奇怪的汽车知识增加了 奇葩发动机盘点

近年来，随着环保法规的日益严格，各品牌新车的发动机排量越来越小，逐渐放弃内燃机，走上纯电动路线。大多数在售发动机仍然是最常见的直列4缸形式。在6缸发动机非常罕见的今天，回忆起各种类型发动机层出不穷的时代，仍然有很多值得一提的事情。今天，我们就来聊一聊那些日子里出现的奇葩发动机，补充一些奇奇怪怪的汽车知识。

星型发动机星型发动机对很多朋友来说可能有点奇怪。这是一种往复式内燃机，气缸围绕曲轴布置。它的活塞通过一个主连杆连接到曲轴上。连接到顶部活塞的连杆是主连杆。其他活塞的连杆为铰接式，通过销孔连接到主连杆的中心，整体外观看起来像一颗恒星，因此被命名为“恒星发动机”。

在第二次世界大战之前和中期，包括日本的0型和美国的P-47霹雳战斗机在内的飞机都配备了星形发动机。直到后来，德国才正式将燃气轮机飞机引入战场，这是目前最常见的军用飞机发动机。

一架配备星形发动机的P-47霹雳战斗机。星形发动机通常垂直放置在飞机螺旋桨后面，直接驱动螺旋桨旋转。这种布局比直列活塞发动机更合理地利用了空间，无需减速机构和动力转向传动机构，有利于减轻机身重量，使其更灵活。同时，核心部件占用的空间越小，对飞机造成致命伤害的概率就越低，这也是它们被广泛使用的原因之一。

目前，我们在许多改装的重型机车上也可以看到这种类型的发动机，通常是单缸，大多数是5、7和9缸。如果需要增加功率，也可以与正时曲轴和多层气缸组结合使用。与目前的直列发动机相比，星形发动机的外围部件要少得多，包括曲轴和连杆、散热系统和飞轮，因此它们具有占地面积小、重量轻的优点。

恒星发动机不能广泛应用于汽车的原因有很多。首先，星形发动机很难水平放置在汽车上，因为这会使动力输出轴垂直，而像飞机一样垂直放置会导致重心高和占用过多等问题。此外，由于该发动机的气缸布置角度过于特殊，且每个气缸角度不同，因此在运行过程中很难满足润滑要求。

一辆1939年的普利茅斯皮卡，改装了星形发动机。对于内燃机的历史来说，恒星发动机可以被描述为昙花一现。虽然它们具有结构紧凑、稳定性高、功率大的优点，但缺点也非常明显，如散热差、油耗高、噪音大、振动大。随着时间的推移，它们的逐渐消除也是不可避免的结果。椭圆活塞发动机的气缸和活塞必须是圆柱形的吗？不一定在本田！

笔记

拼音 双语对照1987年，在法国勒芒赛道上，本田车队的新型战车NR750首次亮相，成为人们关注的焦点。这款车使用了本田开发的NR椭圆活塞发动机，与传统的圆形活塞相比，该发动机有更多的气门，使进气和排气更加顺畅，转速限制也更高。

由于其椭圆形气缸和活塞，每个气缸可以配备两个火花塞、两个喷油嘴和八个气门。每个活塞都配有两个连杆，使发动机转速轻松达到20000转/分以上，最大功率可超过200马力！首次亮相的NR750在没有任何努力的情况下就获得了杆位，使对手远远落后。

在工程师的天堂本田，人们可以基于自己的想法实现各种脑洞大开的想法，这正是本田“技术屋”的创造。当谈到16缸发动机时，首先想到的肯定是布加迪使用的W16发动机，但很少有人知道V16发动机。事实上，V16发动机本质上是由两台以90度角拼接的直列8缸发动机组成，而具有相同气缸数的W16发动机则由两台成45度角排列的VR8组成。

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1929年，玛莎拉蒂率先在其Tipo V4车型上使用V型16缸发动机，紧随其后的是阿尔法·罗密欧制造的490马力3.0升V16发动机。第二次世界大战后，为了参加大奖赛，BRM制造了一台能够产生600马力的1.5升V16发动机，但其增压系统经常出现故障，可靠性也不尽如人意。

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搭载V16发动机的玛莎拉蒂Tipo V4直列8缸发动机已经有了很大的体积，更不用说拼接在一起的两台V16发动机了，这也是20世纪20年代和30年代的经典汽车都有超长“鼻子”的原因。2003年，通用汽车在凯迪拉克十六号概念车上安装了13.6升V16发动机，最大功率为1000马力，最大扭矩为1355牛米。

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凯迪拉克十六号概念车搭载13.6升V16发动机，最大功率为1000马力，最大扭矩为1355牛米。当然，V16发动机早已从历史舞台上退役。毕竟，无论是从实用性还是成本来看，这款发动机都完全不适合大规模生产。

笔记

拼音 双语对照

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