然吸气发动机14000转/分的物理极限时；当兰博基尼将公牛的野性驾驭在技术的缰绳上时；当宝马在其入门级车型中推出前置驱动平台时，这些梦想的经典似乎一夜之间就离开了我们。经过一百年的美丽梦想，世界已经改变了形状。JCW对MINI的重要性不亚于任何老牌汽车公司的高性能版本，即使性能变化不大，也丝毫不会影响其情绪的改善。几乎不存在的转向助力和弹簧减震功能，以及任何迟缓的后端，已经将JCW版的MINI转变为一款可以合法在道路上使用的卡丁车，包括我在内的无数粉丝。然而，这辆最新的MINIJCW（参数|查询）告诉我一个残酷的事实：卡丁车的灵魂已经消失。
当每一种模式升级时，都必须进行变革和创新。对于商品而言，销售市场的话语权总是高于情感市场。可爱的外表和骨子里的血是上一代MINI汽车系列被选择和放弃的原因。为了吸引不在乎性能的消费者，一年前，普通版MINI接受了整体变化，变得舒适而懒惰。底盘反馈甚至出现了明显的滞后。现在，JCW也被迫放弃了卡丁车这个引以为傲的灵魂。为了在销售中走向舒适，它确实给了市场一个选择，但也给了其支持者一个关键的打击。
为了容纳更多的科技、豪华、性能和舒适配件，MINI的车身变得越来越大。外观和尺寸的变化只是为了适应技术的发展和人们需求的提高。只要能够保留经典元素，它们就很容易被接受。
放大的经典设计不会让人转头就走。毕竟，空间也是MINI工程师为了取悦驾驶员而做出的妥协。幸运的是，所有的经典元素都可以在它的车身中找到，圆形车灯、笔直的腰线、悬浮式异色车顶和向四个角落推进的车轮仍然很熟悉。
JOHN COOPER WORKS的标志代表着它是最强的MINI原始车型。不仅仅是浮雕贴纸和改装的外观，在减震器、排气管甚至换挡逻辑方面也有显著差异。然而，与M、AMG、RS甚至R等性能车相比，JCW仍然稍显逊色，只能依靠情感奖励来保持一小群MINI粉丝的高速运转。
挡泥板上的侧转向信号灯与JCW徽章集成在一起，并且没有冷却孔来减少发动机的负载。在我阅读了它的发动机数据和机舱布局后，就不需要侧面开口了。毕竟，这款4缸发动机压力不太大，不需要额外的冷却通道。
为了容纳JCW版本的四活塞卡钳和18英寸经典的五辐环外爆表，我想知道为什么不设计一个小而宽的车身来提高视觉效果。205毫米宽的轮胎是另一个让我困惑的设计。它能承受320牛米的扭矩吗？
MINI JCW在空间上确实取得了很大进步，其平直方正的后端可以缓解后排乘客的一小部分局促感。短途旅行是可以容忍的，但长途旅行是不够的！
笔记
拼音 双语对照
MINI JCW的尾灯设计相当经典，左右尾灯的发光带组合在一起形成了英国米兹旗。这款被宝马同化的MINI应该被认为是一款罕见的经典设计。
夸张的后扰流板是汽车尾部最出色的设计。与其他性能车的小鸭尾不同，JCW将其前卫造型提升到了最高水平，从每个角度都有不同的造型表达，不会让人感到尴尬。视觉效果的改善必须大于实际意义，这没有错。
MINI JCW的排气声仍然如想象中那样，躁动但不霸气，回火声显然不令人讨厌。低频时没有明显的共振，而是提醒驾驶员可以适当提高转速来大声唱歌，这是性能相关部件中唯一的症结所在。现代技术丰富了MINI的经典设计，但随着规模的扩大，它有了新的家族基因。经典的传承是每个车迷都想看到的，但对于MINI JCW来说，唯一继承旧款的设计就是外观。由于技术的进步和逻辑的重新设定，内饰发生了重大变化，至于性能，我只能说一声叹息。
笔记
拼音 双语对照
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